Тест Дриве УАЗ 469 1972 - НВ СУВ

Патике или чизме?

Сабле и Уаз са свим -Веел Дриве
Патике или чизме?

Сабле Газ 27527
Сабле до 2,8 тона, обједињени са тежим газелом, објављене су од 1998. године, ажуриране почетком 2003. године (ЗР, 2003, бр. 4).
Породица укључује минибусеве ГАЗ 2217 капацитета шест до десет људи, троструки терет и седам -Сеатер Царго -Пассенгер ван ГАЗ 2752 са ниским или средњим кровом. Модификација путника са удобним седиштима и ниски кров се зове Баргузин. До сада је одлука о серијском питању наводног одбора ГАЗ-2310 (ЗР, 2002, бр. 1) са капацитетом једне тоне.
2,3-литарски бензински мотор ЗМЗ-406 углавном се инсталира на аутомобил породице Сабле. ГАЗ-560 Турбодиесел 2.1 литара (Стеир лиценца) ускоро ће заменити Ивеко јединицу.
Од почетка ове године, биљка мале серије, и од маја, Скупштина свих -Веел -вхи -вхе -вхинг Саблес ГАЗ 22177 и ГАЗ 27527 (ЗР, 2000, бр. 6) започета је у производњи камиона.
Трошкови модификације терета је 210 хиљада рубаља.

УАЗ-39099
1958. Аутомобилска фабрика Улиановск покренула је ослобађање ВАН-метал-металног комбија са носивости од 0,8 тона.
Посљедњих година неколико модификација на -гранговног камиона видело је светло: уз увећану међуосовинско растојање, са једном и по (ЗР, 2002, бр. 1) и две-живе кабине. УАЗ-ови су инсталирани на УАЗ бензински мотори ЗМЗ-402 и УМЗЗ-4218 са запремином од 2,4 и 2,9 литара.
Цене за седам-посета Царго -Пассенн комби Почните од 160 хиљада рубаља.
Ауто је ван времена
Године и ера пролазе, аутомобили сјају, испухајте угловима, прање, сада исеците очи новим лицима. А у позадини ове слике напретка није, не, а УАЗ ЛОАФ ће трептати. За скоро четрдесет година, објављен је готово непромењен - не најмање, због потпуног монопола УАЗ-а у класи светлосних возила. Само ове године, горљива биљка је започела пуштање Собола 4к4, директног конкурента хлеба. Па, ако је тако, имамо свако право да их упоредимо.
Иако, да будем искрен, сумња се мучи - на крају крајег - изливене године разлике! Током година, у другој компанији аутомобила, пет до осам модела успело да се промени. Да ли ће се такво поређење изгледати као библијско премлаћивање беба? Он ће грипати мастила за плаблете и не трепће ваше око! Међутим, стварност је била далеко од тако недвосмисленог ...

Близу су удаљени
За поређење, они су узели модификације Царго -Ассенгер - Сабле ГАЗ 27527 за 210 хиљада рубаља и УАЗ -39099 за 160 хиљада. Треба напоменути да дилери имају врло мало јелица 4к4, а уопште није било ажурираних трговаца. Договорили су се на претходно -устаининг машину, јер се параметри оценили нису променили. Па шта уједињује ове аутомобиле и шта је другачије?
Сабле је дуже 400 мм, али више од 200 мм висина може бити критичнија - не ће се свака гаража примити. Обе машине су тониране са носивости, четири-доор, седам -зака са готово једнаким количинама изолованих теретних преграда. Путници су пространији - распоред вагона оставља их више простора него полуприколица. Накнада за то је мотор у кабини: Може се поправити без устајања иза волана, али није лако викати у покрету.
Метална тела су уграђена на оквире, али у САБЛЕ - на масивним гуменим јастуцима и у хлебови - на танким паковима транспортне траке. Привјесци зависе: Гас има дуге -Фиве извори, УАЗ има кратку кесицу тринаест листова - тешко, али врло енергетско-најпознатија. Генерално, ако је прикладно отићи негде у меком удобном Сатету, онда је пријатније да се сакријете у црној компанији у хлеб са топлом компанијом, ставите га на пушку пиштоља, одвежите руксаке ...

Еволуција погона
Да ли ми требају сви -Веел погон на асфалту? За аутомобил који није оптерећен вишком моћи, одговор је очигледан, тако да је једноставан и поуздан круг са крутом прикљученом предњем мосту имплементиран у свим УАЗ-има. Недостатак такве шеме је мраз са прикључком предњег моста и немогућност употребе свих -вхеел вожње, рецимо, на клизавом путу.
Савремени дизајн је коришћен на гасу: константна вожња пуни -вхе-валина плус интердесона диференцијала са механичком закључавањем - као и, на пример, на терену. Ово вам омогућава да се поуздано осећате на било којем премазу, али морате платити повећану потрошњу горива и нешто лошије динамике.
Карактеристике дизајна помножене са домаћим перформансама доводе до чињенице да је УАЗ са повезаним предњим мостом немилосрдно заходи са великим директним директним зупчаницима. Пренос Сабле Стцхс-а стално, иако није тако јак, али полуге су толико тесне да морате да стиснете ноге. У погону на све точкове НИЗХНИ НОВГОРОД, оригинално знање: радна течност, капље од хронично тренутног управљача, тече кроз опруге и обилно подмазује огибљење и погон левог предње коло. Поред тога, Сабле то је трзање, вреди претворити управљач јачим - у погони предњих точкова постоје архаични крстови. Кажу да није било превлака једнаких угаоних брзина погодних за преносни тренутак. Али на УАЗ-у имају - и ништа, они то преносе. Међутим, само ризик самоубиства који окреће волан на заустављање - у екстремним положајима, кочићи црева се протежу попут бовства и чак закривљене на чељусти на правом углу! Наравно, можете одврнути рестриктивне вијке и смањити угао ротације точкова, али је очигледно да је погрешна израда дизајнера, чак и трећи студент неопростив.

