Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 1996 - 2000 Седан

Три приступа једном концепту

Али шта, успут, уједињује наше хероје? Димензије, тежина, припадника једној интермедијарној класи смештеном између сегмента Д, према европском стандарду и пословном разреду.
Овог пута, три храбросна витезова, достојна представника њихових славних племена, окупила се у Ристализи. Један осушен и арогантни немачки ратник, иако се прикрива народну наслов, али сила и димензије готово аристократ волксваген пассат. Још један подмукао самурај са оријенталним шкужом и грабежом Грин Митсубисхи Галант. Треће, арогантно грчење корејаца, натечен је из његове важности и осећаја супериорности. Како је ... Ким? Не, пак ... Ах, сетио сам се, даевоо леганза. Извините, Господе, а онда је збунио, треће име је ДонИнвест Цондор. Добро име, попут руског језика. Али, као што знате, нису тукли пасош ...
Желим да резервишем, аутор је свакако интернационалистичка, али са еквивалентним ставом према расама и народима, треба напоменути да свака од ове три особља свог приступа концепту аутомобила.
Тако пасант. Није почетник већ на нашим путевима. Не говорим, наравно, о претходне три или четири генерације. Али чак и у тренутном телу Б-5, аутомобил је добро познат овде. Вођа породице је могла да превлада, коначно, заједнички комплекс. Ово више није богато сељак, већ потпуни, угледни, угледни бургери. И изнутра и споља, чини се да сваки детаљ каже: ПАССАТ. Реклама све генијалне једноставно му се приближава више од једноставности лошије од крађе. Рекао бих, без уласка у детаље дизајна, нити смањујући ни додајте. Овде је салон наставак тела и сензација током покрета само потврђују овај закључак. Прво, седите тамо где требате. Тешка столица вам неће дозволити, без обзира на тен, да се фиднуте напред-назад. Савршени уређаји се не преклапају са управљачем. Само је то што је волан идеалан у унакрсној наводној и пречнику прилично осетљив у угловима, односно да, појачало вам помаже да искривите предње точкове само у мери која, без напрезања, да, без напрезања, да осетите промену путања. На крају скретања довољно је отпустите руке и додавати гас, јер се машина враћа у првобитно једноставно кретање. Да, и колона је регулисана једном ручицом и горе и доле, и напред. Изаберите укусе.
Штитници уређаја на већини аутомобила сјаји или жућкасто или зеленкасто. У једном тренутку црвено позадинско осветљење БМВ-а такође се појавио много следбеника и имитатора. На ВВ је светло потпуно љубичасто, а стрелице су светли гримић. Али то се не меша у очи у мраку. А ако иза Виндовс-а тама, непробојна само уврштава редак, а светлост штита ће се сушити. А остатак инструмент панела је сажет као висок квалитет. Дизајнери очигледно нису желели да пређу на моду и тежину Торпедо. Чак је и брада прилично равна и мала ћелавица, мада се не расправљам, све је и овде угодно. Али ручица за пребацивање, смештена на потребном месту, проузроковала је притужбе свих који су седели иза волана ове посаде. Тешко их је померити. Програми су уврштени утечени, а то је, према нашим утисцима, недостатак већине Волксвагена. Објаснили су нам да ће се то временом развити све, али, признајемо, овде, радије морамо рећи, он ће отићи у љубав. Ручица ручице је згодан, али из неког разлога се врти око своје осе, хватање покров за њега причвршћено на њега.
Осталих погодности примећујемо да је загревање предњих седишта и две еирвере. Не говорим ни о Цонде-у, без њега у тренутној топлоти! И такмичари су такође опремљени клима уређајем. Тачно, положај дугмета је сам. Због тога, у незнатној топлоти, тако да се не замрзнула, кондиторски се повремено треба одсећи, али за нашу срећу је било + 32с. Предњи регали, закривљени напред за дизајн, циркулантно цртају кровну линију у профилу, и даље ометају рецензију. Хвала Богу, кровни нагиб не ограничава растове у висини за задње путнике. У другом реду седишта Поофлксвагеновски је простран и слободан, а тамо је сасвим могуће примити их троје. И не говорим о надзору пртљажника. Ода одатле долази толико простора? Да, чак и малени удар. Један од дизајнера одлучио је да уштеди на десном огледалу. Чини се да је сушено удова код пацијента са полиомијелитисом. Иако је сјајно парнорамично, тако је мало да морате непрекидно уврнути главу током обнове десно. Али, можда, ово је корисно. За врат.
Па, шта Јапански може да контраст стандард немачке технологије? Галант је било и нас било случајно. Уосталом, то је Митсубисхи који се упоређује са БМВ-ом. Чак бих упоредио галанте са Алфа Ромеом. Њихова тела су толико спортска и стилски. А наша је веома посебна. Са сецтралном кутијом: митраљез, али са режимом ручног управљања. Данас није неуобичајено, већ у већем разреду и пуно новца.
