Тест Дриве Волксваген Тоуарег 2002 - 2007 џип

Луксуз дизел горива

Велика домаћинства него Немаца, још увек морамо да гледамо. Где је овај номад међу њима, тежећи вечној слободи кретања, - Волксваген Тоуарег 5.0 ТДИ?
Недавно је брига ВОЛКСВАГЕН-а за ризичне експерименте. У почетку уопште не, фатон није народна лимузина највише класе, а затим тоуарег џип. Прво је проглашен такмичар за МЕРЦЕДЕС С-Классе, други као такмичар до луксузних класа СУВ. И Волксваген је прилично жустро нападао туђи песковник, где су се дуго развијале његова правила игре. А ако је у случају Пхаетон компанија имала нешто да се ослања - искуство изградње Ауди А8 обавеза - тада су Немци отишли \u200b\u200bу одређени ризик са Туарегом. Акумулирали су добро искуство у изградњи лимузина погона на све точкове са 4МОТОТИ-ом натписе, али што се тиче стварних СУВ-а, последње ремек-дело структура ван путева може се сматрати Куебелваген-А борбеним ташаном трећег рајха.
Са Пхаетон, према гласинама, забринутост има проблема. Нису сви богати људи спремни да плате опипљив новац за лимузину са новим грбом ВВ-а за овај слој. Нешто није видљиво на путевима. Али Тоуарег се све више налази.
Да ли је слика ништа? На чему се возиш? - Питали су нас у центру Волксвагена у Риги. Да, имали бисмо нешто скупље ... Скромност, наравно, украше, али не и оне који покупе нешто за замену Ранге Ровера. Узгред, Волксваген такође не пати од вишка скромности - Тоуарег је постављен управо као такмичар Слика Ровер џина.
Али станите: Туарег Туарег је другачији. У смислу да постоје заиста народних модификација. Њихова цена на дан базара је 43,8 хиљада долара, а могу се такмичити само са Волво КСЦ70. Бензински мотор 3,2 Л капацитета 220 КС, опружна суспензија, прилично скромна опрема. А прави конкурентски распон Ровер је, необично довољно, дизелска модификација коју нам је понуђена.
Слажем се да дизел мотори не уживају у врућој љубави међу нашим људима. Али постоји велики број купаца (они су такви тоуарег и дизајнирани) који су пре свега заинтересовани за остале параметре. Ми лидемо у смањењу налога за камате: цену, максималну брзину, убрзану динамику, напајање, опрема. Чињеница да су изливене у резервоар, ови људи су заинтересовани за последње, али да ако нешто не одговара горе наведеним параметрима. Дизел тоуарег на 3 кс. Моћније од бензинске верзије В8 (4,2 литре) - респективно, убрзава се на стотине за 0,3 секунде. Брже и даје се на аутопуту 225 км / х против 218. Поред тога, ово је једина верзија Тоуарега, где је у стандардној опреми укључена задња брава и јединствена ваздушна суспензија. За остале ће коштати скоро 4 хиљаде долара.
Имаге - Све! Дизел Тоуарег је заиста импресиван - ако желите да наручите опцију, онда је избор врло ограничен. У кабини смо нашли готово све доброте које љубитељи скупих аутомобила толико воле: Волачка електрорегулација, дрво, одвојена контрола климе, приказивања информација. Али ево мог колеге, који је изнео презентацију ВВ фаетон у својој историјској домовини, био је равнодушан - већ је то видео: и вишенаменски управљач (12 тастера - 12, не рачунајући Хандс Фрее Вхеел, а не рачунајући точков и пребројавајући то коло, а не пребројају то коло на точковање и пребројавање) и пребројавање Хандс Фрее волана и небројено точкић и пребројавање Хандс Фрее волана и небројено точкић и пребројавање точка и пребројавање руку и пребројавајући точковање) и то што не рачунају да се без руке и пребројите точак и пребројавање Хандс Фрее волана и небројено точковање и бројеви точкића и пребројавање Хандс-а. Даљински покретање система без кључног мотора без кључа.
У правичности примећују да је даљински покретан систем периодично смеће и упуцао поруку коју није видела кључ. А кључ је лежао у џепу представника ВВ, који је седео на предњој страни сувозача.
Изгледају посебно елегантно на тоуарег ручици контроле ваздушног суспензије и рад преноса. Налазе се на конзолима између возача и путника и извршавају се у облику утопљених ротирајућих рукова. У тами, све ово лепота сјаји, а утисак је да седите у кабини бораца.
ЦАМЕЛ Рун. Кључ за почетак (мада са проблемима) и идите! Да нисмо унапред упозорени да је аутомобил дизел, они не би веровали у живот. Звучи као добро-сатурни бензински мотор, а вибрације у кабини се не осећају. Инжењери су посебно радили на томе и пружили су десет у облику слова В у облику слова В, који угаси вибрације. Дакле, у смислу комфора не постоје разлике између дизела и бензина. Али у обртну - постоји. Тоуарег је убрзао импресивно, мада сензација досади замишљеност аутоматског оквира. Нагло притисните папучицу гаса - и ништа се не догађа на неколико тренутака. Затим, међутим, Тоуарег наследи напред напред да се чини да жели да се извини и надокнади секунду изгубљену на почетку. Прихватамо извињење: субјективним личним сензацијама, убрзање је много оштрије него на многим бензинским машинама. Штавише, посебно вруће главе увек могу користити додатни спортски режим или претворити селектор у режим ручног пребацивања. Пажљиво смо испробали све начине - на крају крајева, потпуно цивилизирана Летонија изван прозора - али нисмо осећали много разлике. Али ручни режим је био посебно користан за нас на -роде.
Краљ пустиње. Упркос исхрани и пет -Стар ентеријера, Тоуарег је више од озбиљног СУВ-а у погледу својих могућности: константна свијетална вожња са интераксним диференцијалом (50:50) са могућношћу аутоматског блокирања (принудно укључивање) Са снижавом преносом (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Подсетите се да је дизелска верзија такође инсталирана блокирањем задњег међусобно-улошка. Плус, два електронска система: ЕДЛ, која успорава клизачке точкове и асистент за почетак брда, који се сама по себи окреће кочнице приликом заустављања на стрмом порасту.
Наоружани са свим тим знањем и, са ћутим одобрењем пратеће особе, бранили смо тоуарег у дине не-газованим рукама. Песак, то је дубље од најтеже врсте ван пута. Стога одмах укључимо смањену брзину и искључимо ЕСП систем. Суспензија - у положају 240 мм. Можете да подигнете тоуарег још више, 300 мм, али тада ће се мождани удар огибљења изгубити. Овај режим се препоручује да се користи ако требате да полако прођете кроз нешто.
Све остале трикове остављамо према нахођењу електронике. А ово је једна од предности Тоуарега преко других СУВ-а. Возач захтева минимум напора пре напада на високо укрштени терени.
Иза сета насељавања. И тачно смо договорили напад - да будем искрен, хтео сам да га посадим на најпопуларнијим, након чега је поносан да напомену да нема СУВ-а стрмији од старог добре браниоца. Није успео. У исто време, у потпуности смо ценили присуство ручног начина у раду аутоматског преноса - поседујуће стручне вештине за управљање, није лакше и пријатније управљање моћним Тоуарегом. Иако се све исто може учинити и једноставно аутоматски.
Ако се на стрмом порасту, на гребену, Туарег је сахрањен у песку, онда је било довољно да се мало клизне мало, одмакните се и само журите напријед на већу брзину. То аутомобил мора бити чврст, само јасно чујно пуцање електронских мозгова који повезују релевантне електронске системе. И са геометријском патенцијом уопште нема проблема: Превелиште тела је кратак, дијагонални висећи - изван било које критике. Чак и ако се у неком тренутку један од точкова убухватио основно у ваздуху, а затим је одмах успорио, а цео обртни момент је пребачен тамо где је био приањање тла највећа.
Туарег и са кочењем мотора савршено је копирао - било је довољно да усмери аутомобил низ падину и само отпусти папучицу гаса. Брзина се аутоматски чува испод 10 км / х.
Раздвојили смо се са жаљењем. Искрено смо се свидели Тоуарег. И утрљаће пут нашем тржишту - обоје дуж асфалтног аутопута и на помиловању на -родију.
Текст Николаи Кацхурин, фото Дмитриј Гронски
 
