Волксваген Схаран Тест Дриве од 2000. Миниван

Еволуција унутрашњег простора

ВВ Схаран се односи на ту малу категорију аутомобила које нико не треба да представља. Једино питање које све настаје при погледу овог аутомобила је оно што је овај миниван или исти исто? А шта је, у принципу, разлика главна ствар, да су заслуге неколико различитих класа аутомобила утјеловљене у аутомобилу, јер га купачи цени широм света, укључујући и са нама. Рекламни слоган трепери у пресуди пре неколико година: Када је Пассат већ мали, а Царавелла је и даље превелика, савршено одражава целу суштину ВВ Схарана. Аутомобил, који се заједно развија са Фордом, појавио се у продаји 1995. године, а морамо да одајемо почаст према трговинским маркеторима, јер су, како кажу, у јабуци. За четири (!) Заредом, Схаран је освојио назив аутомобила у Немачкој у категорији универзалних повећаних капацитета, а 1999. године, само 126 гласова није било довољно да би се поново добио овај наслов - овај већ каже ово да се аутомобил заиста показао изванредно. Са нама је такође популаран, који се не може рећи о свом брату близанци Форд Галаки. У распону моделирања Схаран, заузима средњи положај између Пассат и Царавелла, које је довело до њене популарности међу купцима. Тачно, на нивоу продаје традиционалних модела, то није било на било који начин утицало на било који начин. Имамо главне купце ВВ Схарана, постали смо фирме и разне организације, мада приватни појединци изгледају за интересовање у његовом правцу.
 
У прошлости 2000. године Схаран је подвргнут мало модернизацији и зато је завршио на нашем тесту. Можда не можете много да причате о изгледу, они ће ми рећи још речима о њој, али хтео бих да вам кажем више о унутрашњим променама. И раније, Схаранског салона који није изазвао клаустрофобију, након модернизације, постао је још већи и у ширини и висине, барем у саопштењу за јавност. И нисмо нашли разлог да не верујемо у то: у било којем, да говорим, смер простора простора је више него довољно и за веома масне путнике. И упркос чињеници да седишта на Сханановом путу заузима мало више од уобичајеног аутомобила средње-цласе, њен унутрашњи простор не може да се упореди са путничким преносом путничког модела. Ако је написано да је аутомобил пет- или седмосед, онда је то, без икаквог, али. Путници чак и не морају да седе бочно или скидају своју спољну одећу како би били угодни са целокупном композицијом. Узгред, о одећи, у новом Схаран-у као опцији чак можете да наручите одећу за одећу, што је врло повољно смештено на леђима предњих седишта. И они су згодни не само зато што вам омогућавају да ефикасније користите унутрашњи простор и не затварате путнике са јакнем за плафонске ручке: На пример, ова локација вешалица омогућава вам брзо и без непотребних бучних покрета из џепа дојке висеће јакне.
 
Као што се очекивало, породични модел треба да буде у Схаранском салону пуном свих врста мјесечки и одевних кутија, а њихов укупни рад за рад може да задовољи захтеве најзахтјевнијих и власника аутомобила. За једноставност употребе, они су, као што је било, подељено у две условне групе: за свакодневну употребу и за сваки случај. Два контејнера на предњем панелу су веома погодна за чување радова и било које стално потребне мале ствари, а претинац за рукавице који се налази одоздо на возачевим вратима је кориснији за чување алата, јер се приступ томе може добити само отвореним вратима . Врата, успут су опремљена дечјом бравом, која сада улази у серијску опрему. Постоје све врсте тајних места у пртљажнику, па чак и о самом пртљажнику, прецизније, нема потребе да се прича о његовој корисној количини. Иако је на тестираној копији било додатних (шестих и седмих) седишта, било би више него довољно простора за три или четири торбе. Ако уклоните све столице, осим возача, испада толико слободног простора који ће, по жељи, вероватно, вероватно, лупо мрвице могу одузети.
 
На тестираној копији је постојала 19-литарских турбодиесела 110-литара, са директним убризгавањем горива, са сада традиционалним волксвагенским моторима традиционалним за све моделе. У распону се налази и верзија истог мотора од 90 коњских снага и морам рећи да се у њиховим карактеристикама не разликују много, барем на папиру. У сваком случају, Турбодиесел је управо оно што вам треба за такав аутомобил. По жељи, Схаран се може наручити са бензинском јединицом, чак и са чувеним 174-коњских ВР6, али дизел је и даље пожељнији. А динамика је прилично достојна, а потрошња горива је такође важна, остаје у нормалним границама. Турбодиесел се показује посебно профитабилно у градском циклусу, поготово од максималног индикатора обртног момента и то је скоро две и по стотину невтонометра, падне на 1900 о / мин, односно, мотор је максимално убрзао брзину празног хода. У стварном животу, то доводи до чињенице да се у граду стално користи само трећа брзина, а само повећани шум мотора може вас присилити да вас пребаци након што је тахометар стрелица достигла 4000 о / мин. Иако је пре тога не можете назвати његов рад превише тих, мотор је доминирајући све остале звукове, али не толико да се фокусира на то. То не значи да постоје проблеми са звучном изолацијом, радије супротно - све то мирно функционише да се против њихове позадине мотор показује солиста.
 
Чињеница да је Схаран сјајан путник, схватићете чим одете на стазу. У шестој мери са дозвољеним мотором од 90 км / х, мотор је само послује у оптималном режиму, тако да се сви претицање и други маневри повезани са оштрим повећањем брзине могу се извршити без преласка. Тачно, ако имате шест у аутомобилу, а чак је и пртљажник зачепљен на очне јабучице, још увек морате да пребаците. Али у шестој опреми, потрошња горива је на начин на који ће други власник коришћеног ниског - зависти. Скоро да смо добили каталог 5.2 л / 100 километара, али стаза је завршила и даље захваљујући мом стилу вожње, потрошња горива која се одмах нагло повећава. У правичности, вриједно је напоменути да ће за аутомобил који ће већину свог живота провести у граду, Схаран има помала огледала, посебно право. У граду гужве са таквим буцмасним странама, могло би се изгубити и из вида некога са десне стране.
 
А што се тиче амбиција возача, по мом мишљењу, по мом мишљењу, домов за Сцхумацхерс требало би да нађе нешто прикладније. Не, Схаран, такође, може нешто, али само најчаснији може возити миниван са седам путника на броду. Сханг много тежи, а релативно висок тежиште некако нема обожаватеља окрета, мада са посебном жељом коју можете покушати. На Боровои-у путовали смо мало у активном режиму, али не да кажемо да је то донело задовољство. Ако Схаран, због присуства понављајућим стабилизаторима стабилизатора на обе осовине, врло је добро, готово без ролне, затим возач, због непостојања потпуно непримерене бочне подршке на возачком месту, стално се креће у правцу супротно на ред. Чак и ако спустите наслоне за руке која је на свакој столици и индиректно може да игра ову улогу, возачко слетање и даље не помаже да се повећа ниво адреналина у крви. Узгред, возачка столица, ако вам је непријатно изаћи, може се преврнути деведесет степени, што је веома погодно за возаче густих тена.
 
Општи утисак ВВ Схарана - свидело ми се, чак и јако много. А не чак ни одлична квалитета монтаже или одлична ентеријера, већ као ауто. Нека у његовом карактеру нема бифера, али све је врло поуздано и разумљиво, без непотребних емоција. По мом мишљењу, управо то треба да буде добар ауто, али истовремено строги, тихи и поуздан, клечи, који носи своју услугу.
 
Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 2 (305) од 31.01.01