Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Сав и Сав

БМВ Кс5 или ВВ Тоуарег: Одабир престижног СУВ-а
 
До 2000. године, искључено -рочита БМВ фраза чинило се оксимороном. Очигледно, дакле, представљајући свој први СУВ, бавари су искористили оригинални маркетиншки курс, позиционирање модела као спортско деловање, или сав.
Као, наш Кс5 није обичан спортски и украсну лопову, већ је оснивач нове класе спортских и активних аутомобила који могу донети истинско задовољство вожње и да не спасе изван добрих путева. Брида ВОЛКСВАГЕН-а није поставила положај са позиционирањем, снабдевајући своју верзију СУВ-а - тоуарег - импресивне арсеналне арсенал и темељно надокнађујући вожњу кабелама модела на асфалту.
 
Ажурирано БМВ Кс5 разликује се од оригиналне верзије модела 2000 као целог безначајног. Појава аутомобила доведена је у ред са модерним језиком дизајна БМВ-а, језиком баварске забринутости кухарског Цхриса Бенга, на којем је први пут први пут проговорио. Традиционално, Рестилинг је пре свега утицало на оптику: фарови су примили карактеристичан рез и прстенове димензионалних фењера А ла БМВ 5. серије, ажурираног блока задње светлости. Смеђе носнице са вертикалним тракама таласа, сребро на осам модела-кафилира и црно на шест -цилиндарским аутомобилима постали су већи. Профил грабежљивог рока баварског СУВ-а визуелно је наглашен модификованим браником са ниским спојлерима са елементима спортског дизајна (иновација није утицала на пут Лумен). И на крају, салмарк врхунских модела Кс5 4.8ИС је двоструко овалне испушне цеви.
 
Дебитовао је у престижном СУВ сегменту, брига ВОЛКСВАГЕН-а настојала је да створи универзални аутомобил, који, као што кажу, није се стиди празника и у свету и добрим људима. Резултат креативних претрага била је луксузна лимузина са обећањима депозита ван -родности. У дизајну Тоуарега, заиста постоји много заједничко са ВВ Пхаетон: Карактеристичне линије тела, лажна решетка за радијаторе, главу и назад оптику. Рецимо више, свесно је наглашено стилско јединство врхунских модела. Заправо, према плану креатора, Тоуарег је дизајниран да постане врста повезивања између СУВ-а и Седанса представничке класе. Истовремено, импресиван клиренс на путу, мишићне нише на котачима, агресивни уноси ваздуха наглашавају спорт и уништину природу аутомобила.
 
Да се \u200b\u200bподударају са експресивним појавом СУВ-а и луксузном уређењем унутрашњих послова. У БМВ-у Кс5 салону, трагови који се одмарају још мање него у екстеријеру. Осим ако се управљач стекао још више буцми и хвала, а комбинација уређаја лагано промењена: место тренутног протока горива за баварике у доњем сегменту скале тахометра окупирало је температура мотора у мотору и горива -Фуел скала је била различито дигитализована. Поред тога, сама панел је стекла ефекат камелеона и мења боју у зависности од дана дана: током дана су уређаји сиви и ноћу - црни са наранџастом хало око стрелица.
 
У супротном, све је као у верзији пререстилинг: у горњем делу централне конзоле постоји мултифункционални дисплеј уоквирен контролним тастерима мултимедијалног система звучника, у нижем - посебној јединици климе. Обавештење, нема нових-прикупљених идриве система, али радно место не изгледа преоптерећено. Супротно томе, све је организовано мудро и брига за возача, сва органа владајућа су у домету. Предња седишта заслужују засебну добру реч, одлично усклађене и опремљене свим замисливим електричним прилагођавањем до пнеуматске лумбалне подршке и променљивом нагибом горњег дела леђа.
 
Тоуарег возачко седиште практично није инфериорно такмичару у погледу електрификације (осим што је леђа у потпуности регулисано, а главнере се морају ручно поставити ручно). Међутим, бочна подршка није толико развијена, а сама седиште је мекше. Донекле ергономије укључују чудан облик прекидача за управљача, у нашем мишљењу, прениско. Индикатор за масовну температуру и волтметар су додани у стандардни ВОЛКСВАГЕН комбинација уређаја, а на екрану се приказује пуно различитих информација: из сведочења трокреветних у поставки ваздушних суспензија. Централна конзола, украшена у корпоративном идентитету, можда се чини преоптерећеним тастерима, међутим, није могуће разумети начине рада мултимедијалне и климатске радне снаге.
 
