Волксваген Сцироццо Тест Дриве од 2007. компакт

Аутомобил појединца

Постоје људи који су од виталног значаја да се истакну из потока. За њих постоје индивидуалисте, које смо назвали индикари за страну. Па, пошто је машина индикатор, тада треба да се профилирају за окретце!


КИА ЦЕРАТО КОП
Корејски аутомобил је једини прави тродизирајући купе голф класе на нашем тржишту. Коупа припада популарном разреду претирања класе у САД-у. Иза океана, грађанског, фокус и Цхевролет Цобалт је имао двосок. Последњих година такмичари су почели да напуштају овај сегмент овог тржишта, а Корејци не само да продају коуп у Америци под именом Форте Коуп, већ и на изипе на друга тржишта. Тако је Киа прави индикар. Ваши суседи ће дефинитивно имати нешто слично! Али шта може јединствена понуда осим јединственог тела и дизајна пилића?

Напољу и изнутра
Према Борису Кутзу, Церето Коуп није девојка, већ право дете. Одважни рокер или неустрашиви клизач. Одељак се разликује од лимузине не само бројем врата: не постоји стакла без оквира, потцењене кровне линије, други браник, дифузор у задњем бранику, млазници за пригушиваче, модни точкови са лакираним сегментима. Тешко! Расположење младих се наставља у кабини: црвена линија седишта и управљача, алуминијумске педале, црвено позадинско осветљење и главни број музичког програма у боји! Нико ово не нуди! За одрасле, такве опције изгледају комплетна делиријум, али када вам је мање од 25, такве забаве изгледају сасвим прикладно.

Нажалост, када је у питању заправо аутомобилске квалитете унутрашњости корејског купе, постаје много мање позитивних емоција. То је управо индикатор, а не у свим спортским претинац. Ваљци бочне подршке су широко постављени, кожа је мекана у столици, а ако постављате леђа вертикално, а затим ми висине од 186 цм одмарам на плафону. Наравно, то се може приписати отвору, али у немачким аутомобилима нема такве ствари. И генерално, ергономија није на врху. Контролни распони су мали, а лактови не падају на наслони за руке. Посебно је чврсто за леви лакт, то пада на тврду пластику блока за Виндовс. Болно! Скушена је у леђима, и на главу и ноге. Али задњи део седишта, за разлику од тога, рецимо, прилично је дуго од јапанских аутомобила, не гас то не смањује. Уређаји нису само прелепи, већ и лако читати, на централној конзоли нема толико дугмади као у Опелу и то је погодније користити их. Излет на крову је мањи него у Сцироку у тој области, али не само да расте, већ се и враћа.

Генерално, аутомобил ствара дојам јефтино: тврда пластика, јефтина коже, нестабилна јединица са УСБ и АУКС уносом, грејање седишта једини ниво грејања, међутим, такве ствари нису битне за студенте, али музику у боји Занимљива је гомила режима! Можда ће Киа потврдити своје амбиције у покрету?

У покрету
У покрету, Церато Коуп само потврђује да се сви спорт састоји у његовом појављивању. У правичности, треба напоменути да Корејски купе има само 150 страна, тако је најслабији у овом тесту. Али ствар је не само у нижој моћи, већ и како се то реализује. А с тим, проблемима. Када притиснете гас, мотор се одмах врти, пунило салону са неугодним врискама. Чини се да уопште не постоји изолација мотора! У сваком случају, на моторном штиту, бука исулациони простирки су заборавили. Међутим, мењач не задовољава брзину пребацивања можете користити ручни режим. Дакле, убрзање након немачких машина не изгледа динамично.

О кочници и управљачу се могу рећи само да су и они су довољно у стандардним режимима. Они не дају посебно задовољство, али не стварају никакве посебне проблеме. Не можете да позовете управљач празан, али се управљачки управљач у завоју не може избећи. Кочнице су прилично моћне, али папучица није мекана мекана.

Али суспензија је била још више узнемирена. Не само да КИА колује и клизне лице више од осталих у тесту, али са неправилностима, његова суспензија се погоршава. Вибрације пролазе кроз тело, управљач се руши и тежи да скочи из руку, а ауто почне да скаче кроз пут попут лопте. Шта се догађа, Церато Коуп је лош аутомобил? Уместо тога, друго, створено у друге сврхе. Корејски претинац је у потпуности лишен спорта, боље је погодан за путовање у аутоматско-прегледи. Прилично мекан огибљење, фотеље које морају бацити леђа и залијепити руку у прозор према ветру. А у граду не постоје посебне притужбе, већ са задатком привучења пажње, Коуп се обрати са пет бодова. Многи власници још скупљих Д и е-класа се лимузили су у то. Дакле, индикатор из Киа је изашао добро.

