Волксваген Јетта Тест Дриве од 2010 лимузина
Важност правог избора
Данас је прави избор важнији него икад. Поготово у случају стицања такве скупе ствари као нови аутомобил. Данас се скоро сваки масовни модел нуди у неколико тела, са различитим моторима и мењачима, а да не спомињемо импресивне листе додатне опреме. Стога, често не говоримо о одређеном моделу, већ о целој породици из које купац мора да одабере једину машину која одговара сопственим идејама о комфору, његовом укусу и темпераменту Волксваген Бора, која припада опсежном голфу ИВ Породица, која такође укључује извади и истоименовање, караван и кабриолет. Сама Бора постоји у две верзије - лимузина и вагона станица са варијантом власничког имена. Аутомобили ове серије опремљене су снагама са капацитетом од 68 до 204 литара. п., Возите се напред или на свим точковима, пет и шест брзине ручних кутија или митраљеза. На тесту испитивања, Седан је посетио прилично атипични дизајн: са 1,6-литарским бензинским мотором и аутоматским контролним тачкама.
У ствари, породица Голф ИВ / Бора није апсолутно независна. Саграђена је на корпоративној платформи ВОЛКСВАГЕН-а, уједињује такве разнолике машине као Ауди А3 и Скода Оцтавиа, Волксваген Нев Беетле и Сеат Толедо ИИ, Ауди ТТ и Сеат Леон. Ослобађање проврта у стилу концепта Волксвагена 1997. године почело је у јесен 1998. године. Он је, као и његов претходник Венто, примио име једног од ветрова који дува на Апенинима. Модел је постао потврда тренда који је наведени од друге Јетта - узгајајући компакт и лимузина у различитим нишама на тржишту: Бора не само украшена само голф, али такође нема укупне детаље тела. Хармоничан изглед лимузине формирају се великим равним површинама - чак и задња светла и они дају утисак монолитних уметки. Индустријска оријентација дизајна у случају нашег аутомобила наглашава се сребрним бојама. Огромне точкове и крила јагодичања доносе додир спорта на изглед аутомобила. 
Унутра, све је једноставно, јасно и функционално. Не желим да поновим претучену истину о блиском стилском сродству ентеријера аутомобила свих компанија које су део ВОЛКСВАГЕН АГ забринутости, али нећете одбацити ову чињеницу. Недавно је путовао модерном Скодом и Аудијом, у Бору, можемо ли се са затвореним очима затворити са првим покушајем да пронађемо све потребне оловке и тастере. Једина разлика је као и пластика која се користи у унутрашњем декорацији, па чак и мала. Главни подводни камен са овим приступом је да се неколико аутомобила одједном са успешним решењима копирају и промашују, посебно, више него некада криви превисоку постављање јединице за микроклимену контролу, присиљавајући возача да присиљава возача да га примора са пута Дуго времена. Мора се поменути да су машине за моделирање 2001 мало различите од раних копија: Светлосне промене погођене оптике и дизајн контролне табле. Локација бирања и знакова остала је иста, али од сада су уоквирени металним ивицама, што добро слаже са сјајним прекривањем сектора мењача. Напомена је настала на скали за брзомер - постоји много бројева, а сви су ситни, али визуелни дигитациони индикатори нивоа горива и температуре расхладне течности не могу се радовати. Позадинско осветљење командне плоче изгледа врло необично: гримизно-црвене стрелице на позадини неоплаве ваге; Сви тастери у кабини такође су означени црвеном бојом.
