Тест Дриве УАЗ Патриот 2005-ХБ СУВ
На падини камене марке
Мали камен је исклизнуо испод точка и смрзнуо сам се. Шуштање дробљене пасмине је летело у отворени прозор. Унутра, као да је нешто увијено у малу лопту. Са још пола минута седео је непомично; Два срца, моје и аутомобиле, радила је у Унисону ... Фотографија за меморију
Тако близу понор-а никада се неће вратити, чак ни за фотографију. УАЗ Патриот, кога сам срео у планинама Северног Кавказа, гурнуо се на неопрезан начин. Знате, интелигентни мали.
Познавање дописивања са аутомобилом достављен је дуго (ЗР, 2005, бр. 3, 6). И чињеница да су промене у поређењу са претходником Симбиром много знале. Али како је биљка одложила увезене компоненте, које су дали модернизацију производње, да ли ће бити видљиви резултати аргументације са инжењерском компанијом РДРИВЕ? Сам аутомобил треба да одговори на ова питања.
Хеј друже! Да ли сте задовољни собом? .. Мотор је тихо лупкао, пењајући се у још један пораст шљунка. Звук мотора је сада постао мирнији и нор, вероватно задовољан.
На планинским путевима је гријех не проценити погодан волан и увезено хидраулично управљање, нови мењач и бољу звучну изолацију. Као, међутим, тешко је не приметити вибрацију управљача у пролазу пуффина. Радници фабрике кажу да су они могли да га значајно смањују, али још увек су имали нешто за рад.
Упознавање са претходном моделом, бојао се да се систем за хлађење не може носити са великим оптерећењима у планинама погледа на индикатор температуре, њушка. Срећом, то није био мирис антифриза, већ само звук додатног електричног вентилатора.
Дакле, савладавање, наишао сам на пријатно (са ретким изузецима) ситнице које раније нису биле тамо. Мислило се да је патриота постала изузетно близу универзалног аутомобила, а не чисто утилитари, које смо некада видели било који представник марке. И
иако га офф -роад не плаши, патриота ће највероватније провести већину свог живота на асфалту. Да, успут, јесте. Харинга на серпентину
Мала, сто педесет метара, равни одељак омогућио је да камион престигне, а све док се не може поново прекинути. Корејска кутија Димос (ДиМос) броји програме и разговарамо са колегом о чему се водимо у аутомобилу и за шта треба да се поправи.
Главни разлог за похвале је само именована јединица. Не само да вам омогућава да брзо сортирате преко брзине, али, што је посебно важно у планинама, лако се укључује, омогућавајући мотору да успори на било који порез. Не сећам се другог домаћег аутомобила, где је брзином од 40 км / х, а друга опрема би се окренула на 80 км / х.
Најозбиљнији захтев за управљање патриотом. Опћенито је много боље и прецизније од оног Симбре, али се волан одлучно не жели вратити на нулту реактивни напор готово је одсутан. Можда је недостатак могао да се исправи благо смањујући омјер степена преноса. А управљач би постао оштрија. А ево следећег камиона, опет на половину.
Погледајте да се у плафону вратио (не желим да се окрећем за воланом, па гледам у огледало). Велики, величина резерве за вентилацију књиге.
И дуге рукохвати изнад петих врата за оне који седе на склопивим клупама у пртљажнику.
Улиановск људи нису уштедјели на ситницама у задњем делу централног тунела инсталирали су дефлектори за путнике другог реда, предња седишта и простор испод задњег дела затворени су пластичним кућиштима. Лепак је јасно фиксиран (још није
Јастуци, постоје два од њих), врата се лагано затварају, пресвлака и насване руке изгледају боље. У међувремену, опет имам прилику да престигнем, предлажем да мотор напорно ради. Било је сложеније заобићи врсту кобасице у порасту него у равним одељцима, тако да је на почетку и на крају маневар морао да се ротирам неколико пута. Одмах сам се сетио да је гас-појела се амортизери модернизовани ради руковања предње суспензије, лагане на три листа извора одострага. Уосталом, ово више није пуно Симбир са својим дубоким ролама са брз рад воланом. Далеко је од савремених СУВ-а, али оно што већ добро упоређујете са њима. Међутим
Када се прилагодите, попут вилице за подешавање, на другачији начин, утисци се поново мењају. Желео бих да имам модерне столице, удобну платформу испод леве ноге, још један управљач, који је већ споменут. Иако је чвор педала подвргнут променама, кочнице су остале старе (барем се чини). На значајном делу курса, педал се скоро не опире, а само тада осећате труд, а машина га у складу с тим успорава. Процес инхибиције је, као што је то било, два -Стаге први избор, а затим дозирајте напоре, то је можда, вреди се вратити на претходну тоналност.
Сегмент цена Нема сумње да је у нише до 15 хиљада долара, тржиште је примило снажног играча. Велики све возило - са 20% увезених компоненти (укључујући мењач), прилично пристојно понашање на аутопуту и \u200b\u200bдобрим геометријским крстом - способност. Ово није страни аутомобил, али више не ууал у уобичајено разумевање за већину. Без разлога је претворио у УАЗ, произвођач пише своје име Латино: Патриот.
Сада имамо аутомобил модела 2005. године, још увек без АБС и ваздушних јастука, али све то предвиђа дизајн. Рад се наставља на систему хлађења и управљач, системи мотора и климатским опцијама. Следеће године клима уређај ће се појавити аутомобилом. И навијали! Дизел је обећао. За пар година биће доступна опција са независним предњим суспензијом, а тамо, изгледате, а преузимање ће бити достигнут. Куцам на дрво ...
Шта данас? Обећавају невиђену контролу тврдог квалитета, кажу да је све поцинковано одоздо, а коначни систем је углавном од нехрђајућег челика (могу да потврдим). Постројење најављује врло атрактивну гаранцију 2 године или 50 хиљада КМ покретача. Шта ће бити поузданост? За два дана, тешко тесто за аутомобил и отприлике 450 километара запалио је један осигурач. Ако је таква сметња највећа у судбини сваког патриота, биљка се може поносити репутацијом.
Александар Будкин
Извор: Часопис "Вожња"
