Тест Дриве Тоиота Урбан Цруисер од 2009 џип
Оптимални погон
Цапе Цабо да Роца? Нема проблема! Овде идете двадесетак минута, а ја радо повећавам руту да први пут покажем свог колегу на овим местима најзападнички тачку у Европи. Поред тога, управљање овим компактним компакт џиповима заиста даје задовољство: то је прилично фрики, лако и тачно контролисати, не клања се сваком укључивању овог сликовите намотавајућег пута. Да, и у кабини, упркос више него скромних димензија, то је пријатно да не буде јакна, али пуна, удобан и јак ауто. Такав утисак урбаног крстара било је некако одмах и није се развео на Атлантику. Концепт и сензација
Лепо, знаш, не би додатни посао. За мене, на пример, нисам морао дуго да размишљам о себи наглашени од стране јапанске компаније под називом Концепт Тоиоте Оптимал Дриве, у складу са којим је изграђен урбани крсташ. Ту је редак случај када је успешно означени технолошка решења у потпуности одражавају суштину личних утисака из кола.
Рецимо, под Оптимал Дриве, дизајнери значи знање, што је омогућило да се смањи потрошњу горива и смањити садржај ЦО2 у издувним гасовима, без обзира на динамику аутомобила. И само? Ја, као возач, такође дати почаст сукуестнесс од Урбан Цруисер и њену економију. Али сам ставио Оптимал Дриве као оптималан погон такође, такав апсолутно не инжењеринг концепт као уживање у вожњи. За мене, наравно, важно је да идем даље, а ја троше мање. Али цела питање је како храна?
Узмите исте снопове старења у клизачу, а затим испод клизача на путу за ЦАБО ДА РОЦК и назад. Овде је Гријех није био да одаје почаст одличном управљивошћу урбаног крстарења: реакције на окрета управљача су врло тачне. Прво, од заустављања пре заустављања, Баранка чини 2,56 окреће се за СУВ, иако компактни, прилично мало. Друго, електрична енергија је постављена врло правилно: улази у рад само ако је потребно, осигурава тражени напор и повратне информације узгајајућа брзина. Дакле, осећате озбиљност контроле и можете се потпуно мазити проласком следећег скретања у једном покрету: претворили су рампу у одређеном углу у време олује вируса на одређеном углу и Без избацивања гаса држите га у овом положају, исправљајући управљач само на излазу. Одличан утисак!
Овде ће пажљиви читалац и искусни возач сигурно приметити да гледа на то колико гаса и какву врсту погона. Тако је, али пролаз стрпљења. Сада ћу завршити са задовољством и искрено ћу рећи.
Дакле, пријатни осећаји на змијама још увек доживљавају више захваљујући прилагођавању суспензије: они су Елаги, не дозволите да се аутомобил преврне, осим што је најпотребнија маленост. Предња суспензија МцПхерсон типа са ручићима у облику слова Л-а. Задњи торба са уграђеним попречним стабилизатором стабилности стабилности. Као резултат тога, самоуверено и предвидиво понашање аутомобила.
Коначно, у складу са истим концептом Тоиота оптималног погона, такође је развијен нови 6-степени ручни мењач. Машина, успут, није обезбеђена за урбани крсташ. Дакле, ако је КП није удовољила јасним потезима ручице, и ако се сваки трансфер није тако метео, утисак погона би био интегрисан. У овом случају, потпуна хармонија. Што се тиче вожњих квалитета, остаје да се бави моторима и тип погона.
Зхзх бензин
Верзија са новим бензинским мотором од 1,33 литара (од стране Американаца и Европљана такође је позната према моделу ИК) тежи око 1200 кг. Нисмо имали посебан пртљаг, али ја нисам мали човек, тежио је од Пуда, а мој колега је повукао најмање половину. Као резултат тога, изашло је око једног и по тона. Али стотину једне силе и 132-НМ момента показало се да је довољно да се осјећамо и директно, а на серпентинама више него самоуверено.
