Тест Дриве Волксваген Схаран од 2010. миниван

Еволуција унутрашњег простора

ВВ Схаран се односи на малу категорију аутомобила који никоме не треба да представљају. Једино питање које произилази од свих при погледу овог аутомобила је да је то, миниван или још увек менаџери? А шта је, у принципу, разлика - главна ствар је да је у аутомобилу достојанство неколико различитих класа аутомобила утјеловљено за које га цени купац широм света, укључујући нас. Рекламни слоган, блистао је у пресуди пре неколико година: Када је Пассат већ мали, а Царавелла је и даље превелика, немогуће је боље одражавати суштину ВВ Схарана. Аутомобил, развијен у сарадњи са Фордом, у продаји је 1995. године, и мора да одаје почаст на ТЕРКЕТОРООЛОГИ ТРКЕТОРИ, добију оно што се назива јабуком. Четири (!) Заредом, Схаран је у Немачкој освојила титулу године у Немачкој у категорији универзалног универзалног универзалног универзалног капацитета, а 1999. године да прими овај наслов још једном није имао довољно 126 гласова - Једна ствар већ је сугерирала да се аутомобил заиста показао изванредно. Такође је популарно код нас, које не можете да вам кажете о свом брату близанку Форд Галаки. У опсегу модела Схаран Цонцеунт заузима средњи положај између Пассат и Царавелла, што је узроковало своју популарност од купаца. Тачно, на нивоу продаје традиционалних модела, то није утицало на било који начин. Наши Схаран купци ВВ имају фирме и разне организације, мада појединци изгледају за интересовање у његовом правцу.
 
У прошлости 2000. Схаран је био подвргнут малој модернизацији и зато смо имали на тесту. О изгледу, можда, не можете много да причате, рећи ћете вам елоквентније фотографије, али хтео бих да кажем више о унутрашњим променама. И раније, Салон Схаран, који претходно није изазвао нападе клаустрофобије након модернизације, постао је још више и у ширини и висине, барем толико проглашено у саопштењу за јавност. И нисмо нашли разлог да то не верујемо: у било којем, ако га можете ставити, правац простора је више него довољан чак и за веома масне путнике. И упркос чињеници да места на путу Схаран заузима мало више од обичног аутомобила средње класе, његов унутрашњи простор не иде у било какву поређење са салоном путничког модела. Ако је написано да је аутомобил пет или седам, то значи да је без икога. Путници чак и не морају ни да седе у страну или прелазе графоскоп да би се прилагодио стан угоднији. Узгред, о одећи, у Новом Схаран-у као опцији можете наручити чак и вешалице за одећу, који су врло згодни уређени на леђима предњих фотеља. И нису само прикладни јер вам омогућавају да ефикасније користите унутрашњи простор и да не затворите преглед колача који висете на плафонске ручке: На пример, ако је то распоред вешања, ако је потребно, брзо и без непотребне буке Покрети добијају документе из џепа грудног коша висеће јакне.
 
Како се породични модел ослања, у Салону Схаран-а, пуне свих врста рукавица и кутија за одеће, а њихов укупни рад за рад може да задовољи захтеве најзахтевнијих и власника аутомобила. За једноставност употребе, они су, као што су то били подељени у две конвенционалне групе: за свакодневну употребу и за сваки случај. Две способности на предњем панелу су веома погодне за складиштење радова и све стално потребне мале ствари, а кутија за рукавице, која је са дна на возачевим вратима, више је корисније за складиштење алата, јер приступ то може бити само добијено отвореним вратима. Врата, успут су опремљена дечјим блокадом, која је сада укључена у серијску опрему. Постоје све врсте тајних места и у пртљажнику и о самом пртљажнику, прецизније, не мора да прича о његовој корисној количини. Иако је постојала додатна (шестина и седма) столице на тестној инстанци, било би више од три четири торбе. Ако уклоните све столице, осим возача, тада се добија толико слободног простора да, ако желите, вероватно, ЛУПО-ова мрвица може да се одузме.
 