Модел / модификација Волксваген Тоуарег 5.0 ТДИ В10
Произвођач / држава Волксваген АГ / Немачка
Носећи елемент тела
Број врата / места 5/5
Мотор
Тип / Број / Локација Турбодиесел ЦИЛИНДЕРС / 10 / В у облику слова
Радна запремина (Кубична млада) 4921
Снага (КВ (Л.С.) на око. / Мин.) 230 (313) на 3750
Тренутак (нм око. / Мин.) 750 у 2000
ПРЕНОШЕЊЕ
Комплетна 4кмотион трајна вожња
Аутоматски мењач, 6-степени, тип сецтрал
Трансфер бројеви (повећани / спуштени) 1 / 2.7
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи кружни вентилирани
АБС, помоћ на 4-каналу, електронски
електронски системи ЕСП систем стабилизације, електронски систем за јачање кочења кочница
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возаче и путничке завесе на надувавање на свим бочним прозорима
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4754/1928/1703
База / одобрење на точковима (мм) 2855 / 160-300
Гуме 235/65 Р17
Маса је опремљена / комплетна (кг) 2525/3080
Запремина резервоара за гориво (Л) 100
Максимална брзина (км / х) 225
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.8
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.6 / 9.8
Цена у Москви са 83.400 УСД

 
 

Извор: "Аутопилот"