Волксваген ЕОС Тест Дриве од 2006. ЦАБРИОЛЕТ

Позитивна механика

Први ВВ у историји ВВ са тврдим преклопним врхом дошло је код нас на тест када је Москва прекрила време са готово непрекидним кишама. Међутим, било би занимљиво комуницирати са ЕОС-ом, чак и ако уопште не можете да путујете на њему.
 
Цонвертиблес са металним чишћењем крова у пртљажнику су сада у моди. 11 година је прошло да уђе у МЕРЦЕДЕС СЛК тржиште, што је био пионир у овој области. За то време, скоро сваки само-урешивање произвођача аутомобила, од скромних Даихатсу у чврсти волво, стекао је такав модел. Волксваген није одлагао у страну. Немци су купцима понудили потпуно четири -Сеатер кабриолет са кровом од пет -ецт ЦСЦ. Прилично велики клизни отвор постављен је као бонус у свом предњем делу, што није било могуће направити у такве машине пре ЕОС-а. Специјалисти чувене компаније Вебасто, који су повјерени развој склопивог крова, покушали су из срца.
 
Можда још нисам упознао тако софистициран механизам. И не дајте проклетство да трансформација купе у кабриолет траје чак 25 секунди модерним стандардима. Кретање шарки, полуге, плесног поклопца пртљажника, који одјекује латице пластичне површине у задњем делу кабине, водећи у страхопоштовање. Још једном, посматрајући ове метаморфозе, мислио сам да је главни дизајнер овог чуда могао да се изда одређена међународна награда у погодном подручју.
 
Тврди склопиви врх омогућава вам да видите ВВ ЕОС у неколико интерпретација и сви су добри. У затвореној верзији са подигнутим наочарима, ово је одељак пете генерације голфа са динамичном силуетом и чистим странама са елегантним уздужним жиговањем у горњем делу. Скоро ништа не даје своју припадност класи отворених аутомобила. Напољу, само пар шавова на крову сведочи о томе и унутар посебних типка на централном тунелу испод наслона за руке.
 
Са спуштеним бочним наочарима ЕОС је некада популаран у Америци Хардтоп централни сталак. Па, најбоље је, наравно, изгледа без крова. Како, међутим, и било који други аутомобил са сличним телом. Лукови на точковима, савијање ветробранског стакла, надимање хаубе са страна постају израженији. Поред тога, отвара се елегантан салон са столицама и вратима на вратима обложен црвеном кожом. Многи од њених елемената, попут материјала за украшавање, позајмљени су од осталих Волксвагенских модела. Дакле, предња седишта тачно копирају пасато, контроле и предњу плочу цитата из истог пасата, као и голф.
 
Унутрашњост је ергономски верификована и хармонична. Предњи столице са електрорегулацијама по први пут на ВВ моделима опремљени су једноставним системом за унос, који се седиште враћа у првобитни положај након садње путника у другом реду. Ако заједно путујете, а затим у полеђини можете лако да инсталирате посебан екран ветробрана г. Његов хоризонтални део затвара пола кабине изнад задње седишта, а вертикално значајно смањује турбуленцију ваздуха на великим брзинама. Али чак и без овог уређаја у отвореном аутомобилу, са подигнутим наочарима, нацрти не ходају. Убрзава до 140150 км / х, прилично је угодно. Инсталирањем екрана, овај праг се може повећати на импресивно 180190 км / х. Наравно, постоји ветар и звукови улице продиру унутра, ипак, чак и на таквим брзинама, не можете, без повећања гласа, разговарати са путником.
 
Волксваген Цлиматрониц Једна од најбољих климатских инсталација предаје се да промени алгоритам рада у зависности да ли се подиже или спушта (успут, може се подићи без уклањања екрана). Тако се на ЕОС-у можете удобно кретати без крова, чак и на прилично ниским температурама ваздуха се проверава на себи. Једне ноћи, природа је дала неколико сати без кише, и пожурио сам да се ниже, иако је термометар показао 12Ц. Јахао сам са великим задовољством брзином до 150 км / х, према зору. У сваком случају, пола минута није толико дуго, нећете имати времена да се јако мокри. Са подигнутим кровом ЕОС је потпуно миран као обичан голф, а изнутра ће бити угодно и суво.
 
