Тест Дриве Волксваген Пассат Б5 1996 - 2000 Седан

8 година касније

У асортиману производње немачке забринутости Пассат се појавио након голфа, као део општег програма за ширење распона модела. Ипак први Пассат је био мали, мало дуже од голфа. У основној конфигурацији, аутомобил је био франк са ниским-сама, са мотором од 1,3 литра. Али било је више моћних мотора са запремином од 1,6 литара, од којих је једна имала средишњу ињекцију и могла би се агрегати са аутоматским мењачем.


Пассат је имао три тела: а пет-додорска компакт, караван и одељак. Купе тело је веома напредно и изузетно је ретко за Европу почетком 70-их година 70-их година добила је у многим уџбеницима времена као пример аеродинамике и дизајна.


Ауто је се показао да је веома тешко. Један од нас је имао такву пуштање на слободу од 1973 пасата са 1,3 литре мотора. Ова машина је имала само отвор на крову са механичким погоном од додатне опреме. Узгред, више од 20 година рада аутомобила, ни печат ни луков погон никада нису пропали. Царбуретор мотор је почео у било којем мразу, пећ је била одлично топла и никада није текла. За целокупни радни век, замењена је само гасна пумпа која је негде пропала након 300 хиљада КМ вожње. Морао сам да се раздвојим са аутомобилом због одбијања механике, који се често дешава са старијим аутомобилима, дуго је пуклом од корозије.


Уклонити прву пасусу из производње у Европи, али је ипак напустио у бразилској филијали, 1980. године, Волксваген је ставио вишу класу и приметно већу на Транспортеру Пассат 2. Има 1,6 литара базе мотора. Постојале су две врсте тела: а пет-додорска хатцхбацк и караван станица. Када је година остала пре замене аутомобила на транспортну траку, забринутост је одлучила да провери реакцију пасатског тржишта са лимузином. Ово је био први Волксваген Пассат у више од 15 година са таквим телом. Чак је примио своје име Волксваген Сантана.


Маркетиншки експеримент је довео до чињенице да је треће генерације Пассат, који је дебитовао 1988. године, имао је лисконачно основно тело и универзалан се појавио мало касније. И без хатцхбацк-а. У трећем кругу еволуције Пассат се не само поново расли, већ се и коначно успоставио у гаму, као највећи и најситнији Волксваген.


Пассат из 1988. године није имао решетку радијатора у духу америчке модне начине тог времена (ово је оригинално решење које користи Јацк Телник, главни дизајнер ФОРД ЕВРОПЕ, на Сиерра моделу, ударио је публику). Рестилинг 1993, између осталог, вратио је решетку и учинио изглед Пассат традиционалније.


Трећегенерација Пассат, аутомобил је добро познат и популаран у Русији. Доступно са две врсте тела: лимузина и караван станица. Штавише, прилично ретки случај у универзалном аутомобилу је много лепша од лимузине.


Нивои опреме у Пассат Гамут Тхрее Цл, ГЛ и ГТ. Поред тога, постоји пуна верзија Дриве оф Синцро. У опсежном распону мотора, најзанимљивији ВР6. Волксваген још увек има концепт основне опреме, али свако може одабрати додатну опрему са огромне листе неколико десетина страница.


Инструментални сет није богат прикључком, кључ цилиндра, кука за вучу, одвијачем и јединим кључем 10к13, са којим неће бити могуће поправити аутомобил. Више или више озбиљна распада Волксваген Пассат третира се само у служби.


У Европи је више од 9.000 станица за одржавање и поправке Волксваген. У Москви Пассат служи око 12 сервисних предузећа. Произвођач даје годишњу гаранцију на аутомобилу, без обзира на километражу, три -јегодишња лака и шест -јегодишња од корозије тела. Трајање гаранције на власничким резервним деловима и са свим додацима купљеним од Волксваген 1 године.


Неке препоруке упутстава за рад фабрике и савета специјалиста са искуством услуге и поправке може се чинити безначајно, а понекад и неразумљиве или чак чудне. Али једно или друго значење у њима је обично.


На пример, препоручује се да се мотор загреје у фиксном аутомобилу, али одмах након почетка почетка померања. Тачно, избегавајући повећани оптерећење мотора. За неке се овај савет може изгледати дивља, али је дуго утврђено да су носивост мотора и потрошња горива током грејања посебно велике, а мотор се загреје дуго времена у празном ходу. То је исплативије започети кретање мотора брже брже, а њено трошење ће бити мање.


Још једна фабричка препорука за проверу нивоа уља у мотору на свакој гориво горива горива. Објашњено је детаљно да потрошња нафте зависи од оптерећења на мотору и вожњи манира и може да досегне 1 л / 100 км. Наглашава се да је потрошња уља стабилизована тек након трајања од 5000 КМ (то је тачно и у односу на потрошњу горива и моторне снаге). У веома детаљнијим упутствима за одржавање аутомобила морао сам да прочитам да му је дозвољено да тече моторно уље кроз бртве моторног уља у запремини од 150 г дневно. Наравно, уље не би бијели од новог Пассат-а, али, као што видите, произвођач се оградио са могућих потраживања клијента.