Раздаљину огромне величине
Сабле безусловно побјеђује у практичности слетања, једноставности контроле, удобности, уређење ентеријера, звучно изолација, глаткоћа, ефикасности кочења и мотор ЗМЗ-406 је миран, попут страног аутомобила. Према возачким сензацијама, све -всов погон скоро се не разликује од задњег вожње, предњи мост и опруге само мало смањују акутност контроле.
Морате се навикнути на Уаз, ово је аутомобил за праве мушкарце: скучен, бучан, тврд, са тешким управљачем без појачала и непријатних папучица. Чини се да је то дизајнирано, наука о ергономији још није измишљена. Али неколико дана касније, почињете чак и да волите обичан вагон - поготово ако сте га доживели да бисте је доживели на -родију.

Математика са геометријом
Фотограф је се покупио за тражило: да ли је слабо хватати кроз ову локву? Тада сам? Да, никад слаб ... и после десет секунди, уза се беспомоћно зарежао, мешање уљане глине. Не, гуме К-153 су добре за асфалт. Потрошћа је примила саткфецтион пола сата касније на стрмом падину - оба аутомобила су скочила са убрзањем на њему, али када су почели да маневришу, Сабле одустану од Духа. У дословном смислу, мирише на слаб квачило. Чак и на смањеној зупчанику, мотор је био довољно једва довољно да се у лабавим песком је једва довољно за куглице за зубне К-155. Али УАЗ се прешао веома весело.
Још једном су били уверени да је модерним снажним и сналажним зМЗ-406 инсталиран на Саблеу добро на аутопуту: Напокон, максимално, максимално 172 Н. М. Развија се само на 3500 о / мин. Али 2,9-литарски УМЗ-4218, који потиче од древне 402. јединице, има карактеристику, попут дизел мотора. На нижој моћи се даје 195 н.мс већ на 2200 о / мин, што је много погодније за све---траинско возило. Као резултат тога, у погледу динамике и максималне брзине, ХЛАО није инфериорни за спремност, а у еластичности примјетно прелази га.
Укључено -роди, чак и већи укупни број преноса преноса (смањеним зупчаником 38.6 у Соболу и 36.9 на УАЗ-у) не спрема НИЗХНИ Новгород све -вхоел погон - на крају крајева, то је такође скоро пола тоне теже .
Слична ситуација са геометријским параметрима крстасте способности. Генерације испод мењача и брошуру возила у Свеановском возилу само 10-15 мм више. Предност, на први поглед, је безначајна, али мања основа и прате се значајно смањите ризик од седења на трбуху. Али чак и ако се то догоди, уски одвојиви УАЗ мењачи се лако исекују тло. Али широка кутија на ГАЗОВСКОМ МИДУ СПИГИЕР типа почива на терену, попут хобија булдожера. Али, Сабле се плаши дијагоналне виси - мождани удар суспензије има 320 мм против 240 у противнику.

Букханка Сабле је превише тешка
Које је боље - патике или чизме? Па, то зависи од тога шта. Шетња тротоном, трчи уз траву - зашто постоје чизме. Још једна ствар, у блату ... и ако требате да одаберете једну ципеле за све прилике? Већина ће више вољети патике и траћиће бољи начин.
Дакле, уз нашег пара аутомобила - возимо се углавном на асфалту и све -привете способности Сабле, ако је разумно користити их, у већини случајева је довољно. Наравно, подлежу тренутној замјени кочија кочија са дужим! Али у озбиљној -ри -роди, УАЗ на неки зубама за зубу једноставно нема једнако - постоје чизме праведно. И да ли да идемо на њих сваки дан - одлучите сами.
 
 
Сабле безусловно побјеђује у удобности, украса салона и лакоће слетања.
 
 
 
Резиме
Сабле Газ 27527
+ Удобан салон, једноставна контрола, добра звучна изолација, стална сви -Веел погон.
- Опасност од паузе у кочионом цреву, ограничена крст-соунтри способност, мали тренутак мотора, трзајући се у завој.
 
Резиме
УАЗ-39099
+ Величанствена способност укрштене, болни мотор, бензин А-80, пространа унутрашњост, ниска цена.
- тешко неугодно управљање,
недостатак појачала волана, висока бука, склабан украс.
 
Иури Нецхетов. Фото: Константин Иакубов
 

 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"