Волксваген Схаран Тест Дриве од 2000. Миниван

Три ковчега

С почетком сезоне за одмор, активира се потражња за пространим породичним аутомобилима. Данас ће јунак наше приче бити најпопуларнији трио минибана на секундарном тржишту: Схаран, Алгам и Галаксија. У ствари, то је исти аутомобил произведен у различитим брендовима. Заинтересовани смо за ревине машине 2000 и млађи.
 
Сва тројица минибанске браће су браћа близанци. Они се чак производе у истој фабрици у Португалу. Прва два модела технички су исти и разликују се само у дизајнерским елементима.
 
И само галаксија користи неке форд моторе. Стога, да не бисмо навели сва три аутомобила по имену сваки пут, назваћемо их у једној речи миниван. И само тамо где је то потребно, назначавамо одређени бренд.

Квадрат и обим
Већина људи чак и оних који су заиста требали собни аутомобил тешко је замислити да буду власник нашег минивана. За куповину приватне употребе изгледа превише незграпно. У ствари, миниван је чак и мало мањи од Пассат-а или Мондеа. Само са истим димензијама, МиниВан пружа много корисније подручја и корисну количину кабине.
 
Изглед аутомобила аутомобила пружа погодност уношења и слетања иза точка, а унутрашњост мисао пружа најшире могућности за организовање теретног простора, путничког салона, па чак и пикник под кровом.
 
У основној конфигурацији, аутомобил је 5-позорски. Још две столице у задњем реду постављене су за доплату. Ако су вам потребни, реците то са дестилером. Или ће наћи аутомобил од 7 седишта или купити неколико седишта у Европи. Коначно, горња верзија је салона од 6 подсецања пословног класе. Све столице за путнике у њему опремљене су шаркама за руке, а у средњем редом су инсталиране уместо три седишта.
 
Рестилинг 2000. године, наравно, додирнуо је његов изглед, али пре свега унутрашњост. Салон је постао погоднији и скупљи. Поред тога, електрични систем је обрађен и било је мање проблема са електричаром. Многи мотори су прошли значајну модернизацију. Због тога је ажурирани миниван заслужио да то размотри одвојено од претходника.
 
   
   
Једна од најјачих страна Тројине мини-Венеса огроман је број опција трансформације за диван функционални салон


Нема озбиљних притужби
Није било озбиљних притужби за задњем делу минивана пре него што се престане, а сада то није повећано. Он се не жури за рђу, а само неке мале ствари примећују се у складу са ојачањем механике. Дворац петог врата периодично је распоређен (третиран прилагођавањем). Након 23 године, закисели и захтева замену трапеза из предњег брисача. А ако је задњи чашица за прање стакла пута постала, положена на подручју возачевог седишта, боље је да га повежете са адаптером исклесаним из црева погодног пречника.
 
Међу вероватним неуспехом електричне опреме, неуспех температуре климе на температури климе, сензор нивоа горива, навијачи за хлађење мотора (њих су примећени на фронтовни навијачи за контролу прозора. Пошто су електронски мозак брисача блокиран мотором-редуктором, чвор се мора променити склоп. Ретки је, али дешава се да су контакти централног блока електричара изгорели, који контролише готово све функције и налази се испод торпеда. Сам је скупа и замена се може показати да је напоран ако је потребно да се вратите утикаче на блоку.
    
Ацхиллесова хеел клима уређај
Пажња, ова јединица вам може проузроковати много проблема. Од соли године, после три, његов радијатор и цев задњег круга који послужује трећи ред рута за седишта. Замените ове цеви које пролазе испод пода тела, то је и даље пупчано. Али на крају се једноставно могу утопити, остављајући само предњи круг. Али радијатор, не само то кошта 590 еура, ретко успева да замени без последица. Вриједно је додиривати алуминијумску нити коју је ухватила корозија, као што је цев погодна за радијатор и, вероватно, чак и дренажу, иди под замјену. Генерално, хиљаде евра са клима уређајем могу ући.
 
Поред тога, када се запетљава до дна камена, миниван често пукне силуминирање контролне тачке, држећи јединицу за напајање од уздужних покрета. Мотор приликом послуживања гаса почиње да скаче и прекине клима уређај за цеви погодан за радијатор. Ако се њихова резбарење затворило, онда већ знате.
    
Колико то кошта (Еуро)
Замена трапеза на брисачима 320
Замена стакленог брисача 530
Замена сензора нивоа горива 200
Замена вентилатора радијатора (1 ком.) 265300
Блок Централ Елецтриц 1114

Две литре нису довољне
Волксваген мотори су инсталирани на Схаран и Алгамбри. Створитељи галаксије позајмили су само дизел моторе од Немца и најмоћнијих бензинских В6 и скромније бензинске моторе преферирали су своје. Можда ће избор марке бити последица мотора.
 
