Волксваген Јетта Тест Дриве од 2010 лимузина
Тест погон Волксваген Јетта: Златна академија
За ВОЛКСВАГЕН за забринутост, Јетта Модел заузима посебно место. Није било ничега што су Немци заправо развили два различита модела за европско и америчко тржиште.
Штавише, они се не разликују као типични Американци са Европљанима са жутим сигналима, другим оптиком и одбојницима. Дизајн оба аутомобила је управо врло сличан, али пуњење варира. Да би се одржала цијена Јеттова за Сједињене Државе, опремљена је само атмосферским моторима, полу-зависним задњим суспензијама и нема брзу пасју. Али цена ВВ Јетта иза океана ће завидети било којом Европском од 16.000 долара готово попут нашег основног ВВ поло лимузина!
За бригу о Волксвагену, Јетта Седан је један од кључних модела. Због тога су заправо направили два различита аутомобила. Јефтино - за Северну Америку и Технолошку за Европу. Европска верзија са турбинама, независним суспензијом, маком брзе брзине и бољи салон доставља се Русији. Међутим, посебно за такве тржишта као и наша, у 2012. години ВВ Јетта ће дебитовати са атмосферским 1.6-литарском мотором капацитета 105 КС. То је такав мотор који је инсталиран на фолкполо лимузином.
Волксваген Јетта се испоручује у Русију у европској, занимљивијој конфигурацији. Изглед, да се подудара са остатком поставе. Ставите у један ред поло, Пассат и Нову Јетта, одредите ко може бити само једва приметнихних разлика! Као и остатак новог дизајна ВОЛКСВАГЕН-а, Јетта је примила фаседану предњу оптику, издужену решетку радијатора са хромираним хоризонталним ребрима и угаони браник. Мишићне стране наглашене су израженим луковима на котачима, а задњи волттсваген Л-у облику слова Л подсећају на слично на пререстилинг ауди А4.
Задњи Л-слика Јетта фењера направљена је у стилу преосталих Волксвагенских модела. Међутим, овде је сличност са Ауди А4 Дорестилинг Седан-ом најјасније пронађена. Морам рећи да је Јетте само да се суочим.
С готово никако није промењеном висином и ширином, дужина нове ВВ јетте порасла је на 4.644 (+90 мм), а међуосовинско растојање на 2,651 мм. Тако значајно повећање није могло да утиче на отворене просторе у кабини. Сада на задњем седишту не горе него у Пассату, има више него довољно простора. Али треће у средини ће бити непријатно због масивног централног тунела, иако иначе атмосфера на задњем софу Јетте за тешко пет.
У поређењу са последњим моделом, дужина нове Јетте порасла је за 90 милиметара, од којих је 73 пало на међуосовинско растојање. Резултат је пространији салон.
У кабини је све у Волтсвагенски ергономски и ефикасно. Угодно и логично мисао -Од салон је већ упознат са других ВВ модела. Три -Споке управљача са практичним тастерима и плима ухвате је угодно да се држе у вашим рукама, на контролној табли је прочитано у исто време, два, централна конзола је готово потпуна копија голфа. Возач возача и предњег сувозача је чврст, са добрим бочним подршком и упорно ткиво завршетка. Подешавања су довољна да удовољи заљубљеници и ниско и аутобуско слетање.
Већ традиционално за Волксваген моделе, Јетта салон је стандард ергономије. Квалитет завршетка је такође на нивоу - предња плоча је мекана чак и испод. Столице су подрезане упорној тканини и имају одличну профилну и верификовану бочну подршку. Чак и врата тешка на додир изгледају прилично презентално.
Труп је великих 510 литара корисног обима, али власници претходне Јетте неће изненадити, имали су свих 527 литара. Са бочним странама су прикладне нише за мале ствари, задња седишта су постављена 60:40 користећи удобне полуге директно са пртљажника, а у леђима се налази отвор. Међутим, пресвлака теретног простора је нека врста неисправне, подни шаран је натезање, а петље пртљажника сакривају додатно место. Није чврст.
Запремина пртљажника је импресивна 510 литара. Са стране су прикладне нише за различите мале ствари, леђа задњих седишта постављена су у деловима, постоји отвор за дуготрајне. Али кућиште је нестало. Подна тепих је надување попут буџетског поло лимузина.
