Тест Дриве Ваз Калина 1118 Седан од 2004. године
Лада Калина / Ретдер неће више бити
Калина је сазрела и, чини се да више неће бити црвена. 18. новембра прошле године се серијска производња најновијег руског модела званично покренула, а недавно су продавци ВАЗ добили демонстрационе примерке. На сликама видите аутомобил под серијским бројем 342, што може лично да види у априлу на изложби Санкт Петербурга Свет аутомобила - 2005.За Автоваз, таква окретност је нешто необично. Од прве скице до транспортера - за десет година! Ништа што ће БМВ током овог времена имати времена да створи две генерације семенки - за нас се такви појмови могу сматрати постигнућем. Историја аутомобила почела је 1994. године, када је руководство Авва Алијансе најавило почетак рада на фолк аутомобилу ВАЗ-1116. Опел Цорса је узета за референтну тачку. Међутим, показало се да је то једноставно нереално развијање платформе, мотора и мењача, а будући аутомобил је одлучио да се обједини са породицама 2108 и 2110, преименовање у ВАЗ-1119.
У јануару 1998. године најављено је име аутомобила - Калина. Прототип Хатцхбабаба у јавности приказан је у Московској емисији у Московској 1999. године и годину дана касније, у Краснаиа Пресниа је доведен лимузина, а индекс 1118, доведена у Краснаиа Пресниа. Услови од почетка, као што јесмо, као и ми више пута кувани: Од 2002. до 2003. године, тада је данас за 2004. годину данас јасно да ће у најбољем случају прва роба Вибурнум отићи купцима у јулу и августу ове године, или чак касније. Било би чудо ако аутомобил није застарио током година ходања по дизајнеру. Чудо, наравно, није се догодило. У Калини је превише био -десигнса, који су доминирали маштаријама стилиста средином-дитине. Иста је слика унутар: све је заобљено и натечено. Снажно подсећа на Фиат Брава и први Ренаулт Мегане. Али први пут на вазама, салон је направљен од две-класе пластике, а није случајност, јер се догодило на осам и девет, али потпуно намјерно. У комбинацији са светлосним пресвлаком седишта, беж је завршила предње плоче не изгледа превише. Док не почнете да је погледате у близини. И у близини се испоставило да је пластика овде најповољнија, на ивици пристојности, а квалитет израде кабине одлази много да се жели. Волан се подешава у висини са високим напором, а цео подава у подну конзолу са срамотом са стидом. Међутим, није све тако лоше - постоје достигнућа.
Врата Вибурнума су тихо затворена, поклопац пртљажника примио је сложен мулти -линк механизам са амортизерима на гас. На последњем моду, ручка врата се врше према галу са гасовима, под природном стиском. И како вам се свиђа тастер са тастерима даљинског управљача централне браве? Скоро страни ауто! Само сумње су тајно мучили: колико ће дуго функционисати све ово правилно?
У принципу, нема криминалних ергономских промашаја. Једноставна контролна табла је добро прочитана, тастери стаклених електричних погона налазе се у успешној зони. Централна конзола, на којој је чеп испод клима уређаја, остављен, укратко је распоређен. Једино што је срамотно било је мала и ћелавна дршка вентилатора. Волан се налази добро у својим рукама, мада није баш пријатно на додир.
Седење у Калини је погодан и испред и иза. Предња седишта су омекшана на штету бочне подршке, али то се не узнемирава. У другом реду седишта је заиста пространо, а овај Вибурнум се повољно разликује од такмичара страних брендова. И можда само ово.
Путовање аутомобилом донело је букет још више сукобљених утисака. Једноставан управљач на паркингу - захваљујући електричној снази - при великим брзинама пати од недостатка повратних информација, лишавање возача дела важних информација. Велики степен преноса (од заустављања до заустављања, управљач се чини више од четири револуције) комплицира брзо маневрисање. Али савршено држи равни Вибурнум - баш као десетак. И заузврат такође падне, иако суспензија ради теже. Можда се амортизери за ударце не морају мало потонути, али нови Вибурнум претјерано понавља профил пута детаљно.
Динамика је задовољан: Осам -валве мотор се одлично повлачи на дну - упркос чињеници да је обртни момент проглашен карактеристикама прилично слаб за модеран мотор таквог литра. На средњем и, посебно великим брзинама, мотор се понаша живо, брзо реагује на команде убрзивача. Стопе преноса мењача су успешно изабране, мада је јасноћа пребацивања хром. Први пут се појавио прстен на аутомобилима ВАЗ на полугу за мењач, блокирајући случајну укључивање страга. На нивоу су биле кочнице са њиховим добром вожњом и ефикасном радном механиком.
Наравно, главно питање је цена. Пре неколико година то је назвао веома заводљивом износом од 5000 долара за Калину у основној конфигурацији. Као и обично, тада је скочила на 6.200 долара, а затим је узела ред од 7.500 долара. Штавише, ово је цена одмора биљке, која не укључује интересовање продавача. Колико ће Вибурнум коштати малопродају још увек није познато, а постоје страхови да ће бити прећи психолошка оцена од 8.000 долара. Дакле, Калина је загарантована да погоди Убек Даевоо и предстојеће РЕНАУЛТ ЛОГАН - ако не следи пример Цхевролет Вива и не расте у последњем тренутку. У јесен ће редови опозиције напунити Цхевро-Отт Спарк. Тако да слатки живот не чека Калину. А то је његова главна разлика од претходника.
Аутографија
Лада Калина - 1118
Предецессор - ВАЗ -21099 (1990)
Прототип - ВАЗ -1119 Калина (1999)
Премијера - август 2004
Тело је лимузина
Мотори - 1.6 Л (81-89 л.
Производња - Русија
Модернизација - заказано за 2007. годину
Очекивана замена - није дефинисана
Текст: Кирилл Бревдо
