Волксваген Пассат ЦЦ Тест погон од 2009. године
Волксваген Пассат ЦЦ: Сервисни центар
Проучавамо навике најлепшег Волксваген Пассат у историји. Све је почело, као и обично, ушао сам у ауто, прилагодио се погодни, али не и тврду столицу на немачком, убацио је кључ у дворац, утопио се дубоко у њу и иницирао се није догодио. Уверен сам да је масивна ручица ДСГ-а у положају за паркирање, није било реакционе папучице кочнице. Извадио је каблове за кључеве, поново је убацио све исто. Чини се да сам већ франционално искривио регулаторе за контролу климе у нади да ће аутомобил и даље почети када је техника продавца аутомобила која је дошла на спас на спасавању показала таблету скривеном у цревима конзоле хитног имобилизатора, што је потребно.
Да, ови аутомобили су украдени. Јер су они омиљени недостатак секундарног тржишта. Украли су чешће друге стране аутомобиле барем у великим градовима Русије. Али други на који сам се представио као аутовор, показало се да није довољно да одговорим да ли бих имао избор, да ли бих узео обичан Пассат? Или је овај аутомобил, на којем сада одлазим према прометну Пулково у Кад?
Под мном је ВВ Пассат ЦЦ, четверо-доор претинца у складу са најновијом терминологијом. Са мотором турбопуњењем 1.8 довољним да се аутомобил гурне у гомилу брзих окрета, без да се свакодневно добије жучан казне за прекорачење сегмента од посла до куће. Са ДСГ Роботском кутијом, која је одавно научила како се не забрањено у програмима чак и у растрганој урбаном ритму, громово раздваја обртни момент у седам корака.
У журби илегалних дела, не бих приметио одређену разлику са обичним пасатом, мада је унутар промена море море: Постоје два бунара инструмената са меком осветљеном бојом, с десне стране, светлосне просјеке конзола са уредним регулаторима климе, испод петог тачака нових седишта са племенитом попречном линијом преко меке коже
У ствари, унутрашња решења су копирана из тог до краја - На крају крајева, први пут смо видели висораван уредне конзоле и бунара уређаја за патсе у њему (мада их има четири ) И седишта, изгледа, није постала погоднија у новом псеудо-депонији. Само ЦЦ се доживљава целина. Скупо. Више спортова.
Наравно, купили су ме за најпогодније управљач (уопште, управљач најновијег ВВ-а су ергономски ремек-дјеви), а више се хвата у изгледу седишта, елегантним ручкама врата и регулаторима уређења климе, а да не нуде ништа Радикално је ново, али јео сам мамац, жвакао је, жвакао, жвакао га. И био је прилично задовољан: квалитет постављања детаља о унутрашњости је невероватан, салон пластика скоро свуда Скоро свуда Скоро свуда је у топлој топлини. Али то су ситнице које би сумњале да Волксваген прави висококвалитетне салоне? Важно је да је Пассат ЦЦ прелеп. Проклетство прелепо.
Ово није слон-попут Мерцедес ЦЛС оснивача за четири врата, са огромним предњим прекривањем, хулиганском сточном стопом и пропорцијама које нису биле неразумљиве за Перелманову геометрију, која још увек не учи само седам година , да. Али пропорције ЦЦ-а су превише органски да би не биле разговарати о томе.
Успут, СС није Совјетски Савез, а не ни клиничка центра. Цомфорт Цоупе је оно што јесте. Машина је толико марљиво практикована наметнута слика скупог одељка које је питање, где су отишли \u200b\u200bоквири врата, пали као да сам по себи. Узгред, врата су толико расправљала са бравама и тако пажљиво обуздавају звукове улице на периферији кабине, да нехотице сумњате и зашто су одбили такве беспрекорне структуре у Субару? Стварно због проблема са звучним удобним удобним | Тамо је то урадио Волксваген. ТС-ЦИЕ је заиста врло тих.
А трговачки пассат пише прецизније окреће, брже реагује на ротацију волана од обичног, инесменог мекта о неправилностима. Брзе јаме - оне које се налазе једни на друге и амортизери немају времена да у потпуности раде на сљема СС-а пролази све исте исто тако и монтиране, али мале неправилности се примећују не малим фракцијом равно у петом месту , али суздржани и неприметно. Суспензија је омекшала, почела је без проблема и у већини случајева угодније.
Понашање на путу меког пасата није горе од класичне супротности, низак тежиште вам омогућава да аутомобил гурнете на брзи преокрет, без чекања да се предња осовина извуче. При великим брзинама аутомобил је стабилан, попут кинеског зида током нападе Хуна.
А управљање је постало чвршће и информативније. Снимање електричне енергије преузело је из Тигуана, али његове памучне реакције СС-а нису усвојиле своју улогу је играла ниски профил гуме и мањи угао нагиба полуге и шипки.
Само задњи путници неће бити срећни, иако су у дужини од 31 мм добили додатних 31 мм, и одвојени, квалитативно подигнута места, али тамо је било расељених - јастук, горња плафон. Уско и не баш угодно.
Ипак, Пассат ЦЦ је први ВВ у недавној историји, са бројем врата, више од три, што је предвиђено пре свега за возача. Три-мармовабле Волксваген, који хвата. Могао је да уђе на тржиште без елегантних решења, попут стражњег погледа, или опционо подесиво огибљење, управљање и акцелератор, одлазећи од амблема. Волио би га и тако.
И чинило ми се да тежиште гравитације ове машине није поред бодова уградње мењача са два квачила, већ много више где је срце свог возача.
Често се то вреднује још веће од могућности да се напише претворила је тачност срчаног хирурга.
Захваљујемо Волксваген центру Пулково за обезбеђен аутомобил.
Аутор: Алекандер Микхаилов
Фото: роман останин