У почетку је Волксваген Јетта у Русији била доступна само са 1,4-литарским ТСИ Турбо мотором капацитета 150 КС. и 7-степени преничевни ДСГ робот са два квачила. Појавила се нешто касније, појавила се верзија овог мотора 122 коњске снаге, а почетком 2012. године најповољнија модификација Јетте са старим атмосферским мотором са запремином од 1,6 литара капацитета 105 КС, која је сада опремљена База ВВ Голф ВИ и Поло Седан, биће дебитовање на руском тржишту. Али не и голф и јетта су један. Између осталог, новост из Волксвагена позајмила је предњи део (Мацпхерсон) и задње (више-линеаф) привезак, као и управљач, као и управљач.
На задњем софи је простран, готово као у пословном разреду, постоји прикладан замрзнути и отвор од 12 волти. У принципу, њих троје такође могу бити смештене, али велики подни тунел ометаће централни путник.
Динамика мотора од 150 коњских снага задовољна је од првих километара. Седан весело убрзава од семафора, остављајући иза себе чак и очигледно моћније ривала и добија првих стотина у 9,4 секунде. Са претицањем на аутопуту, све је у реду, кутија ради брзо и има довољно вуче на великим брзинама. У граду, пренос ДСГ-а стално штеди гориво, па ако полако идите полако, затим на 60 км / х постоји шанса да се седми опреме види на контролној табли. Отуда кашњења, ако је потребно, кутија проналази жељени корак, док се турбине врти, можете исправити ситуацију, али за то ћете морати да жртвујете ефикасност и укључите ДСГ мењач, што помаже да се сваки корак држи Последњи.
Добили смо најмоћније модификације (за тржиште Руске Федерације), опремљеном 1,4-литарским турбо мотором капацитета 150 КС. Таква је Јетта угодна добру динамику убрзања и не паше се ни на претицање високог пута. ДРСГ ДРСГ 7 брзине ради брзо, али најављује се са својом жељом да уштеди гориво, преласка на 7-брзину након 60 км / х.
У погледу контроле волксваген јетта је мирнији од оштрог, замишљеног голфа и теже од наметања новог Пассат-а. Златна средина! Седан је сјајан на правој линији и остаје стабилан на било којој брзини, у потпуности игнорише рути и талас асфалта. Сила на волану је савршено верификована, реакције на поступке управљача су јасне и брзе. У рукама возача Јетта као лутка, несумњиво врши било какве команде, остајући разумљиве и предвиђене за возача. Оштри заокрет је праћен умереним ролом, али стабилност остаје на великој штети све док се точкови не изгубе са пута, а причекајте помоћ неусветљеног система стабилизације, за који је Јетта салон није ни да се не обезбеди ни за одговарајући кључ.
Упркос чињеници да је у погледу крутости, густа суспензија Јетте, наравно, инфериорнија од ВВ голфа, великих јама и удараца лимузина пролази са опипљивим тресењем. Са неправилностима мање шасије са опционим 17-инчним точковима и гумама 225/45, она се боље сналази, али овде се осећа повратак. Не постоје притужбе на ефикасност кочнице, али папучица није најбоља информација. Због тога, на крају кочења, морате га стиснути, у супротном ризикујете да клизи престало је унапред планирано унапред.
Нови ВВ Јетта је примио модеран модеран дизајн, пространији и високи салон и одличне политичке квалитете који не прелазе удобност. Са таквим арсеналом, новост из Волксвагена сасвим тврди да је лидерство у учионици. Остаје да сачека 1,6-литарске атмосферске верзије, јер цена богато опремљених аутомобила лако прелази милион рубаља.
Аутомобил са мотором од 150 коњских снага и ДСГ кутије у високонинској конфигурацији коштаће 923.000 рубаља, а тестна копија са додатним опцијама коштало је 972.820 ВАНС. Најповољнија верзија са 1.4 ТСИ Турбо мотором капацитета 122 КС. и 6-шиваћи механику у конфигурацији трендлине коштаће 711.000 рубаља, а иницијалне модификације са атмосферском 105-коњских голф јединицом обећано је да ће се задржати у року од 685.000 рубаља. Међутим, можете их сачекати раније од почетка следеће године. Тада ће бити могуће црмити први закључци о успеху на тржишту новост, који је постао одличан компромис између голфа и пасантног и заузетог хелисхерског златног средњег знака.
Руслан Галимов
Извор: Царцлуб.ру