Јасно је да урбани крсташ није спортски аутомобил, а не можете погодити убрзавање динамике. Међутим, овај мотор је изненађујуће да је интерно у готово целом распону заокрета. И све захваљујући систему промене фаза двоструког ВВТ-и: Електроника мења време отварања улазних и издувних вентила. Можете да региструјете мотор који је осетљив на снабдевање гасом, у било које време, главна ствар у време иду на жељени ниво. Осим ако, наравно, нису нарочито забринути због штедње горива: са интензивним убрзањима, мотором, респективно, захтева додатну исхрану. Лично се нисам одбио у погону и потрошио на 100 км километража не просечно 5,5 литара, већ и за неколико литара више. Али ионако ћете се сложити.
Старт & Стоп систем помаже уштеди бензина. И то ради на осебујном алгоритму: тако да је мотор жигосан, довољно само да се заустави. Да бисте то учинили, морате пренијети ручицу КП за неутралан пренос и отпустите папучицу квачила. Потребна је навика, али проток у градским циклусу се смањује за 4%. Стисните папучицу мотор брзо и тихо почиње, без икаквих додатних манипулација. Да, и такође: Јединица за напајање ће радити у сваком случају ако температура ваздуха у кабини није достигла постављену вредност. Клима уређај је затим пребачен у ЕЦО режим, а мотор ће се искључити. Поред тога, мотор се аутоматски покреће са ниским пуњењем батерије и спонтаним возилом. Чини се да је размишљено.
Бензинска модификација нуди се само уз погон на предњим точковима. А пошто је урбани крузер у основи, компакт СУВ се може назвати само неким растезање, затим навике које има готово баш као што је компактан аутомобил погонског возила на предњој точковима. Са одговарајућим прилагођавањем повећаног одобрења (160 мм) и висине тела. У добром потезу, ови амандмани су у великој мери изравнани еластичним суспензијама, јер сам већ говорио не дозвољавајући приметне ролне. Стога, да бисте пренели уређаје или брзо обновите, то је задовољство. Што је брза брзина на преокрету, то је очигледно недовољно окретање, тачно до тренутка када аутомобил почне да пребаци Вирагеју у све случај. Али чињеница је да је овај тренутак, прво, лако је погодити, али, друго, пребрзо долази пребрзо. Наравно, овај Б-СУВ, као што дефинише Тоиоти, опремљен је системом стабилности курса (ВСЦ), који се може онемогућити. Чак и брже, још економичније
То је, наравно, радило са дизелском модификацијом. Тачније отприлике две са погонима на предњим точковима и погону на све точкове АВД. Завршити са уређајима, рећи ћу неколико речи о неким нијансама означеним на сувом путу.
Пре свега: Дизел верзије су мало теже, али на штету већег обртног момента у њима је положено више дискова. И то није само најбоља динамика оверклока. Обе ове верзије биле су још забаве у управљању. Пошто се предња страна учита, машина за погон на предњем точкој и заузврат се понаша мало другачије, укратко, све типичне реакције су благо погоршане. Изврсни волан се чини још оштрије, рушење великом брзином долази на тренутак раније. А ако на памет на памет на приференцији, оштро спустите брзину или, још горе, успорите, храна може да уђе у дрифт без упозорења. Међутим, ухватите градског крстарења и исправите путању кретања са неким вештинама је потпуно једноставно.
Али мали СУВ са преносом погона на све точкове је нешто посебно. Омогућује вам да олуја окрета за истински агресивно. Не знам како ће бити на клизавом путу, али на дјеворним системима, можете рећи, беспрекорно: задњи точкови су у овом тренутку повезани када је потребно, буквално играти аутомобил заузврат. То јест, погон на сва четири точка надокнађује недовољно окретање, што га чини готово неутралним, а у одређеним случајевима чак и вишак. Али цео шарм је да након пара три експеримента, почнете да разумете АВД алгоритам и лако предвиђате понашање аутомобила. Поред тога, прерасподјела тренутка између осе је прилично глатка, тако да аутомобил тешко може да уплаши неискусни возач оштром променом расположења.
