Тест погон волксваген јетта од 2010 лимузина

Мозарт и Салиери

Не верујте да Пушкин у ствари о животу у животу и мухе није повредило! Чак сам и шетао одличном композитору: међу својим ученицима Беетховеном и лимом. Једини проблем је што је Мозарт мало талентован. То је руским класицима дало разлог да се предмет тровања. Само је то мало, искра Божје, дуго је недостајало Фордов модел пратње да се пребаци са престола Европе са престолом Волксвагена голфа. Немачки аутомобил скоро четврт века показало се да је мало поузданији, мало угодније, мало оригинално и зато је увек изашао победника у аргументу за срце и најважније, новчанике купца.
Али времена су се промениле. Исцрт је послата у добро заслужени одмор, а придошлилац је ушао у битку са четвртом генеријом голфа - фокус модел. Европска аутомобилска штампа, до ове тачке, без умор, дифузом Теуттхтон-а, убухватала је у вежби радости - коначно, Волксваген се појавио једнаки противник. Данас се фокусирајте и уопште су показали да је најпродаванији аутомобил света. Какав заглушујући успех након толико година боравка на другој улози! Штавише, плави овал има све шансе да развије своје офанзиве - први руски фокуси ће се произвести у фабрици под Санкт Петербургом. Того и изгледајте сегмент са голф преименован у фокус класу. Или је још увек прерано?
Да бисмо одговорили на ово питање, одлучили смо да смањимо ривале у редовном спору. Можда о дуготрајном прилогу наших суграђана на Седансе, зауставили су избор на ФОРД ФОРД ФОРД-у и ВОЛКСВАГЕН-БОРА, што није ништа друго него засебан пртљажник.
   
Оригинални привлачни дизајн није препрека врхунској лоцирани контрола и савршено читљиве уређаје
      
   
Стандардни фордс магнетола изгледа помало страљство на позадини необичне контролне табле. Али врло је згодно да се то управља
    
Дизајн - танак кућиште
Тешко је замислити још две аутомобила једни у друге. Пре три године фокус његовог агресивног пјеславитског стила Новог ЕЈ-а само је шокирао јавност. Након мирно, темељно лишени авантуризма пратње, тренутна рука линија чинило се да је оспорила традиција. Данас, међутим, појављивање фокуса не изазива пешаке да се осврне око себе. Не, није застарео, али дефинитивно је било мало, престао да испада из система. Штавише, на позадини спортског трупског хатцхбацк-а, класични лимузин изгледа као нешто мало непријатно. Из неког разлога, његова линија појаса подсећа Волво-С40 и хромирана декоративна облога на решетку радијатора и поклопац пртљажника узрокују осмех да буде сличан ономе оног који су нови Руси обесили са златним ланцима.
Бора је чврст и истовремено спортска одећа. Да, и име за лимузину, волксваген маркети су покупили одговарајуће. Заправо, у част медитеранског хладног ветра Бор (нагласак на последњем слогу) на почетку 70-их, назван је спортски претинац Масератија, а затим не мање од Феррарија, тада. Купе је, наравно, далеко, али пасмина се дефинитивно осећа. Није случајно да је Боро постала прва класични Голф Цлассиц лимузина, што се може сматрати лепа. Претходни покушаји Волфсбург - Ремембер Јетта или Вето - ивица неуспешан. Укупни и пословни - елиптичне фарови замењен правоугаона, а труп је био заслепљен кратак и висок.
А ипак је недвосмислено дати предност одређеном аутомобилу тежак. Дизајн Уосталом, случај је танак - неко воли дупе, а који ће пасти. Стога, изражавајући тениса језика, а резултат је увек глатко.
 
Доубле држач за чаше тешко не само луксуз бора као стандард

Чувени Волскваген је љубичаста осветљење, по нашем мишљењу, а не на снагу, него на снази
          
