Волксваген Тоуарег Тест Дриве од 2010 џип

Све фотографије Волксваген Тоуарег од 2010

Волксваген Тоуарег: Цоси џип

Колеса.ру је сазнао колико кошта Тоуарег СУВ, оно што је тоуарег цросср способан и који ће власник новог модела уживати.

Током година примене претходне генерације, Тоуарег, Волксваген је прикупио информације од купаца. И они су научили којим путевима, колико брзо и колико далеко од трактора се обично пењу. Резултат анкете лишене тоуарег статуса СУВ-а у основној конфигурацији, што је много ауто-јоурнички користило губитак овог рогуе.

Тоуарег је постао пријатељскији
Гласине о смрти Тоуарега, грмљавине олује извана -роде су увелико преувеличане. Да, сада сет алати за оффРоут није доступан сваком купцу аутомобила, већ само онима којима је то потребно. И ономе ко је спреман да плати хиљаду седамсто евра одозго. За овај износ можете да купите теренску техничку пакет, који укључује све пренос погона са брошуром, браве Центра и задње стране интер -нормалне разлике. И нема спољних разлика! Дакле, препознавање стварног гиппа, његов Тоуарег неће радити. Међутим, за оне који желе да истакну свој ВВ у току обичних Туарегса (на крају крајева, аутомобил заузима треће место у популарности у Руској Федерацији међу СУВ-овима и кросоверима), постоји неколико опција за украшавање тела, као што је хромиран или Р-пакет.

Очигледно да сами продавци не верују да већина њихових купаца чешће него што се уобичајено пењу њиховим тоуарегима даље од разумне. Наш тестни аутомобил има 3.0-литарски дизел В6 капацитета 240 КС под хаубом. и импресиван обртни момент од 550 нм. Теренска техника није укључена у комплетан сет, али постоји кожни ентеријер, навигација, хладна акустика и друге опције које су додале до око седам стотина хиљада рубаља.

Главна разлика између новог Тоуарега и старог у удобности. Аутомобил је постао угоднији, а не само у погледу пријатељског распореда кабине. Мотор није за ништа што је дизел готово без звука; Волачки точак се лако врши, а сила расте геометријски повећање углова ротације, а седишта (у тестној верзији) имају десетак упутства, укључујући бочне стезаљке подршке. Да, и газиште се, чини се, постало мекше, као да је инжењеринг и тестирање на основу обуке и заиста је одвезао сав вишак килограма од мастодона. И нисам пожалио што сам цео дан био у минуту у ушима, а режим ваздуха за ваздух на терену је укључио само неколико пута само из радозналости, углавном је променио крутост амортизера са спортским котачем на централном тунелу. Испада да је елемент Тоуарега града?!

Потпуније комплетније
Диференцирани приступ Волксвагена оправдано је барем у томе што штеди 1,7 хиљада за већину аутомобила, јер се могу потрошити на друге опције. Међутим, без додатних појачања искључивања, Тоуарег не угризе препреке. Апак, а не монотиве. До сада је између осе Тоуарега, централног диференцијала Торсена, способних да расподељује тренутак у односу од 40:60, са могућношћу преношења до 65 посто потисте на предњу осовину или до 85 посто задњи.

Као мењач на новој генерацији, тоуарег је дебитовао 8-степени аутоматско преношење преноса. Колеге из осталих аутомобила често су се жалили на сполу и промишљеност преноса заједно са бензинским моторима, посебно са базом В6. Али у Тандему са нашом дизелском јединицом, кутија се скоро није ометала у процес кретања. Једино што кратки дизел преноси пречесто; А митраљез је изузетно нерадо да се смањи, покушавајући да убрзају што је могуће у оквиру одабране брзине. Срећом, потисак дизелских мотора је довољан, а тренутак кривуље омогућава.

Унутра је Тоуарег постао гостољубивији. Предња плоча је направљена од мекших материјала, а квалитет финише није инфериорни од конкурената. Много функционалних кључева који контролишу на управљачу појављују се на управљачу на унутрашњости, музику и телефону. Надзорна плоча је изгубила непотребне бирања и цео простор између тахометра и брзинометромера користи ЛЦД екран који се приказује из навигације и других награђених на мрежи.

Такмичари не спавају
Према резултатима руске продаје, Тоуарег је био у три вође међу кросоверима и СУВ-ом, други само Митсубисхи Оутландер КСЛ (прочитајте тест) и Тоиота Ландцруисер 200 (прочитајте тест). Тренутно се такмичари ВВ не ослабију и спремни су да се супротставе тоуарегу. Али чешће цена. Нарочито, Сами продавци Волксваген се плаше КИА Мохаве-а (прочитајте тест), који је у горњем дизајну испред основног Туарега. Истовремено, квалитет КИА недавно није ослабио напад и земљу приближавају Немцима својим открићем, ценама које почињу од 1,9 милиона рубаља. СУВ није лошији конгрес са асфалта, а избор мотора (два дизел, један бензин) омогућава купцима да одаберу аутомобил по њиховој свидјеној слици. Митсубисхи Пајеро (Прочитајте тест) је мало мање технолошко и угодно, али тоуарег неће попустити на офф-роад, а по цени нуди почетну накнаду у пагхер клубу у износу од 1.429.000 рубаља.

Нисмо волели Волксваген Тоуарег
Динамично руковање вожњи: Тоуарег брзо вози, али не воли окреће

Свидели су нам се Волксваген Тоуарег
Све остало!

Аутомобил је обезбеђен за тест званични Волксваген продавци Сигма мотора.