Тест Дриве Волксваген Голф ИВ 5 Врата 1997 - 2003 компакт

Волксваген Голф ИВ Хеир у династију

Волксваген-Голф ИВ Волксваген Голф ИВ
Четврта генерација Волксваген-голфа дебитоване у јесен 1997. године у Франкфурту. Пет -доор Хатцхбацк представљен је у серију у септембру, а ове године треба да пређе из монтажне линије и аутомобил са тро-додати тијелом. Пет сетова: основа, трендолина, комфорне линије, хаилине и ГТИ. Гама мотора укључује бензин са радном запремином 1.4; 1.6; 1.8 (са турбопуњењем и без) и 2,3 литара или три опције (укључујући два турбопуњења) 1,9-литарски дизел. Мењач је механички или четири-најпопуларнији аутоматски (само са моторима 1.6; 1,8; 2,3; 1,9 ТДИ).
Канонизован током живота
Главни успех 1974. Волксваген-Голф отворио је нову фазу такмичења у класи компактних аутомобила. По имену лидера, они су готово званично звани на голф класи. Године 1983. Голф ИИ је видео светло светлости, потврђујући марке бренда према законодавству у учионици. Осам година касније, 1991. године, Голф ИИИ је дебитовао - и такође је прихваћен са праском, постајући бестселер. А за само 23 године произведено је више од 17 милиона голфа од три генерације. 1995. и 1996 Волксваген Голф ИИИ је лидер у броју продаје у Европи. 1997. године Фиат Пунто је побегао напред. Али у Волфсбургу су били спремни за ово: Краљ је умро! Живео краљ! Лонг Ливе Волксваген Голф ИВ! Тек у првим данима након премијере усвојено је више од 60 хиљада налога, па је потражња пред приједлогом. Четири биљке - у Волфсбургу, Бриселу, Моселу и Братислави - производиће око милион аутомобила годишње. Али производња Вагена, која до сада чини трећи модел, још је у Мексику, азијским земљама, Јужноафричка Република ...
По традицији, хатцхбацк ће праћено од стране Венто Седан-а, караван станица, универзална, универзална бука, и вероватно и кабриолет и нови претин.
Ограничавајући број основних платформи, забринутост је створила голф ИВ на истој платформи А тај Ауди А3 и Скода Оцтавиа; Мало касније, на њему ће се изградити нови седиште-толео. Остали елементи су такође обједињени, укључујући детаље о унутрашњости. Све је то омогућило одрасла у поређењу са претходним моделом голф-ом да кошта око 3 хиљаде марака јефтиније од ње. Ипак - ако је пре 20 година просечан немачки радник могао да купи голф И за плату од 6,4 месеца, мораће да плати 10.2 за голф ИВ.
Аутомобил са 1,6-литарским мотором који је извршио удобност посетио је наш тест.
Први поглед на нови аутомобил ствара осећај да је то самопоузданији на земљу. Ово није случајност: Међуосовинско растојање је порасло за 36 мм, 33 и 34 мм - стаза испред и иза. Али главна ствар је да су точкови постали више: сада уместо уобичајених 175 / 70Р13 инсталиран је најмање 175 / 80Р14. За наше опроштење, 80 посто профила је оно што је потребно.
 
Квалитет квалитета скупштине тела узрокује поштовање - а не да се сваки виши ауто класе може похвалити са једноличним празнинама од 3,5 мм. Предња врата су значајно ограничена избочиним странама инструментнских плоча, док је задњи отвор снажно гасно водио лук точкова. Пртљажни простор успео је да се без избочених лукова, готово исправан кубни облик, поставља опругу суспензије испод пода.
Погодно је подесити дужину колоне и висине управљача, али чак и у горњем положају скоро додирује ноге возача. Педале - на различитим висинама, због тога направите вишак кретања приликом преноса ногу из акцелератора до кочнице. Скупица је довољна готово на самом крају курса, на први поглед присиљавајући да ли је пренос укључен. Поличица за пребацивање је прикладно смештена, али његови потези су превелики, али не постоји јасно изражена фиксација. Можда је то зато уместо првог преноса понекад укључивање трећег. Ноћу, голф Салон подсећа на кабину авиона - многа црвена светла су раштркане и испред, а на левој страни на вратима и на централној конзоли, па чак и на вратима путника. На инструмент табли - плаве скале и стрелице за гримизму привлаче изглед.
Повезивање звучног сигнала кроз паљење (као што је урађено на голфу), није често нађен. Питање за креаторе Голфа: Зашто? Дакле, деца су отишла у ауту не препуштају се и не плаше пролазнике-? Претпоставимо. Па, како дати сигнал на опасан маневарски камион из паркираног аутомобила?
 