Величанствене материјали и дизајн Салон плена касета решење боја
 
Хоме - Пуна Чаша
Салон јефтин Волксвагенов - Мистерија за седам печата. У смислу да такмичари и даље не буде у смислу, како је не заостаје за БМВ квалитет материјала унутрашњих послова голф, а цена аутомобила може се држати у разумним границама.
Невероватно, али чињеница - унутар бора, прилично дефинитивно осећа се у аутомобилу на горњој класи. Мека пластика свуда, где је довољно само око, пресвлака предњих регала из пријатне порозне тканине, модну обрупу под угљеном на Централној конзоли и ручкама врата - лепота! И овде је микролифт механизам, уредно враћајући ручке изнад врата у нерадном положају, уљудно позадинско осветљење, стрпљиво чекајући да власник уклони телефон и кључ за паљење, оригиналне држаче за купу који се појављују из централне конзоле. Беллигеллигерс, наравно, али врло, слажем се, пријатно. Квалитет Скупштине је ван сумње - толеранције накита празнина подстичу непоколебљиво самопоуздање да ће у кабини и за десет година ништа свађати, неће се застрашити.
Шта би се могло супротставити немачком фондацији и квалитету у Форду? Највећи део фикције и фантазије. За разлику од факурених боронских линија у фокусу - карневалска геометрија: елипсе, троуглови, коси линије и оштри углови. Као да је разиграно дете расило мозаик, а онда је у журби сакупио леђа. Међутим, још увек је живот у целини да није лош. Поред тога, сви сервисни тастери и прекидачи су при руци. И тако пријатно изненађење - испоставило се, фокус није само хипотекар, већ и није лошији од Волксвагена! Да би се иста ствар у пратњи била у пратњи, вероватно, чак и највјестији аполог плавог овалног. Било би више материјала за пресвлачење и није било цене.
Али без тога на задњем седишту, предност ФОРД-а је упарена, јер се то назива, у потпуности раста. Бар, подешавање седишта возача у осамдесет пет-пет под бројилом, сјео сам без икаквих проблема у леђима - па, осим ако нисте притиснули плафон. У Волксвагену сам се осећао као у слободу као ујак Том у колиби - плафонске преше, колена је немогућа, а у ваздуху нема ничега.
    
Шта колико?
На тесто у лимузини, аутомобили су посетили исту цену. Али како су у основи различита конфигурација два лимузина! За 16.750 долара, Форд даје најскупљу верзију ГИА-е, како сведочи натписне уређаје на вратима врата. А то значи да клима уређај, пуни електрични аутомобил, гријани ветробранско стакло и предња седишта, централна брава са даљинским управљачем, имобилизатор не мора да плаћа додатно. Форд продавци такође нуде преференцијалну инсталацију посебног пакета, укључујући 15-инчне алутне точкове, аудио систем са ЦД мењачем, аларм са сензором за волумен. За све ово богатство уместо уобичајене 2000 Цу Они постављају само 800. Поред тога, плави Овал активно промовише свој Форд програм на кредит, омогућавајући организацијама и појединцима да набаве аутомобиле у ратама.
Бохр, који је посетио тест, процјењује се на 17.490 долара. Срамите се да каже, али у Волксвагену нема предњег прозора у Волксвагену! Разлике од основне верзије, она је баш као гола да би се опремила, одвезала се на инсталацију клима уређаја (1145 долара) и такозвани зимски пакет (420 УСД), који укључује прање фарова са млазницама за грејање, загрејане предње стране Седишта, као и индикатор нивоа течности у резервоару за смеше. Ако желите да видите бору у конфигурацији ЛА Фоцус-ГИА, а затим се припремите за цену за 20 хиљада. Као што кажу, осетите разлику.

Идемо, лепотице, возимо се!
Али седишта су опремљена, појасеви се причвршћују, трансфер је укључен - време је на путу. Узгред, пребацивање зупчаника је прикладнији на Волксвагену - потези полуге су кратки и јасни. У фокусу се сцене 1-3 и 2-4 зупчаници налазимо преблизу једни другима - лака и погрешна.
Претходне три генерације голфа, примљене, никада нису разликоване изванредне текуће квалитете. И то је упркос чињеници да је то био голф ГТИ 1978. године који је постао оснивач класе врућих компакова. Чинило се да су инжењери Волфсбурга наговестили да је Волксваген аутомобил за власника, а не за активни управљачки програм. Стоп за престанак убрзавања. А нема четрдесетих, нема агресије! Али последња генерација је окренута наглавачке. Четири више него било који други голф, пружа задовољство возача да вози. А Бора то још боље ради.
Модификована задња суспензија и побољшана због појаве засебног пртљажника. Ткање вам омогућавају да се увучете. Спорт и погубљење и осећање волана, мало тешких у паркинг местама, али нећете пожалити у гаћима, где неформативност не изазива проблеме. Повећањем стопе Борона показује предвиђање и лако исправљено недовољно окретање, а обнова путања је прилично глатко. Веома поуздан и разумљив карактер, али ипак у фокусу немачког немачког.
    
 
Према мишљеној области Бор-ових стваралаца, ово није само голф са деблом, већ седан са шансом за спортску. Није изненађујуће да се то огледа у цени.

Тачно, само возач и путник првог реда моћи ће се да се населе у фолскваген
 
Кључ величанственог руковања Фордом, о чему је то много речи рекло и уклањало толико реклама, јесте, пре свега, укупна крутост дизајна и независног задње само-донос сечива за суспензију. Мораћете да верујете у реч, али у потпуности оправдава ваше екстравагантно име (контролисано сечиво) и буквално брда окреће. Изгледа овако. Чим предња страна почне да извади скретање скретања, односно на првим знаковима рушења, сечиво контролише задње точкове, а аутомобил се буквално зајебава у ред. Сјајно! Међутим, независност задње суспензије мораће да се навикне, јер долази до рада далеко од најкритичнијих ситуација.
Захтевани су за фокус погођеног спорта постао је чвршће прилагођавање суспензије. Овде нема два мишљења - Борон пружа приметно бољу глаткоћу. Истовремено Волксваген и не мисли да се улази у претварање или замах на нежним таласима. Иако је Фордов губитак приметан, ипак, не може се рећи да путници годишње нервирају. Што се тиче возача, он ће сигурно не свидети мотор у Форду.
 
