Тест дриве УАЗ Патриот 2005 - ББ СУВ-

УАЗ Патриот у Моунтаин Алтаи

Имали смо још један тест у више од три хиљаде километара од Москве. Ми смо летели на Алтаи Территори да се попне на Актра глечер на УАЗ Патриот УАЗ Патриот. Пут до ацтру више од 700 километара на различитим путевима. Укупно, за четири дана, возили смо око 1.500 километара.
Путовање са УАЗ у Алтаи Први пут од обилазака Северстал-ауто у живописним руским места.
Северстал-ауто компанија побољшава УАЗ Патриот СУВ од 2005. године. Од тренутка уласка на тржиште у изградњи аутомобила, били су велики број побољшања. Ниједан домаћи аутомобил је унапређен у таквој брзини, а као Патриот.
Када познати страних произвођача ажурира своје производе, има много незадовољних, спреман да прогласи да је боље раније. У УАЗ плијена ништа.
Овај пут, најважнији ажурирање је клима уређај и систем унапређен хлађења. Раније, уклањање топлог ваздуха из виндсцаретте је био проблем.
Почео сам пробну вожњу од задњем седишту. Ево, као што би требало да буде велики СУВ много простора. Од објеката у рерни са индивидуалног вентилатором. То је штета клима уређај кроз димњак дефлекторе не експлодира. Одвојени нерегулисаних ваздушни отвори постављени су за то. Док је колега владао, успео сам да чак и спавање. Потез на задњим местима је веома удобан. На умереним брзинама, нема суспензија, нити спољни звуци ремете остатак путника. У правичности је напоменути да су путеви скоро до самог подножја на ацтру су били одлични. То не би било на УАЗ, и да вози на роадстер. Међутим, патриота је позициониран као универзални СУВ, способан да радујући не само изван путева, али и на асфалту. Наредни привала помера точак.
Нова патриота је постављена добра седишта са корејског СУВ Ссанг Ионг Ректон-а. Вожња дневно неколико сати напоменути смо да леђа нису уморна. Конфигуришем колону управљача, огледала са електричним погоном и на путу. Анкета о точковима Патриот одлично. Бочна огледала су угодне велике величине. Очистите ме на задњи кауч са софи, одмах упозорава: Ако желите да аутомобил задржи праву линију, не покушавајте да се држите. Заиста, како би се уз брзине уз праву, руке у четкицама требало да се опусте, омогућавајући баранци да живи свој живот. Међутим, потребно је одвратити пажњу како ауто лебди у суседну траку или зграби страну. У управљању, приметни повратни правац, због којих нема нулте позиције РАМ-а. Овде се играју и у веома широком распону, играју се и универзалне гуме.
Мотор ЗМЗ-409.10 2.7Л Јачина, капацитета 128 КС Није лош одоздо, врхови обртни момент (217НМ) чини 2500 о / мин. Пренос у режиму погона на задњим точковима не подсећа се на себе. Трансфер је лако укључен. Али оно што у ствари не очекују од 2,5-тоне патриота на аутопуту, тако да је то дивне кочнице. Дизајнери су радили на слави, замењујући главну кочиону цилиндар и увезени вакуум појачало. Кочнице су постале заиста индиректне, има чак и АБС са системом за дистрибуцију кочења.
У унутрашњости можете одговорити на мање недостатке: разнолики пластике, чврсто пребацивање климатских рукова итд., Али не обраћате пажњу на то. Ипак, Патриот је поштени утилитаристички СУВ са адекватном ценом. Једина унутрашња пробијање загревања возачевог седишта. Возач се загрева катализатором, неуспешно се налази испод дна. Према инжењерима, пренесите га, приближавање мотору, на пример, чинећи мачкатол, попут Вибурнума, комбинујући катализатор са испушним разводником, дефинитивно је немогуће. Упркос топлотној изолацији и штиту, проток ваздуха у водичу на пухању катализатора у лето на седишту је веома врућ. Ако поред тога, користите аутомобил без клима уређаја, са отвореним прозорима, ток врућег ваздуха ујутро усмерава право. У овом случају постоје два излаза или се извињавају ГреенПеаце и демонтирајте катализатор или да се поставе топлотом.
У међувремену, на аутопуту смо отишли \u200b\u200bна историјску путању Цхуба. Борске шуме подсећају на близину Сибира, заменила је планински теренски теренац, који је окружен степе Казахстана и Монголије.
Пре подизања једне од змијских средстава заустављамо се, наш водич нуди Цхица-Таман на старом путу. Непредвиђени стаза иде у поље и пење се на висину од 1460м. Само осветљени бетонски блокови са стране путева подсећају да је пут који повезује Русију са Монголијом једном овде.
