Тест Дриве УАЗ Патриот 2005-ХБ СУВ

Хурраи-патриота

Домаћи свесник Омнипорот Шта би могло бити боље за путовање у нашу земљу? Да ли је то тако, СЕРГЕИ МИСХИН је сазнао да је возио једну и по хиљаду километара кроз планински Алтаи. Фотографија аутора.
 
Уаз патриот
Патриот је објављен од пада 2006. године.
Мотор: бензин, 2,7 литара, 128 кс
Мењач: механичка 5-брзина. Приручник је 2-брзина.
Комплекс: Седам опција.
Цена: 430510 хиљада рубаља.
Тест Цар: Ограничена опрема, 510 хиљада рубаља.
Рута: Барнаул Семински Пасс оф Цхуиски Трацт Пасс Цхицке-Таман Кураи Басин Нортх-Цхуи Ранге оф Моунт Актрут Деад Лаке Глациер Актра Кураи Степпе Барнаул. 1500 км. Просечна потрошња АИ-92 бензина је 14 л / 100 км.
Од Барнаула до нас, тим од девет новинара са пет УАЗ-ова, мораће да дође до АКТР глечера, на северно-цхуи распону алтала. Ове машине су већ познате читаоцима (ЗР, 2007, бр. 4): Удобна седишта из обнове, ажурирано вакуумско појачало и главни цилиндар кочионог система, осма генерација Босцх-а, модернизовани систем хлађења, модернизовани систем хлађења, дел-пхи хидраулично жица уместо претходног ЗФ и клима уређаја.
Наше ствари се растварају у огромном пртљажнику, иако већ постоји неколико великих кутија, неколико пакета минералне воде, склопиве намештаја и других ситница, безвриједно од цивилизације. А ако учитате исту количину, пртљаг ће једва узети половину слободног простора.
Мој колега је први који је возио иза волана и док сам смештен иза. У почетку ми је чак и мени да је Андреи придошлица за воланом, али испоставило се да је само леви управљач био необичан за њега: код куће, јапанска жена десне руке са аутоматом. (Постоји више од половине таквих машина у Алтаи-у. Утицај истока је погођен.) Андреи се брзо прилагођава патриоту, потврђујући да не постоји посебна вештина за контролу ове машине.
Кабина је релативно мирна и не тресе се. Али клима уређај је искрено слабо преко брода Плус 33, а у мом задњем седишту можда је диплома хладнија. Друго запажање је много мање пријатно зашто је таква опција потребна? Побећим, отварам отвор на крову сада излази бар мало кретање ваздуха.
Мој ред иде иза волана, а сада је јасно зашто је колега у почетку осећао нелагодно у положају директног управљача лагано уједа и издржати знатне радове у траци. Учвршћивање у механизму управљања је јасно подешен. Гледајући унапред, рећи ћу да сам током трчања имао прилику да путујем на свим аутомобилима наше експедиције и сви су се понашали другачије! Чини се да би фабрички транспорт требало да обезбеди високу поновљивост резултата, а аутомобил је попут лаганог јајета: нећете наћи два идентична. Чак и у саставу, плоча инструментне плоче пресвлаке врата, бројили смо шест (!) Различите нијансе и опције утеха за пластику. Кажу да је то било једанаест година.
ПЛАНИНЕ
Семински Пасс (Висина 1800 м) Са нашег дела без стрмих преокрета и змија, па се напад не разликује од уобичајеног покрета. Постоји трећа брзина у кутији, али тако да мотор не буде кисео, држим брзину најмање 90 км / х ако успорите рупе на рупе до 6070, морате прећи на другу. На врху чекамо вечеру и ноћење у госту кедра.
Рано јутро. Хладни мотор (на плус температури) не жели да се повлачи када покушава да помера кихање и штандове. Па, не трчи до кухиње за кипућу воду. Загревам мотор на лицу места тек након тога можете ићи. Савремене убризгавање потреба загревањем каквих калибрација? И шта ће бити у стварном мразу?
У потрази за успешном углом, прелазим с пута до поља за снимање, а затим, псовке, пењајући се у траву сирово од росе, окрећући предње точкове само са задњим вожњом, аутомобил не иде овде. Крив то, наравно, је гума са асфалтним обрасцем. Али сви презентатори раде свој посао патриота лако прелазе зелену ливаду и, дуж влажног, клизавог пута, изабран је на чврсту супстанцу.
Идемо на пролаз Цхица-Таман дуж уског здробљеног каменог пута. Олег (други барнаул у нашој посади) не опушта се на левом колу, већ са десне стране, близу пута, стена, спремна да се растргне читав сјај металике из бареле алтернативе.
Срећом, стигли смо до врха без губитка, а ја сам, ради прелепог оквира, возио патриота са предњим точкићем на камен. Колега се попео иза камере у пртљажнику и ... није могао да отвори то је провалило тело!
Након 200 километара, окрећемо се на пешчани пут Кураи Степа. Ставите прозоре и отворите се, укључите вентилацију до потпуне прашине на различите начине. Иза сваког аутомобила протеже воз од 100 метара, а само бочни ветар штеди. Ипак, до вечери су ствари у пртљажнику прекривене великодушним слојем прашине.
