Волксваген Сцироццо Тест Дриве од 2007. компакт

Једна платформа, два смера

Платформе су железничка: Људи чекају електрични воз. Постоје хардверске платформе, због којих се спорови појављују на теми, што је боље - Мац или ПЦ. Морамо се приближити овом мандату аутомобила, за оба данашњег госта је манифестација два степена исте платформе Волксваген Ауди Гроуп.
Заправо, главна идеја овог теста потрошача била је дубоко субјективно поређење најслабијих представника платформе ВАГ ПК35. Штавише, слаби нису у смислу идеолошке компоненте, а не у погледу дебљине телесне метала. Слабост у овом случају укључује употребу минималне могуће мотора уграђене на тим аутомобилима. У оба случаја који се разматрају, то је само 1390 цм3 радне запремине. Морате признати да је прилично занимљиво искуство у стварним условима рада најиновативнији тренд данашњег дана: високо компонована мала-баб -Бод -Бубатуре Турбо мотора, стојећи испод хаубица прилично спортских аутомобила. Али прво мала прича.
 
Дизајн и дизајн ВВ Карманн Гхиа (лево) нису се преселили са новим спортским компаком Волксваген. Нови Сцироццо (десно) је био изузетно напредан и угаони модеран.
 
Константин Комков
Заменик уредника -И -Ц -Биеф Оф Аутопилот магазина
Искуство вожње 37 година
Лични транспорт Ниссан Кс-Траил
ВВ СЦИРОЦЦО 1.4 ТСИ (* * * * * * *)
Овај необичан Волксваген, чак и ако не сви воле њену мишићну спољашњост, незапажено у току. А остатак га одликује све предности модерног спортског простора: унутрашњост је строга у С-Партану; Гријеши на задњем делу, али кашика-седишта имају скуп прилагођавања прилично прихватљиве за цивилну употребу. Узгред, две столице другог реда пружиће угодно слетање два одрасла путника средње висине. Скромни радни обим мотора 1.4 је у стању да заведе оног који не зна да је снага компактне ТВИНЦХАРГЕР 1.4 ТСИ више од додавања компресора и турбопуњача. Сензација поуздане резерве није створена толико 160 КС, колико је равна потисак на релативно нижим брзинама. А темперамент гарантује брзу седам -Пеед ДСГ аутоматско машину (директан мењач) са два квачила. Једном речју, не постоји нелагодност чак и приликом померања у растрганом ритму градског тока, осим тога, ако пажљиво поднесете папучицу гаса и кочнице, можете се померати релативно економично. Чињеница да је то спортски претинац подсећа на оштро подешавање суспензије. Међутим, то је врло практично, јер, ако је потребно, већ се прилично велики дебло може повећати пресадавањем задњих седишта. Међутим, када бирате такав аутомобил, најмање размишљате о превозу превеликих.
Ауди А3 ТФСИ (* * * * *)
Било је потребно мање времена да се прилагоди А3, него да схватите филозофију овог возила (добро је за широк спектар људи, без обзира на род и старост). Три -доор аутомобил по дефиницији намењен је активној вожњи. А у овом случају главни је истицање компактан и светло 1.4 -литер мотор ТСИ, преименован је Ауди у ТФСИ, који ће током времена морати заменити 1.6 ФСИ. Али поента није само име - на Аудију, раскинуо је са Твинцхарнер технологијом, ограничавајући се на турбопуновање. Међутим, развијање 125 КС. На 5000 о / мин (упркос чињеници да је самопоуздано вучење присутно са дна), па чак и са шест -Спеед Ручни оквир, омогућава се несметано кретање по граду и прилично спортским. Нећу рећи да ли се ова машина убрзава на сто 9.6 с, али према субјективним сензацијама у динамици, не можете га одбити. Тачно, у таквим режимима, чак и упркос директној технологији убризгавања, није било могуће уклопити се у проглашену просјечну потрошњу у мешовитим циклусу - 6,5 литара на 100 км. Али са мирним вожњом, према наводном рачунару, мотор постаје веома економичан. У погледу практичности слетања, нека нелагодност испрва креирала је чвор папучице - подне папучице за гас супротстављена превиље траком лепљења. Међутим, то није утицало на глаткоћу пребацивања. Све остало се ради у најбољим традицијама компаније из Инголстадта.
 
