Тест Дриве Волксваген Бора 1998 - 2005 Седан

Волксваген Бора или ветар промене

Аутомобил на платформи Волксваген-Голф ИВ са телом Седан представљен је у јесен 1998. године у Паризу. У почетку је то предложен само у предњој верзији погона са 1.6 бензинским моторима; 2.0; 2.3 Л (ВР5) и две турбодизеле са директним убризгавањем 1,9 литара - 66 и 81 кВ (90 и 110 КС). Касније је додато 1,8 литарских литарског бензина и најновији дизел са пумпама од 1,9 Л - 85 кВ / 115 литара. Са. Ускоро ће бити све -ве-оеалене модификације погона и најмоћнији Боро са новим ВР6 мотором (150 кВ / 204 х.).
 
У ствари, Бора - замена Волксвагена -вента, који је заменио Јетта, који је заузврат није ништа друго до Голф ИИ са избоченим пртљажником. Тржишта диктирају различите захтеве: ако су у већини европских компактних земаља више од Седанова, затим у Америци - обрнуто. Наши суграђани такође воле троструко тело, иако је аутомобилска индустрија донедавно није била баш сматрана њиховим захтевима.
Бора, као и у недавном прошлом вентоу, споља се разликује од оца породице голфа. Правокутни фарови, још једна облога радијатора - то су биле карактеристичне особине Седанса на основу голфа. Међутим, ако је Венто био познат у свим аспектима са практичним аутомобилом, који се не разликује изузетан дизајн, онда Бора изгледа много елегантније. Брзо клини -Схапед силуета, моћне одабир ниша на котачима, кратак подигнутим назад и широко уређеним огромним точковима 205 / 55Р16 неће дозволити да се изгуби у протоку аутомобила.
 
Али главна атракција проврта испод хаубе: Пет -цилиндар мотор са 2,3 Л капацитета 110 кВ / 150 литара. Са. Ово је модификација чувеног ВР6 са углом срушења од само 15, у којем је један цилиндар искључен. Сасвим је тешко уравнотежити такав мотор. Чини се, зашто је тако волксваген, када већ има дивно 1.8т са ниским притиском турбопуњеног, развијање исте моћи, али са најбољим обртним моментом и економичнијим? Ако теоретски сте разумели, чини се да је све тако. Али ако се застане иза точка, одмах ће постати јасно да неће заменити турбо и пет вентила са цилиндром заменити вишак радне запремине. Уверено жудња од дна није доступна башним мотором, без обзира на то како су мудри са дистрибуцијом гаса и регулисањем турбине. ВР5 се повлачи, попут локомотиве, у празном ходу док се не покрене лимитар, упркос чињеници да има само десетак вентила и без трикова на улазу. Да, и посебна вибрација мотора са погрешним бројем цилиндара није уочљива, осим ако не може да се специфичан глас по великим брзинама не може предложити да под хаубом није четири, а не шест.
Салон чак и стандардне проврте заслужује посебан опис - шта можемо рећи о конфигурацији ФУЛ ОПСХН. Аутомобил који смо успели да упознамо, јасно прелази стандарде ове класе. Речна кожна седишта са електричним гријањем и подешавањем са меморијом за три положаја, контрола климе, кожне уметке у вратима, хромиране оловке, скупо пластике и уметци за црно стабло на предњем панелу, обојеним 5-инчним монитором за аудио и навигационе плоче, 10 звучника и засебна мулти -Цханнел појачало - списак свих атрибута европског начина живота ће преузети другу страницу. Отприлике четири ваздушна јастука, затезаче појаса и прилагођавање њихове висине непотребно је споменути.
 
Место возача, састављен у најбољем немачкој традицији, чврсто је и пространо. Седишта проврта, иако веома строга, веома су погодни за покретаче различитих тештина због великог распона прилагођавања. Чак и развијени бочни престани се не мешају у садњу и лакоћу - они су више утиснути на леђа него на јастуку и беспрекорно поправити тело у стрмим окретама. Једино је - боље је скинути спољну одећу, у супротном, када убрзате чвор капута, може оставити отисак прста на леђима. Али то више није разлога ергономије, већ и заслуга мотора. Подсетите се да ће фолквагене Боре и голфа, као и Ауди А3 и Скода Оцтавиа имају исту платформу. Стога, упркос различитим типовима тела, они имају заједничку недостатак - мало је простора за ноге путника на задњем седишту. Ако се испред Бор-а људи појављују висок изнад просека, постави се пуна места одострага претвориће се у децу. А чврста пластика на полеђини леђа није најбоља станица за колена.
 