Врх је погубљено време за процену радних квалитета. На тест ЕОС је инсталиран двостепени ТФСИ Турбо мотор упарен са 6-степеним ручним мењачем. Много је већ речено и написано о овој електрани. Подсети се да је ово први мотор у којем је коришћен турбо-пуњач заједно са директним убризгавањем горива. У протекле три године иновативна снага напајања освојила је мотор године међу моторима са радном запремином од 1,8 до 2 литре три пута. Све што турбине даје себе карактеристичан је звиждук на револуцијама изнад просека. Уопште нема ЛАГ-а. Као, међутим, нема израженог преузимања. Карактеристичан је тренутак врло раван. Капацитет 200 сила пружа пристојно динамику убрзања врло не-светлоног одељка за претинац (опремљена маса од 1535 кг) 7,8 секунди до стотина. Велики цивилни мотор са умереним апетитом.
 
Дуги зупчаници не угаси узрасти. Иако је с обзиром на то да их има шест програма, ипак би их ипак могли натерати. На пример, искористио сам највишу опрему само неколико пута, а затим ближе 200 км / х. Мењач делује сасвим јасно, мотор, упркос поштовању најновијих евроских стандарда Еуро, адекватно реагује на проширења. Ручица је угодна на длану клик и кликните. Тек понекад, на највишим револуцијама са брзим прекидачем, контролна тачка се искључује, не дозвољава жељену опрему. Али ово је грешно скоро било које оловке.
 
Увредљивост се не може назвати спортом, али може добро да пружи задовољство. Ротација је близу неутралне. Са искљученим (делимично) ЕСП-ом, аутомобил се може лако пореметити, а затим га дуго водити у страну или стабилизовати гасом са обрнутом ротацијом волана. Све је јасно и предвидљиво. Овде је само диван склопиви кров покварио утисак овде. Прецизније, она није сама, већ недовољна крутост тела, који већина конверзију пати од једног или другог степена. Ово је уочљиво чак ни уз подигнути врх. У завој можете да осетите како терови, а онда, као и то, аутомобил је на марширању. Отуда је више замагљених реакција на кретање управљача у поређењу са голфом или пасатом, одлагањем оштрим обновом и шкрипањем отвора у зглобовима са ветробранско стакло.
 
Па, без крова, огроман оквир ветробранског стакла шета чашом, слика у задњем огледалу се тресе чак и на малим неправилностима, врата се играју у отворима. Али имати меко тело, ЕОС такође нежно превазилази све врсте мане коловоза. Остали ВВ модели о којима никада нису сањали. На овај или онај начин, нисмо очекивали да је аутомобил, изграђен на основу обичног голфа, па чак и са кровом за повлачење, био би спортски аутомобил. Дакле, руковање се може сматрати прихватљивим. Поред тога, постоји могућност рада -роунд операције, висококвалитетни салон са четири пуна места, пристојна динамика. Али главна ствар, наравно, је сјајан кров трансформатор извор доброг расположења. Чак и ако само посматрате рад свог механизма, дат вам је опуштање.
 
 
Цене и конфигурације
У Русији се Волксваген ЕОС продаје са четири ФСИ мотора са директном ињекцијом. Ово су атмосферске 4-цилиндричне јединице са запремином од 1,6 и 2,0 литара, као и 3,2-литара В6. 2-литарски турбо мотор је и даље могућ, као у тестном аутомобилу. Снага, респективно, 115, 150, 250 и 200 кс. У пар до 4-цилиндричних мотора нуди се само 6-степени ручни мењач. Горњи 3,2-литарски мотор употпуњује претходно секвенцијални ДСГ кутија. Иницијална опрема ЕОС укључује спољна огледала са електричним управљањем и грејањем, електричним прозорима, климатским клима уређајем, колоном управљача и подешавања на нагибу и подешавања одласка, централни дворац са ДУ и системом напајања на точковима ДУ и управљача. На листи додатне опреме пронаћи ћете опције као што су климатрониц, мултимедија и навигациони системи, иПод препарат, кожни унутрашњост, грејање предњих седишта, перилице за загревање, паркинг места и још много тога. Цена аутомобила са 1,6-литарском мотором у основној конфигурацији је 34 876 долара. Најскупљи ЕОС са 3,2-литарским мотором и ДСГ кутија коштају од 51 151 УСД.
 
 
Дмитриј Кротов
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Извор: Мотор магазин [септембар 2007]