 

Фокус лимузина споља је потпуно лишен агресије. Међутим, акутна поставка суспензије издаје спортски карактер. Слично слично СХАРК ФИН Фарови постају корпоративна линија европских напада

Удобност у задњем седишту фокусирања на четири са плус. До одличног резултата није имао довољно довољно, наиме ваздух на нивоу главе

 
Уштеда треба да буде
Европска штампа, и сами Фордовианс су више од једном а не два тврдили да је 1.6-литарски Четири нове серије Тренд (Тренд) је једна од најуспешнијих мотора мотора. Одлична потисак, прогресивно расте са повећањем обртаја, добру изолацију буке, недостатка вибрација, дивне ефикасност горива - и то је све о њему. Па, ми смо спремни да се претплатите на свим тачкама, после једини изузетак - одличан вуче.
Феелинг готово одмах - да додирне проблем слајд, мотор мора да буде уплетен до 2500 рпм. И више или мање приметан камионет почиње негде око 3.500 обртаја. Шта је лоше дно! После пола сата, без сумње остаје - мотор је само задавио. Субјективна осећања су потврђена на аутопуту на Дмитровски Ауто Полиигнон, где је фокус није могао да превазиђе пораст од места 40%. Срамота! Слабе и убрзава динамика - 13.9 секунди до сто, само два десетина брже од девет. Да, и то није лако схруст у друмском потока: да уђу у наведеном отвор, што је чешће оно што бих желео да идем у смањеном брзину. Депримира и оверцлоцкинг на врх зупчаника. Убрзање од 80 до 120 км / х на петом вади 33.5 секунди! Нормална индикатор за машинама из ове класе је 18-20 секунди. Са таквим подацима, претицање постаје изузетно проблематично посао.
Мистериозни промишљеност мотора, међутим, има веома земаљски објашњење. Према Форда канцеларији, сви руски жаришта су опремљени контроле мотора чип, рачунато према 91. бензина. Па, сада је све јасно.
Након фокуса, Бору чини ракету. А ово је упркос чињеници да је 8-вентил 100-јак Форд Мотор је пред пензијом. Али старац потпуно крије своју старост - на првој брзини, немачки је одмах испод земље, веома добра и динамичном секунди. Тек тада мотор, као да придржавање закона логике - 1.6 литара, то још увек није три и ни две и по - Испоставило се да своју страст. Гледајући у резултатима мерења, били смо изненађени: до стотине бора убрзан само 12,9 секунди. Феелс лике - много брже. На брзину директном Волксваген, то не може бити одмах, али прилично самоуверено постигао 180 км / х, што седи у кабини погодак, осим за стрелице брзиномера.
Треба напоменути да је немачки аутомобил опремљен диск кочницама свих точкова, док је фокус иза једноставних бубњева. Размислите, не превише моћни задњи дискови Секуса за ништа? Па, узалуд. Вожња успоравањем на бору много је погоднија, папучица је информативнија, а главни пут кочнице од брзине од 100 км / х је три метра краћи. Додајте мању кочницу кочнице диске наслоњене на прегревање и схватићете зашто се Волксваген возач осећа мало самопоузданије.
 
Хоод фокуса је закључано на кључу, што ствара додатне потешкоће од отмичара

Осам Волксвагена, упркос својој доби, и даље ће пружити шансе за моторније моторе савремених такмичара.

      
 
Размислите сами, одлучите за себе
Па ипак, да ли је вечни изазивач постао достојан престо? Након мале паузе - сећате се пуњеног мотора и просечне динамике - рецимо да. У фокусу је талент очигледно осетио, Божја искра ако желите. Уосталом, једино у којој Боро објективно према њему прелази - као завршни материјали кабине. Али Форд је приметно јефтинији. Тачно, овде је важан субјективни фактор. Фокус врши утисак врло љубазно, изузетно простран за сегмент са компактним аутомобилом. Бора се чини помало умањени Пассат. Шта вам се више свиђа - одлучите се, и преименовање голф класе, то је још увек време да сачекате.
 
Форд Фоцус
По
Конкурентна цена
пространи салон,
добар квалитет израде,
одлично руковање,
економија заснована на гориву
Против
Пуњени мотор
тврда суспензија
 
 
Волксваген Бора.
По
Осећај великог аутомобила
добра динамика
добра глаткоћа
уверени кочнице
 
Против
Висока цена,
мешан ниво основне опреме
 
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров

 

Извор: Магазин Лимузине [04/01]