Галант је такође успео да удовољи слетања. Можда мало другачији дух од ВВ-а. Овде су очигледно наведени амерички акценти у дизајну. Широка инструмент табла, мека седишта, простране папучице. Покрећеш мотор и готово то никад не чујеш. Истовремено са лансирањем, инструмент табла трепери. Пре тога, мртва црна, постаје уочљив чак ни светли дан. Осјећа се као да кратка стављена на наочаре. Свака цртица, свака стрелица се пење у очи. Чак је и курви поглед довољно је запамтити сва читања уређаја. Седите за волан као рукавица. Истовремено слободно и без напрезања. У овом аутомобилу желим да се опустим, лазилно померају ручицу мењача, утапајући велико дугме у средини док се не заустави, позиционирање д и контролише једну руку. А грабежљива њушка ће сецирати примишћи проток ваздуха, тече на мишићаве, обучене стране, исушивање оштрим поклопцем пртљажника.
Према нашем мишљењу, окосница изгледа сажет и скромније од лица. А профил је посебно изражен. Желео бих да га упоредим са крилом авиона, само са негативном величином угла напада. Волан, иако прикладан, благо се размазује у његовим реакцијама у угловима. Са удобним огледалима и уским задњим регалима галанта, најбољи преглед такмичара. Контрола климе уобишти се плоча од дрвета. Столице нису толико тешке као и на ВВ и изузетно угодним. Не желим да изађем. Ретки случај, али у ергономији салона, нисмо нашли нешто да се жалимо.
А са кондодом је опћенито засебна прича. Откако је Скупштина ауто -сторес почела да се узгаја на територији бившег СССР-а, најуспешнији произвођач домаћих даевоо је постао страни аутомобили. Купци су често заинтересовани за: и Скупштина није Узбекистана? Поносно их одговара Ростов. И овде морамо објаснити да је све направљено у Кореји. Спуштајући се од транспортера, они су само мало одушевљени на путу ка Русији. Демонтирајте мотор са кутијом, одвијте точкове, понекад се растргали куки. Главни циљ је да се обилазите царине. Показана је активност погона, обезбеђена је запошљавање радника у фабрици. Гранд -Схапед планови за постепено расељавање увозних компоненти домаћих и даље смањени су трошкови коначног производа. Према нашем мишљењу, ставите овде линију за производњу пластичних, гумених производа или аутоматско -глас директно из Кореје и склес све то у ТАГАНРОГ или РОСТОВ основно. Не знам ко није користан за корејца који не желе да деле профит или наше због непотребних проблема, али можда је то на боље. Чини се да ће потрошач само победити ако добије аутомобил стварног корејског квалитета, без интервенције рођака занатлија и по приступачном новцу.
Искрено, свидело нам се Донести-Цондор. У почетку је било немогуће схватити како аутомобил ове класе, са потпуним сетом опција кошта око петнаест хиљада долара. Дозволите ми да најавим целокупну листу његових предности. Контрола климе (иста као и на галантији), електрични прозори од четири врата, централно закључавање, ливени дискови, АБС и ПБС, маглу, радио и сидгет у једном уређају, јастук у управљачу и много корисних ситничких ствари. А опција са кожом и аутоматским ће коштати само два и по комада скупље.
У погледу дизајна каросерије, корејске машине ретко се дижу изнад рејтинга од три са плус. И они безлични. Али Цондор чини много и многи пролазници-доји главне главе после. Наравно, дизајнери нису зграбили звезде са неба, али изнад нивоа претходних модела порастао је високо. Експресивна, анкетирана силуета чак и очарава, без уништавања националних карактеристика из земље јутарње свежине. Свиђали смо и Салонцхик, али он је био прилично аматер. Недостатак равних линија, континуираних савијања и таласа. Функција је замењена чистом естетиком и, чини нам се, са овим овде превише. Садња иза точка, барем за дугогодишње управљачке програме, инфериорни је од такмичара. Преселивши се од педала колико год желите, престанете да дођете до волана. Али колона овде креће се само у висини прилагођавања у дубини. У супротном, све је логично. Постоје и плоче од дрвета, али, зар не, без њих то не би било горе. О седиштима је засебан разговор. Профил саме леђа и јастука није изгледао врло згодно за нас. Али прилагођавања се не мењају не само положај задње стране задњег дела седишта напред-назад, већ и висину јастука испред и иза одвојено, односно и њен угао и промена висине и промене висине. Ручица механичког контролног пункта далеко је и на трећу и пету степену преноса мора се истегнути. Закључавање паљења је у фосфоресцентном прстену, тако да нећете пропустити у мраку. Тукли смо узорак. Сигнал је течан, нерешен. Одмах бих ставио још једно кнеженије. Квалитет финише, иако нижи од конкуренције, није много. Леђа је нешто ближа и тамнија. Не, има довољно простора за ноге, али у ширини собе мање од оне из разреда.