Успут, закључавање паљења се налази на такав начин да управља возачем да се нагне напред. И да бисте окренули кључ, морате да испалите руку руку док се не заустави.
Преглед новог голфа није лош, већ има своје карактеристике. Традиционално, масивни задњи носачи и наслони за главу другог реда чине да чешће изгледате у спољној огледала.
1.6-литарски мотор реагује на кључ са мало оштрог дизел звука. Мало мање акутна од његовог претходника, управљача хидрауличком контролом снаге променљиве перформанси, максимално светло када је паркинг, приметно је тежа са повећањем брзине, пружајући добар реактивни ефекат. Са брзо маневрисањем - на пример, брзини пролаз змије, постоји врло опасан ефекат: са уплетеним точковима, управљач једе. То је, како би га вратили на средњи положај, морате да уложите већи напор од тога са којим су ушли у ред. Возач не очекује да је оштар пораст отпора - због тога, руке се једноставно скидају са управљача и аутомобил на тренутак постаје неконтролиран. Вероватно, високе -Профилне точкове који имају велики бочни одлазак крив су за то.
Дефекти покривености путевима се прилично јасно осећају на управљачу, а већи таласи у савиру воде до рожења и заустављања аутомобила у већи радијус. То се у великој мери то објашњава неомјештеним суспензијама, које понекад у празном аутомобилу заостаје, вешајући се до заустављања. У пуној оптерећењу, склони се раслом, а ауто је сама до уздужног накупљања. На добром, чак и премазу, голф се понаша прилично пристојно.
Мотор има одличне ниже класе и поуздано прихвата оптерећење на најнижим револуцијама. Велики обртни момент вам омогућава да убрзате од 40 км / х већ у петом степену преноса.
 
Кочнице су добре у голфу - јасним, информативним, са лако дозирањем успоравања. А оно што је дивно - АБС \u200b\u200bуопште не смањује своју ефикасност, што се често дешава на другим машинама: још увек успоравају и успоравају пре блокирања точкова и они су већ гунђали, а они се већ гунђају, повлачећи се, повлачећи педалицу испод ногу. Ево - точкови већ почињу да вриште, прети да ће се пробити на југ, а тек тада је карактеристично дрхтање на папучицама кочнице: ни тренутак раније ни тренутак касније.
Перилица ветробранског стакла не даје неколико познатих потока, али сеје је малим кишом. Лоше је да се на брзини под тим тушем, притиснут је ток ваздуха на доњи део чаше, остављајући врх сувог.
Нови голф је пространији од претходника, међутим, може се сматрати само пет -заеатер са резервацијом да просечан раст и тежина пет путника не сме бити већи од 180 цм и 80 кг, односно. Двоје људи ће бити постављено иза, иако ће њихова колена нанети на леђа предњих седишта. Три њих су једноставно препуна, посебно у раменима. Ако је предњи путник димензија озбиљан или се једноставно преселио назад у станицу, затим ће задња мора бити уска - нити да умре нити ... кихање.
Салон не изгледа богато рангом. Израда ситница је видљива: гума кроз све фиоке и џепове, микролиффс глатко враћају ручке изнад врата, прекидачи електричних прозора су осветљени. Међутим, нешто је неугодно: Предња плоча је мало шкрипала, разбија нешто у задњим вратима.
 
Голф од 1,6 литара троши нездраве 91. бензин. Резервоар за гас отвара се из кабине са дугметом, али колико бочно обесите плута са посебним утробом на њему - нећете одмах погађати одмах. Јединица осигурача налази се на левом крају предње плоче и доступан је само отвореним вратима. Блок осигурача моћи је такође на батерији. Под подним трупа - пуни резервни точак, прикључак и неколико тастера.
У луковима точкова постављене су пластичне склониљке, предњи део мотора прекривен је испод пластичног екрана, али само од спреја. Стога ће низак алуминијумски мотор мотора морати да буде додатно заштићен.
Службени материјал новог голфа у Русију очекују се од пролећа 1998. године, коштаће 20-25 хиљада долара.
Гаранције, услуге
Гаранција за корозивно тело је 12 година.
Општа гаранција - 1 година без ограничавања трке.
Учесталост од тада - 15 хиљада КМ или 12 месеци (10 хиљада КМ - за дизел мотор; 7,5 хиљаде КМ - за турбодиесел).
Број сервисних станица: у Москви - 5, у Русији - 9, у ЦИС-16.
Трошкови нормичног сата (у Москви) -70-120 ДМ
Уредници захваљују компанији ЦОРОЛЛА-АВТО за аутомобил који је предвиђен за тест.
Резиме
Волксваген Голф ИВ је компактан, али мишићни аутомобил, лако толерира оштећења на путу (али не више). Машина за добру зараду, енергичан, вероватно младић који воли да вози у активном стилу, али не замишљајући себе да буде шампион, није оптерећен великим породичним и економским проблемима.