Ветровито возило
Шта је Сцироццо? Енциклопедија кажу: Јужни европски ветар, мирис шећера и кише. Овај скуп покретних маса ваздуха има још један, арапски, име - Гхибли. Крајем 60-их година прошлог века назвали су једну од најпопуларнијих ГТ класа тог времена. Не, да, наравно, нисте Волксваген. Масерати је имао тешко-изоновање имена за руску особу. Али то се само догодило да је међу великим обожаваоцима креативности аутомобила италијанског аутомобила био један врло креативан немачки по имену Вилхелм Карманн, власник и стални шеф Карманна ГмбХ. Дакле, у том тренутку је то био одговоран за производњу спортских аутомобила ВОЛКСВАГЕН. И тада је то активно комуницирао са власником Масератиа Алејандро де Тхомасо. И то је био Вилхелм Карманн у сарадњи са италијанским студио Гхиа који је креирао јединицу - месо из меса народне бубе, пример најкомпактније спортског аутомобила тог времена ВОЛКСВАГЕН КАРМАНН ГХИА.
Идеја јефтиног, стилског и брза аутомобила заробила га је толико да не би била глупо да је утјече у метал. А 1974. године, две су сличне аутомобиле упознате са јавношћу: Масерати Гхибли ИИ и Волксваген Сцироццо. Исти ветар, иста идеја и исти дизајнер ... то је, Маестро Јујаро! Продаја немачког аутомобила из прве минуте је порасла попут квасца. Уосталом, свеже и познатој три-доор Хатцхбацк Волксваген је био брз (ако не узмете у обзир модификацију са 1,1-литарском мотором), то је било просторно и повољно је разликовао од конкурената са релативно ниским ценама. А ако истог тренутка голф није рођен, који зна, можда ће новинари радити са концептом СИРЦКО класе уместо голф класе. А онда је пожурило. Нови мотори до 1,7 литара, Рестилинг 1982, опет иновација у облику чувеног 16-вентила 140-коњских снага ДОХЦ 1.8, још један круг лица 1988. године. Све ове промене додале су само аутомобил популарности и практично је подигнута у статус култа. Али све се дође до краја, а 1992. године име ветра је нестало у маркетиншку сенку контраста голфа. Као резултат тога, много мање успешан Цоррадо, који је трајао само четири године, замењен је застарелим Сцироццо. Али онда се он и ветар враћају. И враћајући се бучно. 2008. Мај месец. Хигхваћа за ниургур и Царлос Синтес који возе нови Сцироццо ИИИ ...
 
 
Изглед тестираних аутомобила је заиста говорећи. Ако Волксваген Сцироццо буквално виче о припадности спорту, онда Ауди А3 не изгледа скромније и практичније. Ипак, истиче је такође присутно у њему. Стил задње стране аутомобила такође у потпуности одговара њиховој слици. Ако А3 има дизајн висине оптерећења пртљажника, тада Сцироццо показује потпуно занемаривање употребе самог спорта за досадне путовања у супермаркете.
 

Кратак курс од пет прстенова
Средином 90-их година прошлог века, Европа и са њом инерција и половина света, заробила је прави процват аутомобила на голф класи. То је делимично свесно или несвесно изазвао медији - неколико година заредом, наслови аутомобила су отишли \u200b\u200bу само такве урбане машине. Тада је неко рекао да је главна ствар однос цене и функције и отишао је. Генерално, чули и читају, људи су носили своју крв до продавца аутомобила. А ако је Волксваген имао нешто да промени новац, а затим је Ауди са најмањим, али никако није минијатурни А4 модел (благо самостојећи Ауди 80), као да је мекши, без комада пите. А онда постоје директни конкуренти у особи Мерцедес-Бенза са ослобађањем а класе се жури. Генерално, Инхолстадт је изнео нездрав тренд лета поред тржишта. С друге стране, рецепт, како кажу, написан је на првој страници таблица: прилично укусна ПК34 платформа, на основу које се креирају ВВ ГОЛФ ИВ, ВВ БОРА, ВВ НОВО БЕЕТЛЕ, СЕАТ ЛЕОН , Сеат Толедо, Скода Оцтавиа. Штавише, искуство у пуштању компактног Аудија 50 од 1974. (аутомобил је креиран на А1 платформи, уједињени са Волксвагеном Сцироццом И и Голф И). Било је мало. Као резултат тога, аутомобил се није испало лоше. Што се тиче имена, пошто је традиционално није прихваћено да проводи време измишљања имена у Аудију, најмлађи представник линије назван је сонорозан индекс А3. Иста њемачка логика одговара фабричко назив Тип 8Л модела. Дакле, 1996. године започела је историја нашег другог субјекта. Али било је време сиве свакодневног живота, прикључујући маркетиншке рупе и експерименте са 20 вентила 4-цилиндричних мотора. Седам дугачка, али су прошли плодне године, а 2003. године се појавио потпуно нови А3 Тип 8П модел. Модел, који је коначно довео у свет компактне Аудије тако важна компонента као контроверзну, али светлу стил. И након олакшања 2008., аутомобил се потпуно почео играти са свим лицима спектакуларног тела. И не изненађујуће - након што је то требало да се догоди. Заиста, пре изгледа италијанског дизајнера, Валтер де Силва, светска аутомобилска заједница је готово сигурна: Главни уметник у Инголстадту сједи посебно обучену особу са компасом у рукама и пажљиво испитује комаде тоалета (сети прво - Генерисање дизајна Петера Сцхреиера или Ауди А2 његовог оловка).
 
