Волксваген Сцироццо Тест Дриве од 2007. компакт

Волксваген Сцироццо

У планинама Норвешке, чак и у априлу лежи свеж лепршав снег. Топли јужни ветар Сиро никада није разнио на тим местима. А снежно бели Волксваген Сцироццо није спреман да се споји са пејзажом. Ако не растопи лед, он се сигурно огреботине!

Под капуљачом са две различита ребра, 2-литарски мотор од 200 коњских снага је равномерно дише, упарен са 6-степеним пре-секвенцијалним преносом ДСГ-а, који преноси потисак на предњу осовину. Пре минуту, хатцхбацк са 3 врата са граничним изгледом, који није срамотан да прескочи за одељак, напао је подмукле серпентине, а сада блиста на сунцемцама, буквално поставља пред камером. Дуго хаубица, контрастни украс решетка са решеткама, ниско кровне линије, растући круг задњег прозора - све је као и на првом Сцироццу 1974 и Црарадо од касних 80-их. Нових трендова налази се моћна линија рамена и оштро наоштрен предњи крај са израженим хоризонталним. Али колико је мало заједничко са модерним моделима из Волфсбурга ... да ли је то дефинитивно волксваген? Нови Сцироццо није само Волксваген, ово је одговорност на питање које је Голф, који је пао на оптерећење одговорности за пет претходних генерација, могло би бити. Будући да је Валтер и Силва тим изабрали еволуцијски пут развоја главног Волфсбург аутомобила, мораћете да изнесете измене у Правилима 21. века, да бисте наставили да их успоставе и не пратите странце.

Ово није голф!
Како успоставити правила игре у главном европском сегменту, ако се назива и колица за голф са вашом презентацијом? Идемо из далека. Данас се главни непријатељи добрих аутомобила често сматрају трговцима, а понекад и дизајнери. Али они су били они који су средином 20. века представили класу псеудо -спортних купаца који нису богати у Европи. Ово је име аутомобила на јединицама обичних аутомобила, који су изгледали много занимљивије од њихових донатора. На пример, елегантна Волксваген Карманн-Гхиа 1955 је саграђена на јединицама буба. Зове се претеча модерног Сцирока у бризи. Али, у ствари, Карманн-Гхиа је утрла пут многих достојних аутомобила створених под мотом да не буде, али изгледало је.
Од тада, на свим континентима, потрошачи на журби прихватили су стилски претинац спортовног приказа, због скромних техничких карактеристика, заобиђених јефтинији од стварних спортиста. У новијој историји постоје примери успешних псеудо -спортних машина чак и мале класе Б: Опел Тигра и Форд Пума. Данас је током периода економске рецесије, такав концепт поново постаје потражња - а нови Сцироко је исти! Главна ствар је да више не треба да се чини, он је сасвим способан да буде - барем економичан и приступачан, чак и брз и луксузан. И у исто време, поново се појављује у не-експертском сегменту. Зашто? Посљедњих година, бриге о аутомобилу преносели су се врућим компакт. И иако их многи намерно раздвајају стил са три врата са модела од 5 врата, прави претинац скоро да нема преосталог. Постоје спорт, брзина и узбуђење, али неко више цени као примамљив изглед
Да би се такмичили са Форд Фоцус Ст или Мазда 3 посланике, Голф ГТИ је довољан за забринутост, јер је претинац МАЗДА МКС-3 одавно потонуо у заборав, попут скромне НИССАН 100 НКС са Тарга или ЦРКС на Хонда Цивиц платформи Хонда. Чак и спектакуларна три-доор Опел Астра ГТЦ и Ренаулт Мегане ИИИ у огледалу са задњем временом лако је збунити се са вагонима млазница. Сцироко сигурно не прети. Шире је и испод голфа В, на основу које је изграђен и много агресивнији од било које машине која носи грб народних аутомобила. Чини се да је Сцироццо спреман да не само да угризе хатцхбацк, већ и да баци рукавицу БМВ из 1. серије и Мерцедес ЦЛЦ.
За разлику од класичне Карманн-Гхиа, спортски изглед Сцироццо одговара својим јединицама. Одељење са ТСИ бензинским моторима биће испоручено у Русију. Ово је компактан, али моћан мотор са запремином од 1,4 литара (160 КС) и 2-литарског мотора са 200 кс Прво је сакупљено са 6-степеним механиком или 7-степеним ДСГ, а други са доказаним 6-брзим пре-секвенцијалним преносом. Још један и нема потребе!
Добили смо баш врхунску верзију која има 152 кс. по тони масе.
Са истим базним растоменкима Сцироццо-а, 109 мм нижи и 51 мм шири голф ГТИ, његова предња стаза је 35 мм шире, позади је 59 мм. За све, стоји на ногама него компакт. Занимљиво је да је 2.0 ТСИ мотор на Сцироццу ажуриран, иако је разлика са претходним ТФСИ-ом минимално: она даје максимални обртни момент од нижих револуција (од 1700 о / мин против 1800 о / мин у Голф ГТИ).