Као што се очекивало у аутомобилима ове класе, путници другог реда нису лишени пажње. Животни простор у салонима обе СУВ-а са сувишним довољно за три, а заједно на задњој софи - постојећи рај. Поготово ако је машина опремљена опционалном контролом климе. Узгред, Тоуарег се може похвалити дефлекторима вентилационог система који се налази у централним регалима тела, што се не налази често ни у веома скупим аутомобилима.
 
Димензије пртљажника су приближно упоредиве, али са становишта Ергономије ВОЛКСВАГЕН-а, можда, она побјеђује: захваљујући преклопним јастуцима у пресавијеном облику, задња седишта формирају савршено равну теретну платформу. Задња врата оба аутомобила отварају се према горе (само стакло може га подићи Тоуарег), али у БМВ-у су врата двоструко-уобичајена и да добију погодан пртљажни отвор, морате бацити са стражње стране.
 
Чврста спољна спољна и пространа функционални салон су фактори, наравно, утјечући на избор машине. Међутим, то никако није утврђивање. Поготово када је у питању моћне СУВ. У току ажурираних Кс5 мотора - шест -цилиндара бензинске и турбодиесел јединице са 3 -литерском радном запремином и осам-кафилиндарним бензинским мотором од 4,4 литара. А овај јесен, дилери БМВ-а имају врхунску верзију Кс5, опремљеног са 4,8 литара В8 (360 КС), који могу да развију импресиван обртни момент од 500 нМ. Дошао је на наш тест. За Волфсбург, најмоћнији од бензина тоуарега са запремином од 4,2 литара (310 кс) под хаубом. Поред ове верзије, руски купци Волксваген могу одабрати возила са В6 бензинском мотором (3.2 литара, 220 кс) или један од турбодиесела: пет -цилиндар ТДИ 2.5 Л капацитета 174 КС. или в10 (5 Л, 313 кс).
 
Према произвођачу, Кс5 4,8 је убрзава од места на 100 км / х у 6,1 секунди и развија максималну брзину од 246 км / х. Није било могуће провјерити последњу изјаву - због нежељених временских услова, да се растјера Баварз више од 200 км / х било је застрашујуће. Али успели смо да у потпуности осетимо заиста убрзање топа које је приказано овим чврстим аутомобилом у моду. Потребно је дозирати силу на папучима акцелератора изузетно пажљиво: било је мало закашњело - а храна испред наредног аутомобила, која је тек до сада изгледала одмах у опасној близини капуљаче.
 
Срећом, кочнице Кс5 су одлични. У предњим и задњим, вентилираним дисковима пречника 356 мм и 324 мм. Систем расподјеле напора кочница, који је, заједно са АБС стандардни део кочионог система, пружа максималну ефикасност инхибиције у ванредним ситуацијама. Генерално, не постоје притужбе на Тоуарег кочнице: вентилиране диск кочнице на свим точковима у комбинацији са електронским системима (ЕСП и ЕБВ кочиони асистент) су прилично задовољавајући. Осим ако папучица није изгледала као осетљива као на БМВ, нека врста памука.
 
Није лоше (наравно, узимајући у обзир разлику од 50 коња) убрзава Тоуарег. Истовремено, реакције на рад акцелератора су предвиђене: аутомобил глатко сортира опсег аутоматског преноса, покушавајући да достигне економски режим (шести преноса). Оба аутомобила су опремљена са шест -Спеед ЗФ аутоматским мењачем, са спортом и ручном контролом. У спорту се преносе прелази на веће брзине, а шеста брзина се не користи. Занимљиво је да у ручном режиму, када кочење, БМВ не баца пренос испод трећег, аутомобил је дотакнут од ње, корист снаге мотора је вишак.
 
Али горе баварске кутије се правилно пребацује, вриједи се стрелица тахометра да приђе црвеној зони. Таква заштита од будале обезбеђена је у ТОУАРЕГ преносу: Електроника независно бира оптимално, у њеном мишљењу, распону, фокусирајући се на брзину мотора.
 
