Волксваген Схаран Тест Дриве од 2000. Миниван

Стамбени сектор

Волксваген -Схаран, који припада класи породичних аутомобила, у потпуности је оправдан - и путујете са породицом, а ви ћете живети, ако се свађате. Закупнина за одржавање куће на фелне
 
ЛОНГ -ТЕРМ ЦОНСТРЕНТСКА
Схаран према савременим концептима -Лонг Живот: Након што се појавио 1995. године и преживели две мање модернизације (види историју модела), такође се ослобађа и до данас. Међутим, наређења за нове аутомобиле ће престати да прихватају (биљка се припрема за производњу наследника), убрзо се Схаран може наћи само на секундарном тржишту. Сада аутомобили за аутомобиле 1995-1996. Почните од 220-230 хиљада рубаља, аутомобил 2000. године са рестању салоном је јефтинији од 390.000, а траже 530 хиљада за опцију након друге модернизације (2004).
На тржишту је пуно понуда и значајан део аутомобила је из Европе. Када купујете исељеника, требало би да погледате обоје и не такмичите се за диагостику дилера, посебно ако је аутомобил са источноевропском прошлошћу. Ресторери тамо успевају оживјети један аутомобил од неколико. Ако је у овом дизајнеру имао среће са јединицама, онда више није потребно чекати традиционални волксвагенина дуговечност од тела (уопште, рђе рјеста). И непотребно је говорити о безбедности таквог узорка: колико ће се зглобни заварени шавови и прави елементи моћи понашати - загонетка.
Питамо манекенке
Са тестом судара, према методологији ЕуронЦАП-а, лопта је несигурна по тренутним стандардима - само 6 бодова по фронталном ударцу. Возач је отишао главом у волану док се јастук не отвори, болно удари на кољено на инструмент табли и пребацио је значајне преоптерећене груди са каишева сигурносног појаса. Тело је здробљено изван мјере - подне плоче, остављајући ноге одговарајућег простора.
Овај резултат је предвидљив: На крају крајева, значајан део дужине аутомобила дат је кабини. Одељак за мотор, који би требао гасити већину кинетичке енергије, остао је мрвице - у поређењу са стамбеним гандионима, подружни простор изгледа као бедно ухо.
Поуздавна фарма
Уска претинац увелике отежава одржавање и поправак мотора. Тачно, озбиљан капитал пре трчања 300-350 хиљада КМ вероватно неће претити. Дешава се да група клипока цилиндра живи више, али периферија мотора захтева наклоност руку. Посебно смо пажљиво променили филтер за ваздух: поклопце поклопца је лако одбити, због чега ће зглоб са телом изгубити непробојност отварањем рупе за неваљеног ваздуха. Пре свега, сензор протока ваздуха, а активна површина не подноси прљавштину, а у другом, цилиндри, они такође нису добри за њега.
У најчешћим бензинским јединицама серије АЈХ / АВЦ, 1.8 литара проблема са турбо-пуњачем се дешава - због штедње у уљу и журби. Након путовања уз појачане оптерећења, не можете одмах да зазмимо мотор, пустите да ради у празном ходу само неколико минута тако да се уље мало охлади мало и што је најважније, тако да је исцрпљен разводник омаловажавао вруће, Поред које цеви за нафту се приближава турбине. У њему су кока угрожавани угљеник формирани од прегревања, осуђујући појачану јединицу на глади уља. Неки стручњаци се периодично препоручују (у просеку) да уклоне и испере канал у цеви са растварачем, а ако је прекасно и турбо-пуњач треба да се замени, а не да се не уштеде на релативно јефтином нову цев. Дилер саветује употребу препорученог уља и промени га на време. Верујемо да су обоје корисни.
На дизелским моторима (АФН, АВГ, АХУ, АНУ, АУИ), Појачање је много мање заједничко: овде је температура ослобађања нижа, а промјене уља се удвостручи прописима - након 7,5 хиљаде КМ. Али постоји још један улов - након што је заменио временски појас (70-90 хиљада КМ, респективно, 90-115 и 130 КС), тешко је поставити угао ињекције пред нама и то је тешко учинити без посебних уређаја. Све је у вези са конусом (без депонија!) Поседући ременице на високој и брегастој осовини, тако да су ознаке у неминовно растављале ознаке. Да бисмо их ухватили, потребна нам је кучка пречника 15,45 мм, посебне траке, адаптер, са тактом микрометром и, наравно, одређена спретност. У недостатку било које од компоненти, боље је поверити рад стручњацима.
Топлотни губици
Генерално, мотори добро варирају нашу гориву. Бензинске јединице захтевају само редовну замену свећица након 30-45 хиљада КМ. На В6 моторима (ААА, Ами и Аил), неки од војних мастара понекад уштеде време и не мењају свеће на дуже (из радијатора) главе - тешко је доћи тамо. Прекиди у раду мотора неће бити дуго у доласку. Срећом, иако се неутрализатор односи на паљење пролази врло толерантно - то ретко не успе.
