Волксваген Сцироццо Тест Дриве од 2007. компакт

Волксваген Сцироццо - на врху напада

Назив новог врућег отвора из Волксвагена Сцироццо звучи врло модерно и више од горког. Али мало нове генерације моториста зна да је историја аутомобила и његово име произлази из удаљених седамдесетих и да буду тачније, затим од 1974. године.

Постоји мит да је тај Сцироццо само варијација на првој герација тестиса за голф, али то није тако: Голф који сам постао доступан купцима само неколико месеци након почетка продаје Сцироццо.

 
Читава задња оптика и висока линија задњег браника изгледају сјајно, али озбиљно компликовати приступ малим пртљажником.

Јао, линија живота у Сцироку је била краћа од оног голфа. Прво, Сирокка је имала пријемник, врло атрактиван и популаран у уским круговима, Цоррадо. Али ово, нажалост, није могао да сачува светли сегмент у Волксваген Лине. А 1995. године прелепа прича о тројици захтјеве захтијевања је завршена.

Преселивши се из 1974. године, менаџмент компаније је одлучило оживјети Сцироццо. Мора се узети у обзир да се у логору такмичара прилично блиски аутомобили у концепту почели појављивати. Дакле, 24. августа 2006. године, концептни аутомобил Волксваген Ироц, осликао је агресиван тон зеленог, добро упознат у генерацији аутомобила 70-их, представљен је у Берлину, чак и име ове боје остало је непромењено: Випергрун металик, који преведе га зелени випер металик.

 
У кабини се налази много врло харизматичних детаља, као што је, на пример, дизајнерске ручке, украшавање ручице мењача итд.

Премијера је створила пуно полемике: да ли ће серијски аутомобил остати једнако светли и атрактиван? Да ли ће се маркетиншки булдожер претворити врло елегантан концепт у сиву, ни на који начин изванредан остатак, од чега постоји велики број на путевима света?

А касније је цео светски аутомобил олакшао да сазна да је аутомобил ушао у низу са минималним разликама од концептуалне верзије.

 
Црвена боја каросерије за Сцироццо је можда друга најприкладнија након корпоративног ултразелена.

Наш састанак са Срокеом догодило се мало касније од почетка продаје модела. Чак и ако није био у класичној зеленој боји. Али они би требали приметити да црвена боја морамо бити ни мање атрактивна, а у неким тренуцима и веома повољнијим.

Проширени лукови на задњим точковима, нагнути се испред и падајуће линије тела у односу на покрет Све то даје сироует сиро, необично брз изглед. Аутомобил на путу изгледа као психички пас мишићне пасмине борбене пасмине, журићи да пресреће негативца.

 
Седишта у Сцироку су упорно, чврсто поправљају возача и путнике, али не краде своју удобност.

Широк спектар случајног решетка, обојени у црној, сличан је џиновским устима, делује као контраст на оштро шкунт уске горње решетке и грабежљиве оптике, преко које је капулара на оштрији, преоптерећена лука. Све је то окруњено масивним вратима са нерамовим застакљивањем. Високе линије пртљажника изгледају врло, врло импресивно, али прилично је контроверзно у погледу практичности оптерећења пртљага, мада, да будем искрен, овај аутомобил није за велико-сЦАЛЕ тржни пут. Машина, иако је постављена као прилично пространа и брза четверосед претинце, у пракси остаје неозбиљна средства за богати и успешни млади људи.

 
Величина пртљажног простора је врло, врло скромна, али у аутомобилу ове класе то очигледно није главна ствар.

Унутрашња декорација не блиста футуристичким решењима, још увек има сто посто ергономије, мало ароматизира прегршт спортских елемената, као што су волан од три пљувања са пријатним и функционалним плима у подручју приажних и причвршћених доњи део, а доњи део, Врло прикладна анатомска седишта која могу да вас држе на оштром окретама и не напорно у далеким прелазима.