Притисните о Голф ИВ
Ауто магазин, мотор УН СХПРТ (Немачка) поставио је нови голф у заједничко четворо, хвалећи добри кочнице, атрактивну цену, 12-годишња гаранција за савршено произведено тело, функционалан дизајн, низак ниво буке, ефикасну вентилацију Енергетски интензитет суспензије, лагано пријањање, самопоуздано квачило, поуздано понашање понашања, тачна контрола и засићеност са сигурносним средствима. Није ми се допала висока потрошња горива, само једну годину опште гаранције, неудобног подешавања предњих седишта, реакција машине за непристојне неправилности, ригидност суспензије на непотпуно учитавање, спољна огледала неједнаке величине, склона загађивању.
Коментари новинара Ауто Тсаунг разликовали су се само у ситницама. Приметили су задовољство вожње, једноставност услуге, велику листу додатне опреме, високи плафон. Квалитет производње назван је изванредан. Међу недостацима је ограничен простор за ноге задњег путника, оскудица основне конфигурације, лоше рецензије назад, релативно мали пртљажник. Али процена ефикасности горива овде је озбиљно приступила: два дизел голфа, трећа и четвртина послата су на километражу дужином 7238 км од Келнеа до Цапе Нордкап и обрнуто. Као резултат тога, стари голф је проводио у просеку 5,96 л / 100 км, а нови - 6,26 л / 100 км. Дакле, тврдње на ефикасност новог аутомобила нису воље.
Пресуда ауто страссен Феркер - удобност средње-класе у компактном облику. А енглески недељно Отокар је чак и назвао свој материјал о новом голфу - краљу из Волфсбурга.
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1096 кг; Потпуна тежина - 1650 кг; Максимална брзина - 188 км / х; време убрзања са места на 100 км / х - 10,9 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 5.9; 10,5 л / 100 км; Довод горива - 55 литара; гориво - нездрави бензин АИ -91; Радијус окретања је 5,4 м. Мотор: у четири -цилиндар, са дистрибуираном електронском ињекцијом, два вентила по цилиндру, налази се испред фронта; Радна запремина - 1595 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 81.0к77.4 мм; Степен компресије - 10.3; Снага - 74 кВ / 100 литара. Са. на 5600 о / мин; Максимални обртни момент је 145. н.м на 3800 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 1.94; ИИИ - 1.29; ИВ - 0.97; В - 0.81; х. ИКС. - 3.17; Главни програм је 4,47. Суспензија: Предња - независна врста МЦЕферсон-а, са стабилизатором стабилности гмизаваца, прикупљена на подгрупу; Повратак је полузапетив, са еластичним попречним снопом. Кочнице: Диск са вакуумско појачало и АБС-ом, предњи је вентилиран. Управљање: Рјецка са хидрауличком променљивом контролом снаге. Величина гуме: 175 / 80Р14.
Резултати стручне процене аутомобила
Тело 20
+ Висококвалитетна производња и бојање, дванаест -јеар -олд гаранција од корозије, високи ниво опреме са пасивном сигурносном опремом.
- Мали клирант на путу, снажно стрши у врата бочних зидова предње плоче и лук задњих точкова, оштрих горњих ивица.
Радно место 19.5
+ Погодан седиште са јасним подешавањем у висини, доступност подешавања управљача у висини и дужини колоне, обиље додатних функција услуга, добро-сразмерни инструмент инструмент.
- Неуспјешно прилагођавање угла нагиба назад, неједнаке висине папучица, повезивање звучног сигнала кроз закључавање паљења, ограничен преглед кроз унутрашње огледало.
Покрет 19
+ Задовољство у вожњи, одлично еластично мотор, добре кочнице и АБС.
- Гриз управљача, вешање задњег точка у завој, нејасно пребацивање зупчаника.
Цомфорт 19.5
+ Високо плафон, одличан квалитет ентеријерног украса, високо ефикасна вентилација са анти -фри филтром, опсежном списком додатне опреме.
- Затвори салон, не-неетергију-Интензивна суспензија, повезивање електричних прозора кроз браву за паљење.
Сервис 20.5
+ 91СТ бензински, велики високопрофилни точкови, некритични за квалитет површине пута, резервни точак у пуној величини, добру пружању услуга.
- неприхватљивост горива за гориво са јетреном бензином, недостатак заштите испод моторног простора.
 
Иури Нецхетов.
Фото СЕРГЕИ Иванов
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"