Основни дво-литарски Волксваген и Форд мотори су врло слични карактеристикама и дају исте 116 снага енергије. Сами мотори нису лоши. Производили су дуго времена, па је дизајн разрађен на најмање детаље. Још једна ствар је да су за мини ини мотори слаби. Уосталом, чак и празните то тежи 1700 кг и са потпуним оптерећењем скоро 2,5 тона. Поред тога, миниван има велику површину фронталног отпора, да би се сакрио ваздушни зид на брзини је теже од аутомобила.
 
Волксвагенски 1,8-литарски турбо мотор са капацитетом 150 сила изгледа пожељно за Схаран и Алгамбре и 2,3-литара мотора од 145 литара за галаксију. Са. Посједовање исто као у двосмерној колегима, потрошњу горива, они иду много више забавније (посебно 1,8-турбо) и мање реагују на учитавање.
 
У почетку је мотор Волксваген био каприциозан. Конкретно, било је проблема са турбином. Међутим, до тренутка Рестилинг-а, скоро све болести из детињства су елиминисане и данас је 1.8-турбо прилично поуздан по европским стандардима. Међутим, турбине у сваком случају има ограничен ресурс и перспектива његове замјене за половни аутомобил је сасвим стварна.
 
Форд 2.3-литар је структурно поузданији. Он нема турбина, а у погону времена уместо појаса се користи ланац. Тачно, временом, ланац се такође протеже и захтева замену. Али за разлику од појаса, никад се не поквари. Због тога, цетерис парибус, лично бих волео галаксију.
 
Горње верзије су опремљене 2,8-литарским В6 капацитетом 204 снаге. Са таквим мотором миниван се претвара у престижну пословну класу. Мотор је веома поуздан, али у поправљању пута. На пример, замена ланца времена, који се протеже на великим трчања и почиње да звецка, узима нормално 1112.
    
Бензински мотори у раду
Волксваген. Као и већина немачких мотора, они се једу: према упутствима, потрошња до 1 Л / 1000 КМ сматра се нормама. Дакле, ниво уља мора се редовно контролисати. На свим бензинским гасовима, могуће је пропасти гас (лоша прехлада, нестабилна брзина, штандови мотора пре заустављања) и мерач протока ваздуха (машина се не вози, повећава потрошњу горива и брзину брзине). Можете покушати да очистите амортизер, а мерач протока мора се променити.
 
Друга вероватно грешка одбијања сензора температуре расхладне течности, коју карактерише тешко покретање. Свијеће на свим моторима иду у просеку 15.00030.000 КМ.
 
2.0. Чувени вечни мотор (то је био толико надимак за велики ресурс и дуг живот на транспорту) је прилично поуздан. За њега нема карактеристичних чирева. Поред планираног, власник треба само да промени временски појас са ваљцима након 120.000 КМ.
 
1.8-Турбо. Посебно захтевно на нивоу квалитета, замене и уља. Пре свега, због турбине. Али чак и ако морате да промените турбина према природним хабањима, препоручљиво је заменити цев за снабдевање уљем. Ако је преплављена, нова турбина ће доживети гладовање уља и неће дуго трајати. Када мотор изненада изгуби снагу, не журите да мења турбина у колекцији. Можда морате да промените само вентил за контролу турбине или цеви погодне за то.
 
Недовољан ниво нафте у мотору доводи до појаве звука клевете током гелирања, слично детонацији. Његов извор може бити испружен ланац брегатора, затезач, лепљив вентил у носачу филтера уља или пумпи за уље. Сходно томе, трошкови поправки биће различити од 170 до 370 евра.
 
Међу могућим мањим проблемима, примећујемо неуспехе завојнице паљења (за сваку свећу), цурење камсафта и поклопца вентила. Ремен за време са ваљцима на турбо мотору према упутствима се мењају након 120.000 КМ. Али механика препоручује смањење интервала на 90.000 КМ.
 
В6. Мотор је заиста поуздан. Гријеси само одбијали појединачних завојница паљења. За око 150.000 КМ, временски ланац се протеже и почиње да звецка, захтевајући замену заједно са затезач и обуће. Али налази се са контролне тачке, тако да морате да уклоните кутију.
 
Форд. На први поглед ови мотори изгледају поузданији. Али чак и 2,3-литре галаксије имамо много мање од Схаранова било које модификације. А верзија 2.0-литара је потпуно ретка. Дакле, Форд мотори су једноставно неколико статистика. Оба мотора су слични у дизајну. Само 2-литар има 8 вентила и 2,3-литара 16. свеће на оба служења 10 000 000 000 КМ, а временство је дат ланцу који се током времена протеже и треба да се промени. Опет, сет.
 