Шта је у овом случају учинио прилично великом (4,38 м) дужине аутомобила? Испада да је на пртљажнику. Тачно, то је нешто мање од оног вента, али има скоро савршен облик правокутног паралелепизара. Прилично висок праг одељка изнутра заштићен је металном облогом и може да издржи поновљени контакт са тешким коферима. Под крутим простиром - резерват пуне резерве, прикључак и минимум алата. Ако такав пртљажник није довољан, можете савити задње седиште у деловима или целини.
Нажалост, време није пустило аутомобил на сувом асфалту, где би се гуме на ниским профилима Мицхелин-Пилот-ХКС могли да докажу у свом сјају, али контрола аутомобила на клизавим путевима била је на нивоу. Бора има оштар точак са добрим реактивним ефектом и огромном стабилношћу марже. Није лако добити аутомобил из равнотеже и стабилизује скоро без учешћа возача. Ако радите као волан и гас, како се и очекивало, тада се аутомобил на леду може чак и извући из клизача више од 90. С друге стране, готово је немогуће присилити аутомобил у клизаво окретање гаса .
 
На путевима са вишим коефицијентом лепљења реакције провода постаје оштрији. Тешка суспензија вам омогућава да се поуздано проследите сложени окрет и истовремено задржава прихватљив ниво комфора. Бар се успешно послује не само малим неправилностима и таласима, већ и са оштрим чиповима и малим рупама. Нема потребе да се захтева више квалитета на -Рести од сторо -Фед -Сронг-а. Њен елемент је асфалт. А овде има мало конкурената.
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1227 кг; Пуна маса - 1825 кг; Максимална брзина - 216 км / х; Вријеме убрзања са места на 100 км / х - 9.2 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 7.2; 13.2 л / 100 км; Довод горива - 55 литара; Гориво је нездраво бензин АИ-95, дозвољено је АИ-92. Димензије, мм: дужина - 4376; ширина - 1735; висина - 1446; База - 2513; Стаза испред / назад - 1513/1494; Цлианса пута - 130; Запремина трупа - 455/785 Л; Радијус окретања је 5,5 м. Мотор: са угаоном угаоном уручивању 15 (ВР5) са дистрибуираном ињекцијом, два вентила на цилиндру, налази се испред фронта; Радна запремина - 2324 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к90,2 мм; Степен компресије - 10.1; Снага - 110 кВ / 150 литара. Са. на 6000 о / мин; Максимални обртни момент је 205. н.м на 3200 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.30; ИИ - 1.94; ИИИ - 1.31; ИВ - 1,03; В - 0.84; х. ИКС. - 3.06; Главни програм је 3,94. Суспензија: са стабилизаторима за приговор, испред - независна врста МЦЕССОН-а, одоздо - уздужне ручице повезане еластичном попречном снопом. Кочнице: диск са појачалом и АБС-ом, напред - проветрено. Управљање: Рецк са појачалом. Величина гуме: 205 / 55Р16.
Резиме
Волксваген Бора је стилски мали лимузина са луксузним салоном, моћним мотором и прилично израженим спортским амбицијама. Штавише, за разуман новац - на крају крајева, реците, БМВ -323и у истој конфигурацији кошта два пута (!) Скупља. И упоређујући га са другим такмичарима једноставно је нерешив. Волксваген је постигао своју: Разлика између престижних и масовних машина постала је елугивно танка.
+ Снажни, потисни мотор, добро одабрани брзине степена преноса у мењачу, ефективне кочнице, луксузну опрему кабине, висококвалитетни квалитет, тачан и брз волан и дозвољавање употребе 92. гасова.
- Салон у затварању, мали отвор пртљажника, мали клиренс на путу, ниска прегача испод предњег браника, екран климе је слабо видљиво са возачевог седишта.
 
Анатоли Фомин.
Фото СЕРГЕИ Иванов
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"