Тест Дриве Волксваген Цалифорниа од 2010 миниван

Тест погон Волксваген Каравелле и Хиундаи Х-1: Борба у тежини тежине

Колеса.ру Портал је открио како путници имају велики минибус на сваком од седишта, да ли је возач погодан за контролу велике машине у граду и који комбинује мотор и мењач је боље као вишедневна машина.

Доминација компактних представника са трећим у близини несвесне трговца аутомобилске проблеме без гране савести је да би посади и одрасли често дају потенцијалне купце да обратите пажњу на више собних аутомобила.

Али нико се не жури да их купује. Становници мегакола доживљавају преко величине минибуса, у којима морају да се гурну у блиски град. Неко плаши цену, а неко се једноставно не одлучи да постане власник минибуса. Ево произвођача минибуса на комерцијалном одељењу који продаје такве аутомобиле организацијама за званичну употребу.

Али колико минибуса је корисно и згодно у рукама великог породичног човека, покушаћемо да сазнамо са примером Волксваген Царавелле и Хиундаи Х-1.

Оба аутомобила су у средњем разреду између путничких минибана и путничких комбија. И морам рећи да ова класа није потпуно бројна. Поред тестних аутомобила, може се приписати њему, осим што је Мерцедес Виано и Тоиота Алпхард, који су скупљи и бори се за купце са Волксваген Мултиван, најодријањој верзији транспортера. Каравелла је више демократскија и у цени категорији Хиундаи Х-1 једини директни конкурент.

Спољни подаци за такве фактор аутомобила нису ни секундарни, већ терцијарни. Међутим, њихови фанови ће се наћи на насјецканом ригоровој ригоровој особи и азијској глаткији Хонде. У сваком случају, оба минибуса су издужена коцка, јер је то облик који је најприкладнији за практичну организацију унутрашњег простора.


Путнички претинци и Немци и Корејски имају два реда од трокреветних седишта која одвајају, на које сви путници неће бити наметнути залихама слободног простора. Поред тога, оба аутомобила нуде комплетан сет џепова, власника купа и појединачне дефлекторе за пухање свима који ће бити у кабини. А немачки аутомобил такође има завесе на прозорима. Трећег реда је лакше пасти у Волксваген због најлакше трансформације екстремног седећег другог реда. Али у Х-1 можете ићи са обе стране: клизна врата су обоје са десне стране, и са леве стране.

Ако је потребно, оба аутомобила се могу уопште претворити у камионе, преклопити или уклањање путничких места. Штавише, у трансформацији је Хонде показао да је мало напријед: стражњи део софе трећег реда може се савити у деловима и превозити шест људи заједно са дуге стране десне стране. Последња каупа Каравеллаха и, пресавијајући га, три седишта се аутоматски губе.


Разлике у зони возача су приметно више. Волксваген номинално нинетиле. За разлику од пуноправног једном нуклеарног седење на Хиундаи Х-1, на клупи за возача Каравељас следећи ће бити у стању да се притисне. Истина, то неће бити пријатно у овом случају било кога. Поред тога, сувозач хонда, ако је потребно, могу слободно да се крећу у другом реду и назад, без напуштања кола.

Али, у смислу ергономије седишта возача, Волксваген је традиционално на врхунцу: органа управљања свих средњих функција аутомобила налазе се у логичким и интуитивне места. Да, и салон изгледа добро. На Хиундаи Х-1, све у свему, и неке жалбе. Возач корејске ауто није довољно да се прилагоди волан на одласку и десне наслона.


Али разлике у техничкој опреми између тест возила Испоставило се да је толико да је на почетку смо чак се смијали у објективност таквог поређења. Чињеница је да је предњи погон Ауди Мултиван дошли до нас са две литре турбодизел са капацитетом од 102 коњских снага и механичким мењачем, док Хиундаи Х-1 је вођен задњих точковима, 174-јак бензински мотор 2.4 и аутоматски.


Али нисмо нашли никакве друге могућности за минибуси. Тако ћемо сазнати која комбинација је погоднија за велики минибус.

Кренимо од Хиундаи Х-1. Упркос значајној супериорној снази, бензин корејски губи до дизелара Немац у тракционом тренутку. Поред тога, Хонде је скоро 200 кг тежи, а заједно са глатким, али историјским четверостепеним аутоматоном оверклок Х-1 до 100 км / х за бесконачне 18,5 секунди. У граду, наравно, карактеристике брзине нису толико битне, али на стази ће се све време морати прећи преко вагона, јер ће свако претицање бити чек за нервни систем. С друге стране, отићи ћете на рибу, посебно са шестор породичним путницима на броду. Али пристојна бензинска бензина Четврти од Хиундаија након што је 3000 револуција већ изричито недостаје.

Волксваген није много бржи. Међутим, врхунски обртни момент доступан у дизелу са 1500 револуција омогућава Каравел да се помера самопоузданије, поготово ако брзо омотате јасну ручицу механичког мењача. А најзанимљивије је да звук трактора мотора Волксваген показао је приметно тиши од Хиунданог бензинског мотора.


Вечно питање о погону на који је точкови бољи, у случају минибуса је решено у корист Волксвагена Каравелле. Ако, када се возите на асфалту, разлика је практично неприметна, а затим на роду Зоиареи, погон задње точкове Х-1 морао је да се покупи на сваком кораку. И ледене јаме, прекривене снегом, постале су за Хиундаи, са истоваромном храном, препреком чак и на гумену гуму.


Сумирање, можемо рећи да су оба аутомобила била достојна ривала, а неке глобалне предности немају једни друге. Ово су веома функционални и практични аутомобили који ће бити непобедни асистенти у великој породици.

Путници другог и трећег реда, као и пртљага биће мало погодније у Хиундаи Х-1, возач је дефинитивно у Волксваген Царавелле. Тачно, немачки минибус има велику листу додатне опреме и опреме, укључујући организовање путничког одељка. Али цена у овом случају ће приметити према горе.

Да, и тешки дизел мотор за тешку машину одијела боље него што је такође уверен и корејски произвођач. У време писања овог материјала, то је било да се ради о чињеници да је Хиундаи Х-1 2.4 уклоњен из испорука у Русију. Уместо 174-снажног бензинског мотора, Х-1 аутоматски мењач ће добити 2,5-литарски турбодизел капацитета 170 коњских снага.

Трошкови Волксвагена Каравела и Хиундаи Х-1 на руском тржишту
Волксваген Царавелле - од 1 368 600 до 2 223 600 рубаља
Хиундаи Х-1 - од 1 269 900 до 1.414.900 рубаља

Уредништво Колеса.ру хвала ауто-центар класике и ауто центра РРТ-Пискаревског за обезбеђене аутомобиле.

Извор: Магазин "Вхеел" [март 2012]