Промјена уља у дизелским мотору препоручује се да се врши двоструко чешће као у бензину. Будите спремни за чињеницу да ће вам на станици савјетовати да пре унапред дефинисате мотор. Механика вас може позвати да будете присутни приликом замене, јер ће се свеже положено уље са добрим детерџентима одмах окренути и имати сумње и да ли га је то уопште променило.


Немачки налог: Дозвољено је користити произвођаче уља, али под условом да су погодни за Волксваген аутомобиле. Паковање треба да има одговарајуће означавање: ВВ 500 00, ВВ 505 00 или ВВ 501 00. Забрањено је додати било који адитив, неисправности проузроковане употребом таквих смеша не подлежу елиминацији.


Уље (АТФ) на аутоматском контролном пункту мора се мењати сваких 60 хиљада КМ или једном сваке две године. Пассат се не може излити у систем хлађења Пассат, дозвољен је само робни антифриз.


За гориво. Волксваген је одавно одбијен и производи аутомобиле само у ињекцији горива, али овде постоје карактеристике. На пример, бензин у резервоару аутомобила опремљен каталитичком неутрализатором се не препоручује да се потроши до краја.


Због могућег неравномерног снабдевања горивом мотору, вјероватно су прекиди у њеном раду. То ће довести до гутања неуспешног горива у каталитичку неутрализацију, што му прети неуспехом. Други разлог зашто не бисте требали да произведете резервоар за слободно време, након што је то тешко покренути аутомобил, дуж празног гасовода, гориво ће дуго времена достићи млазнице.


Са дизелским моторима, постоје и проблеми у зимском дизелском гориву, може се показати љето, а зима љети. Прва опција је лошија него што ће се смрзнути у гориво аутопутевима. Произвођач омогућава да у овом случају додате у резервоар до 20% бензина како би некако разблажио гориво.


За многе, трчање од 15 хиљада КМ је година рада аутомобила. Сваких 15 хиљада КМ, тако-каледа. Уље сервиса и сваких 30 хиљада (али најмање једном годишње) инспекцијске одржавање. Услуга укључује такав обим посла како вас не сметате у аутомобилу још једне године, осим бензинског горива. Па, понекад и даље додају течност на резервоар за прање ветробранског стакла и проверите притисак у гумама.


Неки домаћи власници служе сами својим аутомобилима како би уштедели новац. Ако је то аутомобилски аутомобил, занатлија може бити у чекању очекивања. На пример, временски појас се мора променити након 90 хиљада КМ, његова литица прети да ће заменити вентиле или чак целокупни шеф блока, то је познато. Али не сви знају да Пассат треба да се промени и напетог ваљка са алуминијумом приликом замене појаса, ротира на челичној оси без лежаја и ради око истог као и појаса.


Предњи кочионици служе 25-30 хиљада КМ, задње 80-90 хиљада. Сваке две године потребно је променити течност кочнице, иначе се влага накупља у њему може довести до корозије кочионих цилиндара.


Живот служби квачила, као и обично, високо зависи од начина вожње. Надлежни власници имају довољно тога за 160-200 хиљада КМ. Са хабањем чак и једног дела, препоручује се промени квачила у колекцији (водећи диск диска, стисног лежаја и водич за рукав, трошкови ДМ650 комплета), јер ће ускоро бити потребна замена других, А цена рада је прилично велика ДМ450.


Забрањено је преливање опште употребе течности у систем серво управљача, чак и ако је написано на паковању да је ова течност за управљање погодна за све врсте машина. За Пассат је погодно само посебна Г00200 зелена течност. Ако не следите ову препоруку, мораћете да видите трошкове ДМ1000 на пумпу. А пошто се то мења као један чвор са железницом, додајте његову цену ДМ700-800. Плус рад на замена ДМ400. Литар Г00200 на услужној станици кошта само ДМ25-30.


Лежајеви генератора служе 7-8 година ако се појас правилно испруже. Стартер се препоручује растављањем и чишћењем једном у 3-4 године. Лежајеви точкова у принципу не стварају проблеме. Задњи (два конична) не успева чешће од предњих и захтева периодично подешавање. Предња страна (два -рова лопта) је моћнија и много дуже одлази. Постоји ДМ130 лежај и операција коју ће је заменити ДМ710.


Генерално, операција Пассата није превише оптерећујућа. Дугогодишње присуство ових машина на нашим путевима показали су да су то показали са разумним ставом техником и поштовањем фабричких препорука, а не настају чисто руски квар. Ауто сервиси и западној Европи и Русији подједнако и добро.


Захваљујемо Соколов-овој семензи за помоћ у раду на материјалу.
 
Сергеј Асланиан, Александар Пикуленко
 

Извор: Магазин мотора [бр. 03/97]