Ауди 50 1974. Први компактни хатцхбацк из Инголстадта је заправо било благо ретуширана прва -генација ВВ голф.
 
Ови мотори су створени на истој основи. Али ако је 1.4 ТСИ на Сцироццу (на врху) опремљен двоструким повећањем и развија максималну снагу од 160 КС, а затим у А3 (испод) верзији једног турбопуњача и 125 кс.
 
Дмитриј Лиакховенко
Шеф тестне групе часописа Аутопилот
Искуство у вожњи 13 година
Лични транспорт Јееп Вранглер Иј
ВВ СЦИРОЦЦО 1.4 ТСИ (* * *)
Имам само једно питање: Ко је помислио на израз Спортска белешка да тумачи колико је тешко, бучно и нетачно? Уосталом, испада да се на брзини од 120 км / х музика може искључити - не чује се иза урлика точкова који потичу од ... крова. И још једна ствар: увек ми се чинило да спортска седишта треба да буду угодна, анатомска, а не врста кревета за померање, од којих је након пола сата леђа почела да кука. И панорамски отвор, отварајући три центиметра горе и више? .. и 7 -Спеед ДСГ, збуњен је у својој два квачила у аутоматском режиму и са обрнутим назнаком нагнутог преноса у ручном режиму (на инструмент табли и горњим путем Геар је са леве стране, најнижа - са десне стране, али морате да укључите највишу опрему са правом, управљачком латицом и доњем левом бојом, и када сам одлучио да подесим огледала ... Не , Боље да не знате колико бодова на Рицхтеровој скали сам пометао овај свет са захвалношћу ергономима који су вероватно у рукама пет лактова. Али ... колико је невероватно леп! Уопште се није срамотно, признајем: одушевљен сам изгледом Сцирока. И не само изглед. Такође је одушевљен мотором који може дати магичан смисао чак и самопоузданог убрзања у запремини од 1.400 коцкица. Поклони се Створитељу самог концепта новог Сцирока. Узми ми мало лук. Штета што је Тецхно, привлачи стандардну хатлу голфа за уши стандардне платформе до своје визије компактног спортског аутомобила, све убијене, кршећи равнотежу облика и садржаја. На крају, на крају, ремек-дело би се могло испасти, а не још један мали, али врло прелепи рафид столица по цени огромног Цхевролет Траилблазер-а.
Ауди А3 ТФСИ (* * * * *)
Размишљање о у поређењу са уређајем, дао сам тако нешто чудне дефиниције: у оба аутомобила - Ауди и Волксваген - креатори су желели да додају Пепперцорн. Али случајно, сав паљење чили је сипао у Сцироццо, а А3 је остао ... бугарска бибера. Тако! Ко је рекао да је бугарска бибера укусна? Не подржавам ваше мишљење. Стварно ми се свиђа мекани сочан укус овог производа. Много је пријатније возити А3, а много је занимљивије за употребу. Уз све то, аутомобил је потпуно лишен тог снажног спровођења неупотребних сензација које ми је Сцироко поклонио Сцироццо. Да, Ауди има нешто да се исецка. На пример, ергономија чвора педала. Зашто, реците ми да преместите цео чвор удесно, остављајући 15 центиметара са леве стране? Поново тецхно? И зашто изводити торпедо и пресвлаке врата на које и не додирујем, од меке пластике, иначе једино место које непрестано додирује кољено је од тврде пластике? Па, као што је то све, презирно за наређење. И за руковање, динамику, пријатан материјали, осећај бриге за власника дословно у свакој ситци, укључујући невероватно удобне седишта и неупадљиве савете о исправном избору преноса - похвалићу аутомобил. Генерално, ја сам у Ауди А3, поред цене, све одијело. Велики избор. Штавише, ово је први Ауди модел, који ми је заиста допао правилан биланс квалитета и апсолутно интегритет слике.