Продавци Дилер препоручује прање без демонтаже, неравна рад мотора је знак благовремености. Наравно, фреквенција зависи од количине горивних смола: Што више, чешће (понекад после 30 хиљада КМ). Оно што прија - вишак чађе не води до замрзавања вентила. Очигледно је да моћ опруге омогућава вам да уклоните вентил за одељење у време од фаталног контакта са клипом, али не бисте требали слепо надати ономе што је речено. Изгубио је дах дах или део компресије због тла (погодила потезе под седлом), можете значајно да изгубите у вучности или чак не покренете мотор ујутро - постоји много таквих случајева у сећању дилера .
Сензор нивоа горива у бензину је такође тежак. Понекад је већ за 80 хиљада КМ, њен реостат је утрљао, лишавање возача информација о стварном резерви у резервоару. Масног дизел горива, у најмању руку мирише пар отпорни у поводцу, па су такви кварови ретки на дизел моторима.
Свијеће жаруља на дизел мотору се у правилу мењају након 60-80 хиљада КМ - на првим знаковима ознаке хладног мотора. Обично је то крива за само једну свећу коју израчунавамо губитком енергетског апетита - струја од мање од 10 ампера. Ако при руци нема тренутних крпеља, такође је погодан и метода гараже - тражимо кривац мањим црвенило са укљученим паљењем. То је само да се то види, морате да испалите млазнице, а затим промените њихово заптивање прстенова по зидовима. Стога је лакше, а понекад јефтиније да промени цео скуп свећа.
Као што знате, дизел мотори ослобађају мање топлоте од бензина. Да би било довољно за загревање огромног салона, неке конфигурације дизел куглице имају грејач - аутономни грејач који не дозвољава температуру мотора приликом кретања у хладним условима. Принцип пећнице је једноставно - увек се аутоматски укључује када је мотор хладан: и одмах након покретања, за брзо грејање и када се хлади у покрету. Али постоје више напредованих опција
Пећи пећи
Бензинске куглице су често опремљене посебним аутономним грејачем; Загрева само салон и у дизел-аутонономима и за кабину и за мотор (грејач плус пушка). Према принципу акције, сви такви уређаји - течни тип (расхладна течност служи расхладно средство мотора), само се исече на систем хлађења на различите начине и једе, у зависности од зависности од носача мотора, бензина или дизел горива. Наравно, управљачке јединице су такође различите, јер је довољно да се одржи програмирану температуру кабине, а други не треба заборавити на мотору.
Али разлози прекида у раду су чести. Тачно, чешће се дешавају због ситње - мало горива у резервоару (резервна сијалица опери), батерија је испражњена или, на пример, снежној цеви. Ако је пет покушаја лансирања био неуспешан и приказана је грешка на таблу са циљем, ми се не журимо са паником. Неки се могу разликовати независно - манипулације тастатуре на даљинском управљачу су детаљно описане у упутствима за аутомобил. Једноставним уклањањем терминала из батерије, Алас, неће бити могуће ресетирати мозак.
Још горе, ако током поправке ради у моторном простору, веза са водним цеви је помешана. Кршење струје течности може креирати локалне жаришта прегревања са тужним за мотор или грејач са последицама, тако да морамо обележити црево пре демонтаже конфузије пре демонтаже.
Генерално, нема много проблема са Схаранама, иако немачки ТУВ различито сматра другачије. Ако су старији модели у средњем сељаку-30. место од 57 међу 10-11-годишњим аутомобилима и 52. од 82 године међу 8-9-годишњим годинама, а затим свеже двогодишњаке већ у предзаченом месту Снимање! Вјерујемо да не бисте требали паничарити, јер, за разлику од Запада, где су акције у потрази за породичним младих, купујемо такве аутомобиле са прилично зрелим људима. И обучени су у животу да би се избегли било какав сукоби - обоје са технологијом и у породици.
Историја модела
1995. Фолксваген-Схаран деби. Каросерија: 7 седишта мини-вен-заједнички развој ВВ и Форда (Форд-Галаки и Сеат-Алгамбри су изграђени на истој платформи). Мотори: бензин са турбопуњењем П4, 1,8 литара, 110 кВ / 150 КС; бензин П4, 2.0 литара, 85 кВ / 116 кс; В6, 2,8 литара, 128 кВ / 174 кс; Дизел са турбопуњењем П4, 1.9 литара, 66 кВ / 90 КС. Предњи погон, М6, А4 или А5.
1996. Све -Веелена модификација синкроа са Витхефтом.
1999 тест судара Еуронцап: 6 бодова по фронталном удару, 15 - за бок, укупно 21 бод од 36 - три звездице.
2000 Рестоплинг: Одбојници, оптика, решетка за радијатор су се промениле; Нови инструмент таблице и пресвлака врата. Снага мотора 2,8 литара повећана је на 150 кВ / 204 кс. Турбодиесел са пумпама П4, 1.9 Л, 85 кВ / 115 кс Покретање са пуним уређајем 4 покрета са Хулдек квачилом и електронским задњем диференцијалном закључавањем (ЕДС).
2004 Феилифтинг: Нова оптика и хауба.
2005. Снага дизел мотора је донела на 96 кВ / 130 КС.
 
Игор Козлов. Фото: Георге Садков.
 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"