Руски дилери нису продали аутомобиле са 2-литарском мотором, а дестилације их нерадо носи. Стога можете говорити само о могућим кваровима 2,3-литара мотора. Ово су неуспеси завојнице паљења, метар протока ваздуха (прилично ретко), замрзавајући термостат у отвореном положају и цурење поклопца вентила.
    
Колико трошкова (2.0 / 1.8Т / В6) (Еуро)
Замена свећа 59/106/157
Замена временског појаса са ваљцима 210/350
Замена гаса од 870/810/410
Замена мерача протока 360/360/428
Замена температуре 37
Замена турбина са цеви 1620
Замена вентила турбине 115
Замена завојнице паљења, 1 ком. 69/69
Замена ланца времена, обуће и затезача 680
    
Колико то кошта (Еуро)
Замена свећа 52
Замена завојнице паљења (1 ком.) 120
Замена мерача протока 165
Замена термостата 95
Замена поклопца вентила 80
Замена ланца времена 480
 
Дизел миниван је у праву
Изводљивост куповине дизел аутомобила у нашим условима је сумњива. Другачија ствар је тежак и лобиран миниван. Тургиа и Галаки имају турбодиесел са 1,9-литарском пумпом и капацитетама од 90 или 116 снага на Рестилизу Схаран, Алгамбри и Галаки. На први поглед им је импресивно само проглашено потрошњу горива од 610 Л / 100 КМ, а њихове динамичке квалитете су осредње. Али то је само на први поглед.
  
ГАСОЛИНСКИ МОТОРИ, као што знате, осетљиви су на промену оптерећења. Стога су прелепи подаци о динамици и потрошњи горива за моторе са запремином 1.82,3 литара валидни у складу са делимичним оптерећењем машине. Али чим се 67 људи на бродски, бензинима приметно умиру и почињу да не дјелују из резервоара. Турбодисел је исти као узимање два возача, да седам: реагује само са благом погоршањем динамике и економије. Стога, прави 90-коњских турбодиесела не вози не горе од двосмерне бензин, а 116-коњских снага је под једнаким условима са 1.8т. У овом случају, потрошња горива у дизелским моторима је много мања. И белешка, не 95. бензин, већ дизел гориво.
 
Ако ћете путовати миниваном не само једним, а не само у правој јесени (дизелци су посебно економични у граду), то има смисла за размишљање. Штавише, Волксваген Турбодиесели нове генерације, са пумпама, чак и у нашим оперативним условима, врло добро су се успоставили.
    
Дизел мотори у раду
Модерни дизел мотори са пумпама, уместо пумпе за гориво високог притиска, постали су даљи развој ТДИ мотора, који се сматрају врло поузданим. У резервних делова, пумпе се испоручују састављене за 800 евра. Скупо. Међутим, они су веома издржљиви. Чак и на нашем гориву постоји 200.000 КМ сваког (аутомобили са више трчања дизелских центара још увек још нису виђени) и никада одбијте свих 4 комада одједном.
 
Стога је само мерач протока ваздуха (симптоми одбијања исти су као и бензински мотори) и турбине заиста спада у групу ризика. Када купујете половни аутомобил, морате бити спремни за замену турбине. Међутим, ако узмете у обзир бензин 1.8-турбо као алтернативу, недостаци су уравнотежени.
 
Стога, за успешан рад дизел минивана, морате редовно да мењате уље у мотору (пожељно након 750010.000 КМ), филтера и временски појас са ваљцима након 60.000 КМ. И такође поштујте општа правила за рад дизел мотора и турбине.
    
Колико то кошта (Еуро)
Замена временског појаса са ваљцима 345
Замена мерача протока ваздуха 425
Замена турбине 1410
 
Заштитите носаче
Генерално, миниванска шасија се не може звати флимси. Једина слаба тачка у суспензији подршке носача апсорбера предњег удара, који служе упола мањим асморама. Чини се, који су проблеми? Промена носача чак и у компанији Цомпанис кошта само 115 евра. Али ово је срећно.
 
Чињеница је да се носаче налазе тако да се прелију прљавштину са ветробранског стакла. Временом, хртва чврсто хвата нит на стабљике амортизера. Као резултат тога, замена носача претвара се у пола дана чучњева и најчешће се завршава ослобађањем и даље прилично живих амортизера. А то је већ потпуно другачији новац. Да би се избегле у узалудним трошковима, механика се препоручује одмах након куповине машине да третира нит са ВД-40 течношћу и обилно масти ораси са доследним мазивом.
 