Јединство и борба
Сада се вратимо данас. Као што сте већ разумели, аутомобили су представљени у оквиру нашег теста потрошача идеолошки варирани. Упркос готово идентичном скупу скупштина, ВВ Сцироццо мора да протумачи платформу у кључу је спортски, а за Ауди А3, брзо се замјењује брза белешка се лако замењује комфор и мирно нетборсивност. То се историјски догодило. Међутим, у оба случаја кључна реч је иновација ПК35 платформе. Ево потпуно независних суспензија и јединствена крутост тела и озбиљна проучавање конструктивне пасивне сигурности. Али најважније Трумпове ЦАРДС ВАГ последњих година су, несумњиво, снаге напајања. Почнимо са моторима. Серија ЕА111, предак за оба мотора уграђен је под хаобу и А3 и Сцироццо, произведен је од 1970. године. На њиховој је основи био да је Волксваген изградио Прву ДоХЦ, сјебали су чизме, карбуреторе, механичке и електронске системе за убризгавање, чини се, све врсте и пруге. Па, последња јавна реинкарнација мотора ЕА111 догодила се 2005. године на Схов Франкфурт Ауто Схов-у, када су посетиоци показали своју најновију верзију под именом 1.4 ТСИ ТВИНЦХАНГЕД. Комбинација турбо-пуњача, активно помаже мотору у горњем опсегу брзине, са механичким волуметријским суперцуменским Еатон В, која је радила са дна, благо скриптајући блиставе у облику дистрибуираног система директног убризгавања, који се назива бомбом. А признање се није присилило да чека: Мотор је скоро аутоматски примио награду на међународни мотор у години. И како је могуће одговорити на чињеницу да су у таквом скромном радном обиму, Немци успели да стане у чак 160 КС. (У неким варијацијама - до 178 КС) и 240 Нм обртног момента! Што је, у ствари, видимо испод хаубе нашег теста Сцироццо. Али А3 има мало другачије срце. У 2007. години ВАГ је представио нешто поједностављену верзију овог мотора - 1.4 ТФСИ. Више не користи механички надзорник, већ турбину са променљивом геометрије и међухладњак са хлађењем воде дозвољено да уклони прилично пристојан 125 КС из исте радне запремине. Снага и 200 нм обртног момента. Све ове тупиле за узлазне са прилично широким спектром контролних пунктова су сакупљени - од 6-степени механички пренос (у нашем случају, на Ауди А3) до најновије верзије 7-степеног полуаутоматског мењача ДСГ (у Сцироццу). Ако је овај контролни пункт под хаубом Ауди, тада се име мења у С-Трониц. Тачно, имајте на уму да је само стара 6-степена верзија ДСГ-а доступна у опцији конфигурације са мотором 2.0 ТСИ.
 
У Ауди А3 салону, ергономија је проучавана са нагласком на мале детаље, завршне материјале и звучну изолацију. Генерално, ако не и за неке погрешне обраде, радно место Возача Аудије могао би се назвати готово референца на групи за голф.
 