Ергономија места возача је добра без икаквог. Одлично седиште са подешавањем висине, спортски кожни управљач са три игле за плетење, подесив у вертикалним и хоризонталним авионима. Оба папучице се пребацују под десном ногом, за лево је пружена широка платформа. Више не причамо о надлежном и немачком управљању предње стране. На месту, такве атрибуте модерног аутомобила као електричне погоне наочара и огледала, вишеструко грејање седишта плус огледало са површином која смањује ризик од заслепљивања. Ако су високи људи напредним седиштима са удобношћу, задњи путници се неће осећати тако бесплатно. Нема довољно места за колена и покушај да се вертикалнија постави више може да компликује косим плафону, посебно ако сами нисте са патуљака. У задњим вратима нема џепова, али постоје два држача за две шоље и широк наслон за руке са контејнером за увлачење. Стражњи дио набора задњег седишта у деловима или у потпуности, а оба дела могу се закључати како би спречили лопове да дођу до садржаја дебла кроз салон. А дебло Боре је прометне и веома погодне - како у организовању унутрашњег простора и за утовар и истовар. 
1.6-литарски 16-вентил мотор је врло успешан у себи: Одговара на кретање гаса, она се равномерно и самоуверено повлачи из нижих класа и негде од 4000 о / мин, примећено је освајање. Чини се да би стотину коњске снаге требало бити довољно да се жустро крене по граду, али су погођене специфичности митраљеза. Да би сарађивао са таквим преносом, мотор нема обртни момент: са места Бора, то се невољко невољко додирује, а оштра штампа на папучици на плин у покрету доводи до чињенице да је кутија замишљена, а онда, као да је ухватила, Повезује доњу брзину. Помаже да се ова контролна тачка контролише електроником са адаптивним алгоритмом рада, односно да је сама машина прилагођава стилу вожње. Дакле, ако полако путујете у своје подручје, програми прелазе на 2200 о / мин, а ако возите до пуне брзине, тада ће тренутак пребацивања бити пребачен у опсег од 5000-5500 о / мин. У борби против акције кутија постаје предвидљива, али не у потпуности не одговара идеологији митраљеза. Одмах признајемо: у погледу омјера, контролибилности - глаткоћа са Бором може се расправљати врло, врло мало аутомобила. 
Мишићна суспензија машине апсолутно није осетљива на све врсте малих удара, па чак и у великим јамама само глатка дрхтавица се преносе у тело. У исто време, на било који начин не можете назвати меку вешање: и даље се осећа у кабини како то функционише на профилу пута. На основу Боре је изненађујуће поуздано - аутомобил је врло брзо, али истовремено реагује на поступке управљача и волан, испуњен реактивним напорима, темељно обавештава возача о томе шта се дешава са Точкови и омогућава му да у потпуности контролише ситуацију: Можете да репродукујете управљач и акцелератор, држећи аутомобил на ивицама клизања, можете разбити точкове и проћи кроз ротацију предње осовине. Наравно, са нападима окрета, митраљез је слаба помоћ, али такође има своје предности: са оштрим пражњењем гаса у Бори-у, не показује ни најмању тенденцију да се преношење убрзава, јер преношење убрзава брзину постепено. Важна околност, очигледно побољшање психолошке добро -Белинг возача, може се сматрати умјерено ролне каросерије. Аутомобил изгледа убедљиво и на правој линији - са повећањем брзине, волан је тежак, одржавајући јасно опипљив нулту позицију. Кочнице нису разочарале својим добрим повратним информацијама; Ако нема довољно могућности за ефективно успоравање, АБС са електронском расподјелом силе кочнице кроз оси који се односи на посао. Током теста, који се одвијао на прашњавом асфалту, једном смо наишли на његов рад - намерно покушавајући да блокирамо точкове; Остатак некретнина квачила широких гума било је више него довољно. Животопис је следећи: Волксваген Бора се може сматрати аутомобилом који је потенцијално у могућности да дође у управљачке програме са различитим захтевима - пресудна улога је додељена правом избору. Скромни мотор са митраљезом је савршен за прелепу половину: то је уредан аутомобил, разумљив, послушан и неопасан. На другом боку постоје моћне верзије са 150 коњских торбица Турбо мотора, ВР5 мотора, па чак и ВР6 који могу показати могућности могућности у дизајну аутомобила. А онда ћете ви и Бора престићи ветар.