Два одраслих путника моћи ће да прими на галерији, али је две, јер се формира задњи ред и постоји прилично опипљив пораст између седишта, што неће дозволити да се треће оптерећује. Сви половни материјали традиционално су пријатни за додир, а детаљи се одликују величанственим фидеом.

 
Величанствени, брза силуета Сцироццо је успешно зачињена са 10-говорним дисковима импресивног пречника. Чисте линије, ништа више.

Време је да одете у технику. Сиро је саграђен на основу пете -голф ГТИ ВВ ГТИ.

Међуосовинско растојање ових аутомобила остало је идентично 2578 милиметара, али потпуно нови Сцироко стекао је шири Колија, 35 милиметара ширећи испред и 59 одострага, што изгледа тако широко -Сходно.

За купце у Русији доступне су само две јединице за напајање: 2.0 ТСИ и 1.4 ТСИ, развој 200 и 122 кс. Сходно томе, оба мотора су објединичана од стране власничког, пре-сектуса мењача са два квачила (ДСГ), модификација роботике од 6 брзине роботске кутије и за 2-7 брзине ДСГ. И само за аутомобил са 1.4 мотором, можете одабрати 6-степени механички пренос.

 
Приступ путницима у други низ седишта је тежак, али то је сасвим очекивано и толерантно. Али сама задња кауча има добру маржу места за 2 путника средњих димензија.

Имамо модификацију са мотором 1.4 ТСИ капацитета 160 КС на тесту. И ДСГ пренос. Таква таманска дисперзира СИРЦРА стотинама у 8 секунди. Ово је сасвим довољно за динамично кретање по граду и оставља довољну понуду брзим кретањем дуж аутопута. Међутим, понуда ове верзије у Русију прекинута је у корист 122 коњских ТСИ мотора. Замена моћног и динамичког мотора очигледно је слабији, па чак и у аутомобилу који се позиција компаније мора да се сложи, морате се сложити, бар чудно решење.

Постајући шире од његовог донатора, голфа ГТИ и чак 97 милиметара, Сироко је стекао више реакција на управљачу. Скоро савршена ротација се такође постиже на штету потпуно подешене шасије. Аутомобил је имплицитно праћен окретањем управљача, јасно описујући дату стазу, а понекад чак и гуме мало: све је тачно тачно и јасно. Без светла. Али управо је то поверење у своје поступке које потенцијално потребан купац.
 
Додавање свих горе наведених, огромних пуцања из вешто подешеног испуха приликом пребацивања опреме, добијамо савршен аутомобил за младе и амбициозне људе, а не оптерећене бројним породичним и другим проблемима домаћинстава, диктирајући потребу да купују више практичнијих аутомобила.

Дмитри Малигин


предности
Пристојно снабдевање простором за задње путнике
Греат мотор Тандем и пренос

Минусе
Скромни избор електрана
Проблематичан приступ одељењу за пртљаг
  

Цена тестираног аутомобила је од 836 952 рубаља

Спецификације

Тело
Врста каросерије купаца
Број места 4
Запремина трупа, Л 292/755
Опремљена маса, кг 1270
Пуна маса, кг 1720
Дужина, мм 4256
Ширина, мм 1810
Висина, мм 1404
База точка, мм 2578
Остарење пута, мм -
Мотор
Врста базена са директним убризгавањем, компресором и турбопуњењем
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1390
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 76,5 к 75,6
Степен компресије је 10,0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С. / Ц / мин 160/5800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 240 / 1500-4500
Преношење
Механички мењач 6-брзина (роботски 7-степени ДСГ)
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна Мулти -линк са стабилизатором за стабилност гмизаваца
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, км / х 218
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.0
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицлу 8.7 (8.0)
циклус државе 5.4 (5.4)
мешовити циклус 6.6 (6.3)
Капацитет резервоара за гориво, Л 55
Гориво АИ-95 бензин
 

Извор: Царцлуб.ру