Па, то је довољно да погледам и осећате се. Идемо, возимо. Позивам.
Три хероја различита су у погледу значајног путовања. Не, имају једну класу, али мотори ... најслабији ВВ-Пассат са 1,8-литарском мотором и 125. силама. Двосмерни даевоо-донинвест већ има 136 коња испод хаубе, а митсубисхи мотор има стадо од 163 коња. Овдје се не постиже објективност. И њихове цене се разликују одличне. Покушајмо да све проценимо сами. Идемо на прикупљање.
Цондор нам се чинило једноставним и лако водити аутомобил са јасно прогнозираним понашањем. Али снага мотора, необично довољно, није довољно. Без познавања података пасоша, био бих ценио мотор од снаге стотину коња. Иако, ако промовишете велике брзине, то је прихватљиво. Оно што се не може рећи о суспензији. Седишта на Московским путевима су сјајне, упркос великим пролазима опруга и амортизера. Желео бих да погоршам. Многи ће такође ласкати руски натпис на натпис на поклопцу пртљажника. Купац добија врло леп и простран и, најважније, софистицирани аутомобил на више од скромне цене.
Пассат, упркос најмање количини, убрзава се прилично адекватно. И разграђује још боље. Тешко, као да вам седнички управљач омогућава да се на значајној брзини изводите претварање и преуређивање. Уз овај мотор, чврста, удобна вожња је дата у граду. Не у Фолксвагеновским, енергетски интензивно суспензија добро држи и мала и јака удараца судбине. Било би снажније (а у гаму је неколико), могло би се нацртати у целом програму, али за то, нажалост, мораћете да платите додатни новац. Чини се да купујете Пассат-5, дали сте дугорочни и профитабилни допринос. Уосталом, ове машине су познате по поузданости. Можда Пассат нема изражену личност, већ путујући неколико дана и у московском саобраћајном гужви и у предграђима, рећи ћу овај модел да прате друге произвођаче.
Не могу рећи да смо чекали натприродне резултате Митсубисхија. Али, прикладно седећи иза волана овог прелепог и брзом аутомобила, узвикнуо сам овај аутомобил. Померавши контролну тачку до коначног положаја Д (а овде нема фиксације на 2. или 3. програму), ми ћемо гурнути гас на папучицу. Такав самоуверен почетак подсетио ме на сет брзина са моћним електричним локомотивом, без композиције. До стотина, убрзавање се лако наставља, лагано и готово наставља даље. Све се догађа врло тихо. Пролазимо стотину четрдесетак глатких скретања десног права, који нам није проузроковало било какве страхове. И одједном, на крају тога, схватамо да је тело толико нагнуто на предњем спољном точкићу који је супротни задњи део десно изгубио контакт са цестом. Зауставити. Успоримо. Добро је да је премаз сув и пут је празан. Уфф ... Стресит ћемо зној од чела и проценити ситуацију. Прво, као у шали: зар не трчим пребрзо? Можда да. Брзина на галанту је јасно замишљена. Па, друго, суспензија је помало мекана. Као што знате, постављање опруга и амортизера је вечни компромис између крајности: било удобне мекоће или тресећи на јамама, али савршен пролаз окретања и преузимања заокрета и преузимања. Шта да изаберете? Ствар укуса.
Други пут да смо мирнији. Штавише, веома смо радознали да се пробијемо кроз секвенцијални оквир. Узимамо ручицу десно од положаја Д. Постоји други утор са позицијама +, Н и -. Колико брже него на редовној машини се може додати ако је потребно, ако је потребно, спуштање брзине? Уосталом, то је оно што зауставља искусни возач када купује аутомобил са аутоматским мењачем. Шта ако, у случају нужде, неће бити могуће оштро убрзати на претицању? Покушајмо да симулирамо сличну ситуацију. Прелазимо на лијеви ред и брзином од око сто полако заобилазим ИКАРУС-у. Замислите да је на малој удаљености, привучено око три стотине метара, надолазећи транспорт. На механику бисмо заглавили трећину у кратком покрету и појурили напред. На машини је потребно притиснути гас на под и причекајте да кик-даун или нећу имати времена. Овде мирно повучемо ручицу у минус. Да, готово одмах, мотор је урнуо, револуције су скочиле више, ближе максималној зони снаге и благо притиском на папучицу, идемо напред и заузимамо наш ред. Чини се да је овде брзина пребацивања средина између две познате опције, а то ће одговарати и лењовима и јахачу.
Избор се односи на сва три аутомобила која се сматра сложеном ствари. Штавише, они нису такмичари једни другима. Да, погледајте цене. Испитали смо само три различита приступа дизајну, конфигурацији и трговинској политици са одређеним спољним величинама. Сваки од наших јунака је прилично вриједан аутомобил за њихов новац. Тачно, сада је уобичајено да живи економски.
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин
Возач-консултант сх. Мукхомидеев
 

 

Извор: Аутомобили