Алекеи Исаев
Технички стручњак часописа Аутопилот
Искуство у вожњи 28 година
Лични превоз ВОЛВО 460
ВВ СЦИРОЦЦО 1.4 ТСИ (* * * * *)
Овај аутомобил је оставио двосмислен утисак. С једне стране, светли изглед и сива, али практична унутрашњост. С друге стране, за недостатак плаве расвете уређаја, могу опростити дизајнерски троугао ручице на вратима, не дозвољавајући ми да заборавим да сам у стилском Сцироку, а не у обичном голфу. Било ми је згодно да га возим прилично лако, мада, што се често дешава са мном, 30-40 мм уздужног подешавања волана није било довољно за срећу. Изненађујуће сам и ја сам могао да седнем на задње седиште сасвим угодно. Нећу говорити о динамици, верујем да могућности машине значајно прелазе потребе обичне вожње. Из недостатака, примећујем да је гужва двоструког оквира са смањењем брзине у спорту у спорту. Наравно, свидело ми се тачно управљање, мале ролне и недостатак прекомерне недовољне ротације. Али структурална бука иде из точкова у целој кабини кроз тешку суспензију у уздужном правцу, чини се да стоји иза лица грађанских спортова, посебно против позадине одличне звучне изолације моторног простора. Генерално, хармонија звука мотора и друге буке, која даје осећај спортског аутомобила, појављује се тек након 140 км / х, достизање пријатног нивоа до 170. То је, са моје тачке гледишта, то је Типични аутобазуријски аутомобил, који је доведен на село и мало погодан за старијег закона - Волтесовер-а.
Ауди А3 ТФСИ (* * * * *)
Довољно чудно, овај аутомобил, упркос знатно лошим паковању и само 125-коњским мотором, свидело ми се више. Наравно, због недостатка прилагођавања угла нагиба јастука седишта и већ поменутог недовољно распореда уздужног прилагођавања, није било могуће добити добар посао, а место је било још мање на леђима У Сцироку. Суспензија, подједнако енергет-најпознатија и висока угаона укоченост, била је значајно боље филтрирана путеви, пружајући добру акустичну удобност током урбане вожње, а то је утицало на тачност контроле. Време реакције је мало порасло, али то је уочљиво само само са упоређивањем пуног рада. Максимално бочних убрзања које је АУДИ А3 може мало вероватно да ће се тражити током нормалне вожње. Слабија компресора, мотора, наравно, пружа најгору убрзање, али сасвим довољно, тако да се не осећате погрешним у току, а да чак ни увијете мотор. Упоредите механичку кутију и ДСГ не-реку, тако да примећујем само веома велики курс адхезије и размазани тренутак њене инклузије. Ово ми се не свиђа, али са урбаном вожњом, таква поставка погона квачила је угоднија. Пренесени број шест брзине кутије је добро изабран, са интензивним проласком преноса, лако се држе једни другима, а еластични мотор омогућава вам да одете у градско ток у шестом реду, убрзавајући се ако је потребно, а убрзавајући се ако је потребно . Аутомобил ми се чинило универзалним и уравнотеженим, међутим, није баш погодно путовати у земљу у три-доа, посебно када узмете у обзир малу количину пртљажника.

ЖИВОТНИ ПРОСТОР
Потрошачке квалитете обе аутомобила у једној платформи су уопште, стандардне, али узимају у обзир упутства. Дакле, на пример, Волксваген Сцироццо је створен да очара изглед и узбуђује крв брзином. А пошто се закони жанра некако морају посматрати, отуда је Формула слетања 2 + 2 (де фацто) и висина оптерећења пртљажника, жртвован за дизајн мисао, који је био отелован у неразумној хоризонталној задњој оптици. Али око возача ствара се прилично богато и спектакуларно окружење. У опцијама за завршетак, у аутомобилу је готово целокупна листа опција на већем аутомобилу. Осим ако није пронађена вентилација седишта на листи. Занимљивог додавања, вреди обратити пажњу на могућност постављања панорамског крова (тачније, велики отвор) и дефинитивно треба да наручите систем помоћи на паркингу. За видљивост леђа (поново у складу са законима жанра) је ограничена уским стакленим и спортским насловима задњих места другог реда. Али Ауди А3 идеологија је потпуно другачија. Помало подсећа на мото јабуке: само делује (преведено са енглеског језика - то само ради). Читав модел перцепције и изглед и унутрашњости изграђен је на блиској пажњи на ситнице које помажу у разноврсности аутомобила и нагласити његову припадајуће далеко од јефтине марке. Посебна пажња посвећена је материјалима украса и буке и изолације за собу за голф класе, морате се сложити, то је реткост. Али шта се догађа на крају? За разлику од Сцироццо спортске тврдоће, иста суспензија на Ауди је подешена у удобну вожњу, али без губитка оштрине и јасноће реакција на контролу акција. Као резултат, пренос буке из суспензије и мотора се своди на довољан минимум, који заузврат даје акустичну удобност на нивоу знатно скупљих аутомобила. Што се тиче опција, њихова листа А3 је мало краћа од оног Сцирока, али је сасвим довољно да вам требају додатне консултације приликом одабира.
 
Спортска седишта, сложене ручке на вратима и црвени панели осветљења су подешени на спортски начин. Главна ствар није да се све ово не користи свакодневно. А онда је унутрашњост Сцироццо од неудобних претвара у занимљив.
 