У управљању, временом, хидраулична пумпа за напајање може током времена тећи током времена. То ће се морати променити. Али сталак за управљање миниваном није у ризику.
 
Кочнице су проблеми са проблемима. Дискови издржите 23 сета јастучића и механизми кочница, ако их редовно чисте приликом промене јастучића, раде исправно. У великим тркама може се појавити производња на кочионим челићима. Али истовремено, чељусти се не мењају, већ само сами заграде.
 
4-кретање је 4к4
Вожња до свих точкова може имати Схаран и Алгам и В6 бензинско мотор и са 116 коњских турбодиесела. Предњи точкови непрестано воде, а само током клизања је задња осовина аутоматски повезана. Након одступања 2000. године, у задњим точковима, уместо вискоунита, чини се много брже-активнији Хулдек са електронским контролама.
 
Све пренос погона је проблем -фрее. Од власника је потребно само променити уље филтром у Халдеку након 30.000 КМ (користи се специјална сорта) и контролише ниво уља у мењачницама за задњу осовину. Овде је преплављено целокупни живот радника.
 
Просечан радни век шасије
Предња огибљење и управљање
Задња суспензија
 
 
45.000 - 60.000 КМ
 
90 000 - 120.000 км
 
горња носача носача за амортизер од 115 евра
Кочиони дискови 235 евра
 
60 000 - 75.000 КМ
Стабилизатор у боговима 33 евра
 
стабилизатор сталак 105 евра
120 000 - 150.000 КМ
 
шипке за управљање 165 евра
Амортизери од шок 295 евра
 
кочиони дискови 270 евра
Више од 150.000 КМ
 
90 000 - 120.000 км
Тихи блокови полуге 185 евра
 
амортизери од шок 445 евра
Могући непланирани трошкови
 
лопта подржава 160 евра
Замена предњег чворишта носивих 160 евра
 
 
склоп шипке за управљање 295 евра
 
замена хидрауличне пумпе управљача 430 евра
 
задњи тишини блокови полуге 115 евра
Замена носача предње кочнице (1 ком.) 135 евра
 
више од 150.000 КМ
 
 
предњи тишини блокови полуге 95 евра
 
 
 
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир рад да их замене у овлашћеном техничком центру Волксваген
 
 
Купите?
Ако не узмете у обзир категорију, требало би да купите рабљени миниван само када вам аутомобили не одговарају у погледу трупа или једноставности употребе.
 
Прво, миниван је у почетку скупљи од колега са путницима. За троје-иеар бензин (1.82,3 литре) или дизел Схаран, Галаки и Алхамбра, траже у просеку 21.00023.000 УСД. За поређење, вагони станица и Мондео истог узраста коштају око 3000 долара јефтиније.
 
У раду је и миниван такође оптерећен. Наравно, можете да смањите трошкове поправке и одржавања ако одете на неовлашћени технички центар Волксваген (седиште је и без проблема) или Форд. Али јефтини не-изворни или коришћени резервни делови за редак миниван много је теже него за истог пасата или Мондеа. А потрошња горива у миниванском је виши. Чак и у судоперу и на паркингу, они ће вас одвести за минибус.
 
Стога поновим још једном, куповина минивана треба да буде свесна. Али ако сте одлучили за њу, било који представник нашег тројства биће добар избор.
    
Ново, са гаранцијом, за исти новац
Да ли сте тачно одлучили да купите половни миниван за 21 000 000 УСД? Или је можда поново вредно прославити? Уосталом, за ту врсту новца у Русији можете купити нови аутомобил.
  
На пример, Калињинградска киа-љуљана је још више од нашег минивала. Међутим, према идеологији, аутомобил је очигледно амерички у већој мери путника него терет. Царнивал нуди прву - цотворну цомформу за шест, али у погледу способности и лакоће трансформације салона, то је инфериорно од Схаране, Галаксије и Алгамбле. Али у само 21.25023.300 добијате мини-величину мини-величине опремљене 2,5-литарским бензином В6 или 2,9-литара турбодиесела.
  
Још једна могућа алтернатива компактВане Опел-Зафира, Цитроен-Пицассо и Форд-СИ Мак креирају се на основу модела собе за голф. Стога се могу размотрити само ако вас је наш миниван занимало да не толико величине салона као њена практичност. Пицассо и СИ-МАКС 5-седични аутомобили. Сафира нуди две додатне столице у пртљажнику. У трансформацији кабине, Опел се такође разликује од Цитроен и Форда. Сва три аутомобила опремљена су 1,8-литарским моторима и коштају приближно исто: 20.00023.000 долара.
  
 
Александар Конов
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [05/04]