Тест погон волксваген јетта од 2010 лимузина

На ивици

Фу-вов! Можеш да се опустиш. Иза другог дана Полигон Фунг. Стављање у стају аутомобила, одједном у сумрак видим неколико респектабилних тамних лимузина један огртач, други је само велика ...
Волксваген Јетта.
- Седан на голф платформи в замењује бор саграђен на агрегатама Голф ИВ. Деби се одвијао на сајму аутомобила у Детроиту у јануару 2005. године, Европска премијера у јесен исте године у Франкфурту. Почетак продаје у Русији фебруар 2006.
- Мотори: бензин 1.62.0 л (102200 кс), турбоодиесела 1,9 и 2,0 литара (105 и 140 кс).
- Мењачи: Механичка 6- и 6 брзине, две варијанте 6-степене аутомати (хидромеханички или ДСГ).
- Конфигурација: Трендлине, комфорне линије, Спортлине.
- Цена: од 22,420 долара.
- Тест аутомобил: 2.0 Л, ТДИ, 140 КС, Механичка 6-степени мењач, Спортлине опрема (30.300 долара), са додатном опремом 36.000 долара.
  Масивна плоча, хромира се око прозора, тачно карактеристични нос, Волксваген. Највероватније, фаетон и нови пассат.
Приближавам се каквим глупостима? Пассат у овом пару је само онај који је више. Заиста је други лимузина, Јетта! То је највише што је тек недавно почело да продаје у Европи!
Неколико дана касније већ сам прошао око аутомобила, као мачка око киселе павлаке успела је да добије Јетту за први познанство.
Скоро лимузина
На мом месту је неко могао да је збуни са Пассатом. Антрацит-плави, скоро црна лимузина, па чак и у богатој хромираној плати изгледа проклете предмете. Међутим, хромирање око прозора који припадају богатој опреми. Да, и у величини Јетте на ивици, толико је постајало да се поставља у следеће, Д-класа са дужином од 4553 мм, само 43 мм је инфериорно, рецимо, ОПЕЛ-ВЕЦТРЕ.
Међутим, то је редоследом ствари: сваки нови модел прелази претходну, укључујући величину. А новост је заснована на платформи прилично великог голфа В и поклапа се са њом за вредности базе и мерача. Наравно, много је већа од Борса у дужини за чак 177 мм, а ширине и висине, односно за 46 и 19 мм.
  Знајући колико је пространо у крми био пети голф, одмах се прикључио на задње седиште Јетте на реч, сасвим равно и тешко. Тако је и овде, места са маргином на мојој 180 цм. Луксузно 15 цм испред колена и три пута мање од главе. Али ово је ако седнете као манекен. А нормална особа ублажава благо клизање попут двотречаног Гренадира. Да, и испред распона прилагођавања удобних, добро посађених столица је огромно у екстремном положају, једва торањ на линију застакљења и довољно је да добијем до папучице. Завојница управљача, попут голфа, масиван, неколико пута је стављена на колена.
У гужви, некако нисам прецизирао какав мотор на овој јесети. Окренули су кључ у дворцу, уоквирили су уобичајене значке на инструмент табли и изненада је чула карактеристична тутњава хладног дизел мотора.
Турбодиесел 2.0 ТДИ са међухладним геометријом која се подесила је и турбина је направила утисак пре неколико година, на презентацији голфа В: 140 коња је сјајно. Али чак и боље од 320 Невтонових метара момента, који, чак ни сат, извукуће аутомобил испод вас! У дуготрајном полигону подизање стрмог од 4% на ВИ пренос (!) Дизел је успео да растјера Јетта од 90 до 140 км / х, еластичност мотора је пре свега тишина, тако да не можете да укључите претицање и Линије.
 
Упознајте се у Русији
Па, шта волиш лети, чип? Покрените јој бачву да буде динамика у оквиру! Добио сам фотограф. Ова динамика коју само покушавам да разумем могућности ЕСП-а. Овде је врло деликатно, не жури да се меша и омогућава вам да се осећате као вешт возач да прикаже лагано клизање, скрените мало дриг. И само на самом лицу, када ће се само уплашити, баци гас, лагано зграби кочнице потребне точкове и овде је аутомобил још једном послушан и на жељеној путанци.
Тест Јетт је био у комплетном сету спортске линије са спуштеним 15 мм и теже огибљење. Ниси осетио њене предности на асфалту са снегом покривеним, али висок ниво комфора на асфалтирању је очигледан свима ударама и шокима нестају без трага. Али лумен од 125 мм је мали: с обзиром да је заштита моторног простора од пластике, потребно је да будете опрезни на леду миловање.
Поред спортског суспензије, постоји шест ваздушних јастука и комплетан сет електронских система. Ово је најскупља опција од оних који ће снабдевати Русији од фебруара 30.300 долара (мотор од две пумпе 2.0 Т-ФСИ ће се појавити касније). Од додатне опреме Ксенон, кожа, одвојена климатска контрола, грејана седишта, аудио систем са десетак звучника и нешто за само 5.700 долара, да би се постале угладене 36 хиљада. Али!
Имаћемо приступ свим европским модификацијама три бензинска мотора и две турбодиесела. Ниже цене планта за Јетта у конфигурацији трендлине са мотором 1.6 Л, 102 КС 22 420 $ Шта да кажете, пуно за фокус разредника и цоролла. Али Волксваген је дуго престао да буде јефтин, ово је сада престижна премиум бренд. Стога је његова висока цена различито доживљава као један од пушача слике и доказа о одрживости власника.
Волксваген Јетта је јасно обрастао оквиром Ц класе. Врло добар, велики и веома скуп ауто.
+ Удобна суспензија, еластична и економична турбодиесела, богата опрема, практична контрола, пространа унутрашњост, пространи пртљажник.
- Високо цена, скромно одобрење за земљу, масивни подне тунела, кратка и равна задња седишта.
    

 
 

Извор: Часопис "Иза точка"