Андреи Фатебин
Заменик уредника -И -Ц -Биеф Оф Аутопилот магазина
Вожња искуством од 12 година
Лични превоз Ссангионг Муссо Спортс
ВВ СЦИРОЦЦО 1.4 ТСИ (* * * * *)
Ех, био бих витки брунет мацхо и око петнаест година млађе ... Можда би тада врући ветар сцироко заузео моју душу, освојио топлоту и брзину. Али нисам ни витак, а не бринета, а не мачо и, иако волим брзу вожњу, уопште нисам спреман да одустанем од удобности за брзину. А каква је удобност, ако сваки улаз и излазак из аутомобила прате потребу да повуче главу негде унутар груди? Сцироццо не само да је кров низак, али горња ивица врата не достиже своје 10-12 центиметра. Па, извукао сам се са гунђањем иза точка, сместио се у фотељи са развијеном бочном подршком. Добра столица, нећу рећи ништа, угодно ... али, тако да се моја глава не држи у плафон, морао сам да спустим ову столицу на крајњи доњи положај. Руке, наравно, устале се у гесту драги, не одлазите. Морао сам да спустим волан - и одмах је блокирао уређаје. И све би било у реду, али узајамно место моје главе, огледало салона и задњег прозора показало се да су у огледалу, без обзира на то како се прилагођавате, можете видети само комад асфалта иза машине, све остало Радости прекрижени луковима главних наслона задње седишта. У покрету ми се допао аутомобил: Обе динамика је на нивоу и руковање је одлично. Нису било притужби на ДСГ кутију - аутомобил дефинитивно иде иза педале, а практично нема турбоиама. Али бука у кабини је погодила. Више није могуће разговарати у подтону на брзинама брзином ... уопште, ја почаст волксвагенским дизајнерима који су се јако трудили да створе приступачан аутомобил ваших снова. Али, Јао, ово није мој ауто, а не мој сан.
Ауди А3 ТФСИ (* * * * *)
Моја омиљена класа аутомобила је средње-системирана СУВ-а. Ипак, реаговао сам са каматама да бих испробао аутомобил саграђен на истој платформи као и оснивачки класични ВВ голф. Дакле, први утисци ... Салон је строг, али не и аскетски. Труп је промет. Мотор је врло живахно на великим брзинама и вучен на мале. Испада да је потпуно разумевање? Алас. Главни извор негативности био је чвор педала. У ногама возача А3 има пуно размака А3. Али са леве стране је необично широка платформа, а педале се пребацују удесно и досадно тако да сам притиском на кочницу непрестано прикупио папучицу квачила. Али то није све. Педале кочница и гаса налазе се у висини велике разлике и да би притискали кочницу, стопало се мора подићи. На аутопуту се то не омета превише, али чим сам се ушао у озбиљну плуту, након отприлике десет минута, мој је шкамљен! Постоје жалбе на мењач. Прво, нисам се дуго возио возила погона на предње точкове, у којој је задња брзина укључена кретањем ручице лево и напред. Разумијем техничку позадину таквог решења, али са становишта корисника је нелогично. Па, и друго, у ствари нисам волео селективност укључивања програма. Генерално, ако сам купио Ауди А3 за себе, преферирао сам аутомобил са ДСГ роботском кутијом - она \u200b\u200bима једну мање папучице.
Ауди А3 је аутомобил за живот, а ВВ Сцироццо је вероватније за душу. Тачно, не за моје
Кратке техничке карактеристике (подаци произвођача)
Волксваген Сцироццо
Тип каросерије хатцхбацк са 3 врата
Број седишта 4
ТСИ Блиндријан, ДоХЦ Л4 мотор, бензин са турбопуњачем и механичким суперцумберријем Еатон
Радна запремина, Л 1.4
Макс. Снага, Л.С. на рпм 160 за 5800
Обртни момент, НМ за РПМ 240 до 1500-4500
Аутоматски пренос од седам брзина ДСГ С-Трониц са електронском контролом
Предњи погон
Убрзање на 100 км / х, од 8.0
Максимална брзина, км / х 218
Потрошња горива (мешовити циклус), Л на 100 км 6.3
Цена 1 005 638 РУБ.

Ауди А3
Тип каросерије хатцхбацк са 3 врата
Број седишта 5
ТФСИ мотор, ДОХЦ Л4 бензин са турбо-пуњачем променљиве геометрије
Радна запремина, Л 1.4
Макс. Снага, Л.С. на рпм 125 за 5000
Обртни момент, нм на рпм 200 за 1500-4000
Пренос је механички шесто -Пеед
Предњи погон
Убрзање на 100 км / х, од 9.6
Максимална брзина, КМ / Х 203
Потрошња горива (мешовити циклус), Л на 100 км 6,5
Цена 985 492 руб.

Текст: Дмитриј Лиакховенко
Фото: Алекандер Давидиук
Алекеи Василиев
 

 

Извор: "Аутопилот"