Михаил Романов, 21 година, Мами Студент

Ауто је добар, оправдава цену. ЦЕРАТО КОП је увек у центру пажње: Погледи подигли су његове палчеве, изненађење, одушевљење. Јако ми се свиђа стандардни аудио систем: 6 звучника, добар звук. УСБ уносу није потребна гомила празних. Добра седишта, иако не спорт, али леђа се не умори. Чак су и задњи путници прилично угодни, посебно у поређењу с другим одељком. Имам мотор 1.6 и ручни мењач, тако да потрошња горива не прелази 9,5 литара чак ни у граду. Против, на пример, они су увек ту, на пример, задњи увијајући сноп који аутомобил чини врло напорним. Али ауто добро држи пут, само низак. Али оно што је тешко узнемирено је ветробранска стакла која пукну у складу са истим цртежом за готово свима.
 
Опел Астра ГТЦ
Три -доор Астра је права звезда нашег тржишта. Ово је најпопуларнија трогодишња хатцхбацк Русије, друго најпопуларније тело АСТРА и наше тржиште за трећи модел у Европи након Њемачке и Велике Британије. Грешка овога је елегантан дизајн који је нагло доделио аутомобил међу остала три хатцхбацк-а. Нова Астра ГТЦ постала је још више појединца. Само три детаља га уједињују са пет-доа, нисам сигуран да Сцироццо и Голф имају мање детаља! Током презентације модела на Мајорци, само сам се заљубио у овај аутомобил, али на дводневну колу Сцироццо, донели су ми да сумњају да је АСТРА ГТЦ најбољи у својој класи. Шта ће Опел одговорити?

Напољу и изнутра
Можете се дуго расправљати које је од два три дана овог теста лепше: неко ће више волети наглашену ВВ агресију, други ће се свидети женственост Опела. Иста кориа кутс сумирале су наше спорове, бирајући успешну поређење: Сцироццо је танко дете, одважно и бодљикаво, а АСТРА је сазрела и стекла величанствене облике жене. Међутим, упркос очигледном бујном, Опел изнутра није више од Волксвагена. Да, пуна фаулирана софа је иза, али њих троје ће бити препуно. Али на леђима је више простора за главу, иако возач и путник неће осећати посебне разлике са Сцироком. Труп је приметно мањи, али цела ствар је у двоструком спрату флек-аног пода, што вам омогућава да уклоните све врсте бочних средстава попут мотористичког сета моторичара, канистером са маслацем или без брзог нивоа. У ствари, разлика са ВВ-ом је чак 70 литара у корист Астре! А висина оптерећења је мања од ВВ-а. Поред тога, можете отворити дебло споља, само кликом на Опел амблем.

Прошла генерација АСТРА ГТЦ-а безнадежно је изгубила Сцироко на ергономију, аутора за производњу ЈУ не само да је ухватила само Волксваген, али на неки начин га је на неки начин превазишао. ГТЦ има боља седишта, веома успешна замрзавања, више од распона прилагођавања, а педале се налазе на истој висини, што вам омогућава лако и лако. Чини се да АСТРА каже да она није само индикатор, већ прави топли отвор!

У покрету
АСТРА ГТЦ се разликује од пет-доор машина не само споља, већ и конструктивно. Ауто има ширу нумеру, више међуосовинско растојање и, што је још важније, основно различито дизајн предњег суспензије. Не постоје само МцПхерсон регали, већ суспензија Хиперструт, као на Инсигниа ОПЦ. Као резултат тога, аутомобил је потпуно лишен управљања снагом, једноставно нема проблема са спровођењем моћи. Без обзира колико је то лош пут, ГТЦ тврдоглаво угризе у асфалт. Нема више недовољне ротације, тако карактеристичне за машину прошле генерације. Наша машина је била опремљена са флекридним суспензијама са три начина: обична, спорт и турнеја. Штавише, са притиском на дугме, не само ригидност амортизера, већ и оштрина папучице гаса и силе на промени управљача. Ако се у режим ГТЦ-а у Тоур ГТЦ претвара у право поврће, онда спорт није инфериорнији од Сцирока у спорту. Суспензија је исто прикупљена, а снага на управљачу је још пријатнија. За разлику од ВВ-а, то је стално и не повећава се као угао ротације управљача расте. Друго неискористичко за Стару Опел функцију је кратка ручица ЦП-а, која задовољава јасан пребацивање. По први пут у дугом времену, процес преноса за Опел даје праву зујање!