110-снажни 1,9-литарски турбодиесел стајао је на тестни инстанци, са директним убризгавањем горива, са већ традиционалним моделима за све најновије моделе пумпи Волксваген мотора. Постоји и 90-снажна верзија истог мотора у гама, а мора се рећи да се у његовим карактеристикама не разликују много, барем на папиру. У сваком случају, турбодиесел је управо оно што је потребно за такав аутомобил. По жељи, Схаран се може наручити са бензинском јединицом, чак и са познатим 174-јаким ВР6, али дизел је и даље пожељнији. А динамика испада прилично пристојна, а потрошња горива је такође важна, остаје у нормалним границама. Посебно профитабилна турбодиесел се приказује у урбани циклус, поготово од максималног индикатора обртног момента, а овде је скоро два и пох стотине новонономера, чини се за 1900 о / мин, односно, мотор се повлачи на максимум скоро у празном ходу. У стварном животу доводи до чињенице да се само трећи пренос непрестано користи у граду, а опсег брзине је веома широк, а само повећани шум мотора се може мењати, након што ће тахометар стрелица достићи 4000 о / мин. Иако је пре тога, његов рад неће назвати превише тих, глас мотора доминира све остале звукове, али не толико да се фокусирају на ову пажњу. То не значи да постоје неки проблеми са звучном изолацијом, у супротном - све то мирно функционише да је мотор солиста.
 
Оно што је Схаран сјајан путник, одмах ћете схватити чим одете на стазу. На шестој реду, када је дозвољено 90 км / х, мотор само ради у оптималном режиму, тако да се сви претицање и други маневри повезани са оштрим повећањем брзине могу се изводити без преласка. Тачно, ако имате шест у аутомобилу, па чак и пртљажник је постигнут под низом, ипак ћете морати да пребаците. Али на шестој опреми се добија потрошња горива тако да ће завидети другом власнику половног подрума. Скоро смо се испоставили 5.2 л / 100 километара, али нумера је понестало, а затим захваљујући мом стилу вожње, потрошња горива која се одмах драстично повећава. У праведности је вриједно напоменути да је за аутомобил, који ће већину свог живота провести у граду, Схаран има помала огледала, посебно у праву. У урбаном времену са таквим гусеним странама, можете изгубити из вида некога са десне стране.
 
А што се тиче амбиција возача, по мом мишљењу, по мом мишљењу, домрачана сцхумахера треба да нађе нешто прикладније. Не, Схаран такође може нешто, али само најнесперитнији путници могу возити минионом са седам путника на броду. Постоји пуно вагања Схарана, а некако висок тежиште некако нема обожаватеља да прође окреће, мада можете покушати са посебном жељом. На Борову смо мало путовали у активном режиму, али не да кажемо да је то донело задовољство. Ако Схаран, због присуства попречних стабилизатора стабилности на обе осе, врло је у реду, скоро без рола, возача, због недостатка потпуно непримерене нуспојаве овде на возачком месту, стално се прелази на страну насупрот скретању. Чак и ако спустите наслоне за руке да у свакој фотељи и индиректно може извршити ову улогу, слетање возача и даље не доприноси подизању нивоа адреналина у крви. Узгред, возачко седиште, ако сте непријатни да бисте изашли, можете да пребаците деведесет степени, што је веома погодно за возаче густе комплекса.
 
Општи утисак ВВ Схарана - свидело ми се, чак и веома много. Чак и није одлична квалитета монтаже или величанствене ентеријерне украсе, већ као ауто. Нека у његовом карактеру не буде паприка, али све је веома поуздано и разумљиво, без непотребних емоција. По мом мишљењу, то би требао бити добар аутомобил - леп, али истовремено строги, тихи и поуздан и лоше носив своју услугу.
 
Павел Козловски
 

Извор: АУТОГАЗЕ / Н 2 (305) од 31. јануара 01. јануара