Повер Алл -ароунд
Чини се да су они који су путовали у савремени Волксваген познати. Ергономски волан, попут голфа В ГТИ, медијски систем стандардног, заједничког са Скода моделима, шик спортским седиштима, попут Пассат ЦЦ-а из оригиналних решења - трокутастих унутрашњих ручка. Али заједно, елементи кабине не формирају винаигретте, већ на радном месту ФОЛКСВАГЕНОВСКИ. Довољно је да га конфигуришете за себе и почиње да се чини да је овај аутомобил одувек био ваш.
На току Сцироца, умерено је тешко и јасно следи окретање управљача. Наравно, реакције на зимске прогурне гуме биле су помало индиректне, али то није спречило дубоки потенцијал возача шасије. Додатни елементи израђени од високо-стројеве челика врућег ковања уграђени су у структуру електричне енергије тела. Инструктори Волксваген Возне стручне школе организовали су мали ледени стаза, где смо успели да разумемо понашање аутомобила у клизању у сигурном окружењу. Систем стабилизације је био пријатно изненађен: Ако ставите одељак у клизање, подесите га управљачем и гасом, ЕСП ће се пробудити само да би успорио спољни задњи точак, нежно напуните аутомобил на ред. Ако је брзина виша, а возач покушава успорити у завој, електроника ће интервенисати раније и упорно, до ограничене брзине мотора. Не можете у потпуности искључити ЕСП - систем је увек спреман да помогне одиграним возачу.
На путевима, Сцироко неуморно жури у битку, гута косу иза фризуре. Путеви у Норвешкој су уски, са непристојним асфалтним и стрмим затвореним окретама, а углавном лес возила наилазе на генерално, прилично нервна ситуација. Пар пута на начин на који су били спирални тунели - егзотични и прилично опасни. Морао сам да изаберем целокупно снабдевање гумама, шасијом и кочницама да бисмо задржали максималну дозвољену брзину. У исто време, могућности мотора изгледале су неисцрпне. Тандем Турбо мотора и ДСГ-а пружио је не само жустро убрзање на првом захтеву, већ и неочекивану економију. Делимично је случај еластичност мотора и компетентна подешавања преноса. ДСГ нема хидротрансформера, попут редовне машине, а самим тим и не изглађује врхове и неуспехе на лутке. Ако су присутни, као и на дизелским моторима - вуче, али са уским радном распоном, ДСГ би стално сортирао кроз програме, пружајући оптималан начин. За ТСИ моторе са директним убризгавањем и турбопуњењем, то није потребно. Чак и висораван обртног момента скривен је иза хоризонта: максимално 280 НМ Турбо -Фаме производи у колосалном распону - 1700-5000 о / мин. Чак и у лигаментима супер окрета ДСГ је одржала највишу, ВИ опрему, само након кочења, премештајући се у В. у спорту, пренос бира ниже зупчане преноса на веће брзине, али разлика у понашању аутомобила је безначајна.
Схема суспензије је оптимална за такав аутомобил: МцПхерсон испред и вишеструко иза себе. ДЦЦ-ов факултативни систем са електронским контролираним амортиманима који су често прелазили у комфорни мод, у којим се јама и зглобовима асфалта много мекше, а у чак и подручјама ми се свидела чврсти режим спорта.

Као део репрезентације
Нови Сцироццо је чист маркетиншки пројекат. И то се не може замерити аутомобилом намењен уживању - естетски, задовољство од вожње и поседовања. Ако Волксваген инжењери дају јединице из које се машине могу монтирати као конструктор, а затим маркетници и дизајнери могу слободно да креирају моделе без почетне прагматичне инсталације. Ово су Пассат ЦЦ и Сцироццо. Неко ће назвати њихово стварање отпадом, али допринос слици и развоју нових сегмената донеће своје дивиденде. Ако су голф, ЕОС, Ауди А3, Скода Оцтавиа, Сеат Леон и остали вриједни аутомобили већ створени на једној платформи, што ће спречити да састојци узимање јела више него лагано гурнутих компанија?

Андреи Моторов
Фотографија аутора


Техничке карактеристике Волксваген Сцироццо 2.0 ТСИ
Димензије, мм
4256к1810к1404
База, мм
2578
Количина пртљажника, Л
312-1006
Опремљена маса, кг
1318
Тип мотора
л4 бензин са директним убризгавањем и турбопуњењем
Радна количина, кубни мерач. центиметар
1984
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
200/5100-6000
Макс. тренутак, нм / рпм
280/1700-5000
Преношење
превентивна 6-брзина
Погон
предњи део
Макс. Брзина, км / х
235
Време убрзања 0100 км / х, са
7,2
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
7,7
Јачина резервоара, Л
50
 

Извор: Автопанорама магазин