Нажалост, мотор је равно одбија да подржи налет шасије. Мањак напајања је још очигледнији него у случају Волксвагена. Ова шасија и снага би били 250! Астра мотор има додатних 200 коцкица радне запремине, али нема компресор који би додао шипке на малим брзинама. Као резултат тога, мотор се пробуди тек након 3.000 револуција, али чак и тада је немогуће назвати ураган убрзања. Сцироццо се доживљава као динамичнији аутомобил. И у потрази за премиум сензацијама Опел је лишен звука мотора! Чак и када се распршива, гас се не чује у под мотора. Као резултат, возач губи позитивне емоције да Цхриватски шетња турбине даје. Па, главни минус дела кочнице. Прво, они су прилично слаби, и друго, то није могуће успоравати. И још увек, АСТРА је највише возача Опел од свих. Чак и стари ОПЦ модели нису дали такво задовољство вожње као нови ГТЦ. За Опелу, овај аутомобил је био прави пробој, а возио је само руским путевима само потврђено.

Олег Стиренков, 21 год, студент

Прво што привлачи око је изглед аутомобила који никога не оставља равнодушног: возећи улицом, увек сакупљате очи пролазнике. Када бирате аутомобил, цена аутомобила била је важна за мене, у случају АСТРА ГТЦ-а, одговара стотину процената постављене аутомобиле и техничке карактеристике. Мотор 1.4 Турбо 140 сила има добру вучу од ниских брзина. Минус овог мотора је неизвестан потисак након 100 км / х. То значи да се претицање на аутопуту даје тешко.

Спорт Спорт Спорт има предња седишта са израженом бочном подршком. Не постоји минус прилагођавања лумбалне подршке и подешавања пополитичког јастука. У заједничком аутомобилу сам задовољан.
 
ВВ Сцироццо
Сцироццо је најтипичнији од свих ВВ. Вани, схватите да је испред вас машина развијена у Волфсбургу само на амблему. Није ни чудо што је Мурат Гунак, који га је створио, испаљен је формулацијом губитка корпоративног идентитета и ерозије слике марке. Сцироццо је генерално пркосно да нема немачки аутомобил у њему нема строгости, јасноће и једноставности линија. Светли је, провокативан и атрактиван поглед. Линија за навијање које полеђује требало би да предлаже сећања на стари Сцироццо и Цоррадо предела, али прошлост уопште није у вези овог аутомобила. Зелена звер изгледа само напред са његовим четири ока. Прави индикатор!

Напољу и изнутра
Мало је људи који успеју да заједно комбинују стил и утилитаризам, па гледа на линију која тече кров, на кабини која се сужава на репу, на бујном задњем бранику, не чекам утилитаризам. И грешим! Нека Сцироццо не изгледа као ВВ, али и даље остаје. Стога је пртљажник веома обиман, иако са великом висином оптерећења, место изнад моје главе са маргином, упркос панорамском крову и 65 мм мањим од голфа и у задњем делу ногу. Тачно, задња кауч ће прихватити само две. Али зашто је вриједно пригушити Немце је претерано шкакљив процес отварања пртљажника. Морате да притиснете дугме на тастеру или дугме на вратима возача. Генерално, у реду је, али не успевате да се не навикнете на ово након што се возите на другим моделима компаније.

Ергономија је близу стандарда, као и у свим модерним Волксвагену. А то је упркос чињеници да Сцироццо има голф унутрашњост прошлости генерације. На неки начин је овај ентеријер још бољи од модерног. На пример, чинило ми се погоднијим мултимедијалним системом Сцироццо, а стара командна табла није лошија од савремене све -Фолквагеновскаиа. Могуће је жалити само на недостатак прилагођавања лумбалне селекције и наслона за руке. А ако први замало није проузроковало непријатности, онда наслона није била довољна у саобраћајним гужвама није могла бити опуштена. Међутим, Сцироццо није створен да се опусти.