На премазру, где је брзина стотину, патриот иде тихо, не кото и чак безболно прескаче попречне јарке, опране, очигледно са потоцима. Отприлике тридесет минута касније идемо на реку и превазилазимо неколико полувремених снага. Напред је стрми успон дуж планинске стазе.
Екстремни
Али прво, прелазећи планински реку дуж дрхтавог дрвеног моста са завојем у средини. Сцхеллинг, Патриота и ја превазилазимо дневник нагиба и сигурно пузим на обалу.
Направљање мог пута између камења и коријена дрвећа, протежу се након прве машине. На првом смањеном аутомобилу аутомобил се невољко невољко и невољко захтева да се мало пружи, а то повећава минималну брзину. Ипак, нема довољно вуче на дну, тако неопходно на ванничком путу.
И не можеш журити. Једно погрешним кретањем и патриотом ће се држати на камењем или пазити о њима оно што се налази испод оквира. Тело у покрету је окрећене резервоаре за гас под његовим праговима тога и изглед ће се разбити кроз камење. Дакле, то је: један аутомобил сазрева резервоар, наводњавајући планински пут са бензином. Изложни утикач од одвода је растрган месом.
Буцки под праговима наслеђе војне козе. Али та база је краћа, а у борби је преживљава са два тенка. И зашто су то цивилни аутомобил, па чак и тако неуспешно смештено? Један, скривен на сигурнијем месту или барем заштићен као што би требало, било би много прикладније.
Техничар остаје са рањеним, а посада се у осталим аутомобилима насељава. Након што је провео скоро сат времена да превазиђете седмо-киселометар, дошли су до висоравни смјештен на надморској висини од 2100 м. Дубоко река је испред, немогуће је даље кренути даље. На ручном пешачком мосту прелазимо на другу страну и ускоро идемо на мало планинско језеро Сацхке.
Вечера, преноћиште у кући без светлости (електрана је накратко покренута за испоруку овде фактуре). Већ у тами, рањени патриот са техничкој резервоару увучен је хладно заваривање.
Средином следећег дана, већ су се ногу узлазни у вечни снежни АЦТР, вратили смо се аутомобилу и започели спуштање у долину. На време! Пут и камење постају клизави. Аутомобил мора да буде ограничен све време: ако се носи, а не да се резервоари отворени.
Кад смо се спустили на прелаз, киша се сналазила озбиљно. Морао сам да пузим овим путованим клизавим трупцима, враћајући их до њиховог места после сваког аутомобила.
Вратити се
Клизли су се кроз степ на киши и коначно, избили на асфалту. Овде можете искључити чворишта предње осовине да бисте сачували пренос, подразумевају уштеду горива. Тачно, искусни власници УАЗ-а имају своје мишљење. Са искљученим чвориштима, прорези фиксног карданског осовине испаљују неравномерно и временом почне да туку.
Путовање се приближава, последњи је дан најтужнији. Све занимљиво је иза, а затим киша набијена ујутро. Време је да направите залихе.
Ниједан од патриота за ову километражу није избегао замену гасне пумпе и повлачење матица на полуга брисача. Два аутомобила под брисачима за сипање кише у потпуности су искључила осигураче. Није било других проблема.
Расипање карактеристика између серијских патриота изазива збуњеност: један се одликује добром, болном мотором и мање од осталих, бензинска потрошња. Али на то је била најсагласна кутија, иако је пребацио боље од других.
Други, са воланом за угриз на управљач, није било лако задржати у траци. У трећој, да се укључим на брошуру, морао сам да пресечем комад пластике у конзоли. Четврти се сећао је усменом папучицом кочнице и скенирањем када кочење. Утисак је да су ови аутомобили прикупљени у Артелу буцмас занатлија.
И у исто време, побољшања карактера патриота су уочљиве. Све посаде су се свиделе нове погодне седишта јасна плус. Ниједан аутомобил није доставио проблеме са системом хлађења. Ажуриране кочнице раде боље и стабилније од претходног нажалост, опет не на свим машинама.
Али Делпхи хидраулички омотач уместо ЗФ замјена АВЛ на сапун. Штавише, не постоје очигледне предности, само један аутомобил од свега није прочишао у траци. Клима уређај је очигледно прилично слаб за пространи салон: опцију, искрено, за кутију ... и цене: пола милиона рубаља је прилично у складу са светском нивоом.
Уаз Патриот комбинује крсту способност и релативну једноставност војне УАЗ са прилично модерном комфорном и опремом (АБС, клима уређај, отвор на крову итд.).
+ Одлична крижна способност, пространа унутрашњост, огромна пртљажника, удобна седишта, релативно низак ниво буке, могућност одабира праве конфигурације.
- Производња ниског квалитета у целини, висећи резервоари, ручни прикључак предњег моста, индивидуални скуп квадрата сваке машине.
 

 

Извор: Часопис "Вожња"