Утисци контроле оба СУВ-а су опћенито позитивни. Захваљујући спортским подешавањима шасије к5 4.8ис, има више чучње за садњу: тело се налази на 15 мм ближе тлу од осталих Кс5 опција. Дакле, доњи тежиште има благотворан утицај на контролубилност: Аутомобил је мање сјебан у угловима и пецкама са носом током кочења. Поред тога, пнеуматска суспензија свих точкова са регулатором висине тела изнад пута (сервирана у горњој верзији, а за друге се нуди као опција) омогућава возачу да спусти к5 још 20 мм или повећати Програђивање пута далеко од асфалтних путева за 40 мм. Истовремено, за разлику од Тоуарега, суспензија је конфигурисана једном заувек - то је, то је састављено у спорту: крутост амортизера се не мења.
 
Волксваген тест је опремљен опционом ЦДЦ пнеуматском суспензијом (Контролна контрола пригушивања) са подесивим клирентом на путу и \u200b\u200bтри начина амортизера. У зависности од брзине и квалитета површине пута, одобрење аутомобила се аутоматски мења. Дакле, брзином од 125 км / х, шасија пада са 215 мм до 190 мм, а на 180 км / х - до 180 мм. Аутоматска корекција висине тела такође се појављује приликом вожње са -род -род. Максимални клиренс на путу је 300 мм.
 
Очишћење и крутост амортизера тоуарег-а могу се подесити ручно користећи модул управљања шасијом који се налази испред селектора мењача. Укупно можете одабрати четири нивоа одобрења и три различита амортизера: Ауто, удобност и спорт. У пракси, понашање аутомобила у различитим режимима варира незнатно, на нивоу нијанси. Иако у спорту, глаткоћа тоуарега удара природно се смањује (приближава се оштрим баварз-у), а ролне и уздужни накупљања и даље остају.
 
КСДРИВЕ Трансмисија укључује више-дИДИСЦ засланику електричном контролом, дистрибуцијом обртног момента између секира и система стабилизације ДСЦ-а, који регулише тренутак усмерен на сваки појединачни точак. Под нормалним условима кретања, мулти-дреквизну кошуљу, несметано редистрибуира обртни момент дуж осе, укључујући у односу 50:50. Време реакције КСДриве је само 100 милисекунди. Ово је отприлике половина времена које је потребно да аутомобил реагује на притиску на папучицу. С претњом дрифта, електроника затвара спојницу, повећавајући тренутак усмерен на предње точкове и повлачење аутомобила извана.
 
Слично томе, спречавање рушења предњих точкова, КСДриве смањује тренутак који је усмерен на њих и, ако је потребно, баца се на 100% тренутка. Наравно, ДСЦ може да интервенише у ономе што се дешава, али захваљујући способности КСДриве-а, то је урађено за прерасподјелу обртног момента и супротстављање губитка одрживости система стабилизације то само у екстремним ситуацијама. Ако је губитак стиска гума са цестом неизбежан, ДСЦ задавља мотор и по потреби користите кочнице на одвојеним точковима, омогућавајући вам да аутомобил обнавља стабилност.
 
Тоуарег Цонстант Алл -вХелОел Дриве - 4кмотион - уопште, слично је Баварци. Мулти -Дисц заклопни блокирање диференцијалног блокаде аутоматски се контролише електроником шасије: у зависности од потреба до 100% вучне снаге, може се пренијети на једну од осе. Међутим, средишњи диференцијал је блокиран руком окретањем прекидача на инструмент табли (задња блокирање диференцијала такође се предлаже као опција). И за вожњу за -родостаје, можете да користите спуњену опрему. У нормалним условима, све -Веел Дриве дистрибуира вучну силу између предње и задње осовине у односу 50:50. Али чим један од точкова почне да клизи, сила је усмјерена кроз више-дисц цик централног диференцијала на оси са великим квачилом с повећањем пута (до 100%).
 
Нажалост, услови испитивања нису дозволили пуне тестове за пуњење. Међутим, њихов резултат је прилично предвидљив. У режиму ван пута, победа ће дефинитивно остати са Тоуарегом са импресивним арсеналом ђумбира. Иако, срце, већина власника Волксваген СУВ-а, вероватно неће бити потребно: Да ли има смисла да се пење у мочвару аутомобилом у вредности од стотину хиљада Цу?
 
Андреи Тсибулски
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [12.12.2004]