У покрету
Топ Сцироццо са два -литер мотора је голф ГТИ, али само у стилу амбалаже. Наш сир је опремљен 1.4 ТСИ мотором у својој најмоћнијим верзијом од 160 коњских снага. Коњички број је толико велик захваљујући суперпуништу погона, што помаже турбини да укида ваздух у цилиндре. Ако ово није врућа хатцхбацк, онда је сигурно загрејан топлом отвором, као што кажу Британци. А ако јесте, потребно је возити, поготово од волана, мотор који је звиждао и не толеришући ДСГ компромисе, затражите од вас да притиснете папучицу гаса јачи. ДСГ се често преговара на прекомерном радикализму: кутију или одмах прелази на 6-74 програме у погону или дуго времена виси на готово максималне брзине у спорту, али са Сцироццоом то је управо оно што је то управо потребно. Или журите попут преливеног, или се полако котрљате у саобраћајној гужви, размењујући смислене погледе са прелепим девојкама. И зашто ми иначе треба такав индикатор? Штавише, девојке попут њега и они вољно обраћају пажњу и на аутомобил и возачу.

Али, као што знате, прво што сте били авиони, али девојке касније, па је Сцироццо и ја чекали искривљене нумере у Московском региону. Било који немачки аутомобил има добро руковање, па чак и маслачак попут Сцироццо-а је још више. А машина није преварила очекивања. Тешка суспензија готово не дозвољава ролне, волан ће се сипати са напором, машина у готово одмах реагује на било коју радњу возача: да ли је додавање гаса, окретање управљача или притиском на папучицу кочнице. Велики! Једна невоља, убрзо почињете да схватате да 160 снага још увек није довољно за ову шасију.

Али оно што Сцироццо не воли путеве са малим неправилностима. Не само да сви директно емитују у салон, а моћ није могуће остварити 100% због њих. Вреди мало јачих и мало раније да притиснете гас, како се точкови пролазе у листић, систем стабилизације долази у посао, који задавља мотор, избацујући га из турбо зоне. Као резултат, уместо да се убрзава на излазу са скретања, тешко се може извадити из ње. Али велике неправилности и рупе од ВВ-а пропадају изненађујуће мирно. Наравно, недостаци премаза се не растварају у свемиру, али амортизери не дозвољавају кварове. Ово није само тешко, већ енергетска суспензија. Дакле, овај Сцироццо није тако атипичан, на много начина је 100% ВВ.

Вадим Садиков, магистар политичких наука, стар 24 године

Изглед разликује Сцироко из општег протока чак и у Италији, где живим. Менаџмент одговара појављивању. На Минхену Автобан у просечној брзини од 200 и максимално 245 км / х, аутомобил се понашао самопоуздано. Стварно ми се свиђа звук мотора када се пребаци. Спортска седишта су удобна, али након 700 км за воланом, леђа се и даље умора. Салон је неочекивано простран, а пртљажник је веома велик за аутомобиле ове класе. Сада о недостацима: изолација буке није баш добро звучна. Имам 19-инчне точкове који су морали да тражим две недеље у Фиренци, али био сам спреман још више да летим.

 
Резиме
ВВ СЦИРОЦЦО и АСТРА ГТЦ су врло блиски у својим карактеристикама, али израчунавање бодова показује да је Опел још увек пред нама. ГТЦ је универзалније, има више пртљажника, боља видљивост и, у целини, то је угодније. Главни недостатак аутомобила из Русселсхеима је недостатак динамике. Ова шасија је заиста сјајна! Имао би више моћи

Сцироко је изгубио због најгоре видљивости и 70 литара мањих пртљажника. Менаџмент је скоро на нивоу Опел, можете се жалити само на снажно убојство са пресовањем раног гаса. Занимљиво је да се, упркос доњој моћи, аутомобил доживљава као динамичнији и спортски. Ово је прави топли отвор без икога. Али цена две тачке разлике у коначним проценама не повлачи се на било који начин за скоро 400.000 рубаља разлике!

КИА ЦЕРАТО КОП озбиљно је изгубила од немачких такмичара. Контролише се још горе, спорије, мање угодно, ближе и бучније. То је управо показатељ спорта у њему. Али то га не спречава да га привуче очи и да буде у центру пажње. Поред тога, корејска машина је једини прави претинац у овој класи, док Сцироццо и АСТРА ГТЦ, иако врло стилски, али и даље баналну три-додобрани хатцхбацкс.

 










 

Извор: Аутомобили