На путу, уз пут до Ацтру-а, неколико пута смо нашли бујицу кише. За практичност у патриоту, чак је и примењивала регулисану паузу између четкица, на пример, не у Калини, на пример. Али постоји озбиљна погрешна израчуна. На максималној брзини брисача ветробранског стакла, прегревање биметалних осигурача, ланац ерозије. Брисачи су на минут замрзавају, након чега се охладе и поново прихвате за посао. Тако смо се возили по киши, а паузира се сваких пола сата. То би се могло отписати на недостатку обнове у одређеној машини, али рекреира се на повратак на други аутомобил, били смо уверени у присуство исте несташице. Нажалост, на тај начин је потврдио обећање представника Северстал, који су потврђени да је немогуће осетити је од једне машине у другу разлику.
Још једна препрека на нашем путу била је лош квалитетни бензин. Сурогат Патриот је задржан или на првом допуну горива у фабрици или на локалним бензинским станицама. Симптоми су исти - аутомобил престаје да се повуче на линије, полако убрзава, а затим се уопште креће са скипером. Узрок постижег мрежног филтера потопне пумпе за гориво. По правилу, то је зачепљен не-великим честицама, али смолне нечистоће пондерисане у бензину. Бела мрежа постаје жућкаста или смеђа. Да бисте елиминисали проблем, филтер може произвести његов компресор, али боље је имати резервне. Узгред, постоје слични проблеми са моделима по приказима ВАЗ-а.
Подиг пута који нас је раздвајао из планина. Снежни врхови алталних планина су у хоризонту. Превладали смо неколико малих пробора и нашли смо се на путу који ради равно дуж Кураиа Степа. Површина степе је практично лишена вегетације, док је у низини и окружена планинама.
Подигнуо је неколико километара дуж степе у задњем диску, стигли смо на прву страницу ван пута са стрмим лифтовима. Изађем из управљача и повежем предње полусеке, журећи за заставе на чвориштима. Овде смо се приближавали глечеру, чекали смо најуспешније подручја.
Померање раст, отишли \u200b\u200bсмо до прелаза преко широког планинске реке. Као мост између обале, извршена је евиденција-маде подови. Ниво воде у реци био мали, али није хтео да стане у бурне потока на све. Због тога, без непотребног пива, све посаде, са изузетком возача, кретала моста на нози.
Ако је пут био компликован пре преласка, а затим је завршила и преселио се у планинском каменитог рута, постављен кроз борову шуму. С обзиром на то да је пут био празан, ГАЗ на смањеном пренос ће бити врло самопоуздања. То поверење за нас и постао фаталан. Резерват потиска је одлична, упркос чињеници да је у кабини је озбиљно фином, суспензија тихо гута јаме и ударе. И ако је први пут да смо пао на врховима прстију, повремено ћурликати прагови о камењу, након неког времена попустљивост опуштена и десна страна (где су два путника су седели) и удавити о следећем стене, који пратити из земље. У почетку, сви чинило ништа страшно, само је сломио подножка. Пролазимо још 50 метара, а јак мирис бензина се пробила у салон. Колега приметио у ретровизору мрачним путем за прашину. Ја искочити из аута, а испод Комбајн горива. Неко зграби личне ствари, и ја сам апарат за гашење пожара. Ставила сам га у близини и почињу да заспим пут прашина формирана као флека. Ако дођете до катализатора одмах трепће!
Најугроженији место на УАЗа Бензобак, и управо истуреном испуштање, овде сам сломљена на камену. Потребно је да поправке.
Ми замени корито, драин бензина из оба резервоара. Лата рупа са хладном заваривање. Поур бензина леђа и настави пут ка кампу. Све лишће за минут четрдесет. Након овог инцидента, рањеници Кингстон је био у стању да вози око 800 км даље покрету. у Барнаул. Доћи до кампа последње. У јутарњим сатима чекамо ходања хода до глечера и правом путу Барнаул. У међувремену, вечера: ћевапи од пожара, сауна.
Упркос чињеници да је у километраже, нови аутомобили су учесници који нису прошли трчање, ни први тако., Упркос тешкој експлоатацији, може се рећи да није било оштећења услед недостатака. Највише незгодном тренутку прегревања стакла. За спектакуларним фотографијама на УАЗ чак направио неколико скокова са одвајањем сва четири точка. За све чворова, експеримент прошао безболно.
Шта чека уаз патриота? Пре свега, модификовање праве конструкције, било би могуће обратити пажњу на управљивост на асфалту. Ипак, чак и на патриоту, већина власника се креће на асфалтне путеве, а у постојећем облику на аутомобилу који је удобан за вожњу ван цесте. Данас се нови СУВ-а из Кине и рабљеног тржишта СУВ сматрају директним такмичарима Патриота. До сада, у Русији, потражња за свим аутомобилима, укључујући УАЗ, стабилно. Али потребно ће неколико година, а тржиште аутомобила ће бити задовољно. Било је то да би се патриоте требао решити наводећих недостатака. Тада је патриота опроштена и застарела дизајн и недостатак електронске везе предње осовине и скромни унутрашњост. Али заузврат ће захтијевати одсуство неочекиваних кварова и висококвалитетних ауто сервиса.
 
Иарослав Марсхаллкин
 

 

Извор: Ауто.маил.ру.