Тест Дриве Ваз Калина 1118 Седан од 2004. године
Калина: Прва епизода
ВАЗ је створио такмичарски аутомобил аутомобила уДо великих, у Сочију, одмах након презентације на сајму аутомобила у Женеви, дошло је до прве премијере Ладе Калина. А ако у наслову нема речи светски премијера, онда су само зато што су само руски новинари учествовали у тестни погон. Иако је новост првенствено намењена домаћем тржишту. У сваком случају, морамо почасти да се становници тоглиатти у току - догађај је на време организован.
АИ је више пута говорио о самој Калини и о карактеристикама своје производње и два пута објављене експресне тестове пре производних машина. Али сада је то још једна ствар, возим ауто који је сишао из монтажне линије. Стога се присиљавам да заборавим на све што сам раније прочитао и да га проценим као да је опет. Без икаквих попуста на порекло - док оценим било који други аутомобил било којег произвођача.
Искрена тестна вожња
Почело је на пристаништу, где су сви позвани да демонстрирају цифре у вожњи - са оштрим почетком, змијама, преуређивањем и другим стварима. Штавише, неко време. Желим да признам, сигурно сам изгубио ово такмичење. И главни разлог, као што сам одлучио за себе, да ли сам већ дуго водио домаће аутомобиле. Почевши од дима испод точкова није проблем, али у првом кораку који ме управљач је залетео у задивљење - четири окрета од заустављања до заустављања! Да, шта да кажем, ја сам тако активно радио - и змија ми није била у стању да ми достави обичну радост. А ко ће бити задовољан активном вожњом са сталак за управљање од на десетине? Поред тога, на ниским брзинама, као што је, међутим, то би требало, електрична серво управљач чини волан скоро празан. ВАЗОВТСИ је изгледало посебно позвао новинаре да сазнају о главној боли и постављају их одговарајуће питање. Питао сам, примивши се у одговору: Да, знамо о проблему, а самим тим, у блиској будућности ћемо заменити шину. Опћенито: Калина, прва епизода. Наставиће се. Али ево невероватне ствари - током даљег путовања по граду, а потом на прилично тешком планинском серпентину, нисам осећао никакве посебне проблеме са управљачем. Са растом брзине управљача, заиста је тежак. Да би утврдили где изгледају точкови и колико је потребно окренути управљач да бисте се уклопили у ред из једног покрета, чинило ми се једноставној ствари.
Привјесци су се врло добро показали. На неравномерно, са рупама асфалта, пружају врло пристојан ниво комфора у кабини. На серпентину, не плаше се прекомерне ролне. Опћенито, опција компромисе која ни на који начин није инфериорна, не бојим се рећи да европске стандарде. У сваком случају, у планинама сам се осећао прилично самопоуздано. И, треба напоменути, пут је био влажан, киша је пала, кад смо се попели више, снег. А гума није била најбоља, искрено. Међутим, аутомобил се понашао прилично предвидљиво. Калина је познато нацртала у угловима, добро је задржала пут и, што је најважније, било је лако предвидети у којем ће тренутку почети рушење крме и када је аутомобил хтео да иде у страну. То јест, понашала се као обичан фронт -вЕл -вхоел возни аутомобил.
Папучица квачила је прилично превртана и краткотрајна, али не мислите о тренутку хватања. Кочнице су у потпуности у складу са потенцијалом и масом машине, можда, са маргином. Механички мењач 5 -СПЕЕД је јасно конфигурисан за град Радни режим рада: Први и други зупчаници су кратки, тако да можете релативно брзо да постигнете брзину или направите маневар, трећи се протеже. Али у четвртој и петом степену преноса можете постићи и убрзање, које је проверено и на маком аутопуту.
Шта бих лично волео? Вероватно је моћнији мотор, али не заузврат, али заједно са оним који је био инсталиран на тестним аутомобилима. Ово је старо познанство осам-кладе, међутим, озбиљно модернизовано и састанке од евра -3. И лако узима Калину вођама у динамици међу домаћим машинама, али не упоређујемо са њима. Успут, са техничким карактеристикама уопште - проблемима. У пресселису, рођен новинарима, нисам их нашао. Дакле, изван навике, користио сам каталог аутомобила Ревуе, недавно примљен у Женеви. Од којих је са пријатним изненађењем сазнао да је, на пример, снага мотора довела до 90 КС, мада је била десет мањих за пре -продукцијске узорке. Подаци убрзања на 100 км / х, према сензацијама, прилично су објективни. Али да провери стварност максималне брзине од 180 км / х није било начина. И да ли је то толико важно у овом случају? Дакле, ВАЗ обећава да ће испоручити Калину са 16-вентилским моторима.
Не звека
Чини се да је бесмислено говорити о појављивању Калине, па ћемо се фокусирати на кабину. Не бих назвао слетање ниско, али угодно - без сумње. Чини се да не би требало бити притужби на ергономију возачевог места возача: све локалне контроле су леконично и добро-скраћено средство за инструмент пре очију. Свидело ми се волан, мада би то могао бити мало мањи пречник, с обзиром на присуство појачала. Колона је регулисана висином, иако у малим границама. Ја нисам мала особа, али лако сам покупила слетање и, што је најважније, осетила сам довољно простора, наравно, дат да сам у ауту у аутомобилу. Изглед није оно што су посебно угодни, али заобљени облици предње плоче и прилично експресивна централна конзола са овалним авионским дефлекторима не напрезају, под којима се налазе управљачке и вентилационе контролне ручке. Испод - ниша за радио и дугме за хитне алате. Два -Цолор пластика у кабини је, наравно, скупо, не изгледа и није баш текстуриран, али морате узети у обзир и трошкове машине. Бојање пресвлаке тканине је весело, само тканина, по мом мишљењу, врло је квалитетна. Али за мене, ко је једном био је власник девет, било је важније од нечег другог: Калина - не звецка. Кроз тест нисам чуо шкрипање, пуцкетање или друге досадне звукове. Ако је ово стандард за све серијске производе - врло добро. И неће бити одређених притужби на спољне звукове.
Седећи у неком тренутку иза, искрено сам се изненадио простору у подручју колена. А ако седнете овде заједно, а не и три, како се то догодило, биће прилично бесплатно и можете ићи на дуго путовање. Труп је прилично просторан - 280 литара, а ако преклопите задњу софу, добијате погодну теретну платформу и 380 литара корисне запремине.
Цене и такмичари
Ево смешне епизоде \u200b\u200bкоја нам се догодила током једног од заустављања за снимање. Нови десетак паркиран поред кочнице, од којих је узбуђен грађанин, који је одмах пожелео и научио све о Калини, изашао. Био је толико усмерен да мој колега и ја не бисмо могли да га одбију и поштено поделили његове утиске. Тада је приближно такав дијалог изашао: - И зашто сам купио десетак!?
- Дакле, ово је аутомобил другачије класе, то је више
- Да, које су наставе тамо и која је разлика! ... морао сам да сачекам до лета
Генерално, не знам како, са маркетиншког становишта, и из живота, Калина може одабрати део потенцијалних купаца из других тоглиатти производа. Иако је, наравно, створено да се такмичи на руском тржишту са страним аутомобилима исте класе. Ће моћи? Мислим да је да: По мом мишљењу, у мом мишљењу Ваз је дао конкурентни аутомобил, с обзиром на омјер ценовног квалитета.
Па, са ценом, како се дешава са нама, до сада није све једноставно. Постројење не може диктирати услове за дилере. Разговарајући са неколико продавача, закључио сам одређену просечну малопродајну цену - око 9.000 долара. Али уз једну резервацију - како Калин постаје више, цене ће неминовно почети да падају.
Што се тиче конфигурација, колико знате, биће их двоје. Норма је са централном закључавањем закључавања са даљинским управљачем, имобилизатором, електричном енергијом управљача, подесивом висином, подесивом колоном управљача и сигурносним појасевима на задња седишта. Од јула 2005. године такође ће укључивати јастуке сигурности возача и сувозача, каишеве са претварањем и ограничењем напора. Лук ће додати светла за маглу и побољшане пресвлаке седишта на наведену. Поред тога, машина се може додатно опремити клима уређајем, АБС-ом, електричним прозорима свих врата, загревање предњих седишта и аутоматски мењач.
Текст: Олег Осипов