Заправо, урбани крсташ са 1,4-литарским дизелским мотором Д-4Д аутомобилом за предност погона на предњем точковима. Међутим, под одређеним условима (лош квачило са сечивом, предњим точковима), електронски контролисани квачило преноси до 50% обртника на задње точкове. Штавише, обезбеђен је присилни блокиран начин диференцијала међуспособности, када се већина обртника шаље само на задњој осовини. Тачно, овај режим се аутоматски искључује када је сет брзине 40 км / х, тако да има смисла само на лошим или снежним путевима. Када се крећете аутопутем, задњи точкови се добијају потенцијалом електране само ако је потребно, што обезбеђује ефикасност горива.
Турбодиесел је добар у другим аспектима: Није лоше уравнотежено, тако да је вибрација испратила и то мирно делује. Једино што ме је помало изненадио, као у случају бензинског мотора, чињеница је да су оба мотора у складу са Еуро-4 стандардима заштите животне средине. То посебно значи да ће се у блиској будућности побољшати на нивоу еуро-5. Желим се надати да је без оштећења погона.
Као у кухињи
Време је да кажете колико је добро салон савремени. Два, како је читалац разумео прилично велике мушкарце, на предњем седишту су се уопште решили, добро. Да не кажем да осећамо посебан простор, посебно у зони рамена, али без напетости избегавао је контакт, без расипања руку. И било је довољно простора изнад главе. Рекао бих да ако се осећате као у пословној или извршној класи, затим у урбанистичком крузеру као у кухињи уобичајене московске високе зграде. Скромно, али угодно. Поред тога, материјали за завршну обраду су висококвалитетни и изабрани са укусом. Предња седишта са добре бочној подршци, млазним крпом, прилично угодно. Они су танки, али не и тешко. Распон прилагођавања столице и колона управљача задовољит ће се, можда и било која особа.
Узгред, успут, можете се такође догодити, има довољно простора. То је разумљиво: упркос малим димензијама, због кратких предњих и задњих судопера 785 мм и 685 мм, дизајнери су успели да направе међуосовинско растојање прилично дугачко 2460 мм. Отуда и пристојан унутрашњи простор. Тачно, када смо седели у време интересовања заостајали, схватили су да је трећи додатак. Седишта ових, како су узете, пресавијене су у односу од 60:40, што вам омогућава да повећате количину пртљажног простора од 314 до 749 литара.
Пре дискова возача, прилично оригинално на инструментру са три секције, у чему је у центру једног бирања, на једном бирачком брзином и тахометром. Прекривен је стаклом са антирефлизним премазом, тако да је лако прочитати податке на било којем осветљењу. С десне стране, бизарре закривљена сребрна централна конзола са монитором боја на навигациони систем. Блокови за управљање звуком (постоје и тастери на управљачу) и клима уређај се налази у наставку. Непотребно је рећи да су сви тастери и венирачи при руци. Предња плоча у целини изгледа олакшање, мишићав, а у том погледу је прилично хармонија са спољашњошћу. На квалитет пластике и темељности, можда, можда, не прате се. Још један плус салон има много ствари. Постоји кутија рукавица два дела; Постоје џепови у пресвлаке предњих врата у којима су фолдери који се налазе код А4 документима; Држачи за боце у тапацирање задњим вратима; Број куп и мала кутија за паркирање ручице кочнице следећи; Ту је и преграда у предњем панелу са стране возача; Двоструки држач чаша на инструмент табли, као и држач за чашу од сувозача, која се налази поред усмеривача и охлађени на врућини. Па, на крају, поред свих врста електронских система активне безбедности у кабини постављени седам јастуке. Једном речју, дошли смо до краја Европе брзо, у сигурним и удобним условима.
Види ко је дошао
Чак иу ујутру радним данима у Цапе Цабо да Роцк има довољно туриста. Они су дошли овде, наравно, не да би видели нови Урбан Цруисер, али паркиралиште то ни мање ни више пажљиво размотрити од чувеног крста. И углавном је изразио одобравање, тако да Тоиота дизајнери могу да буду поносни.
По мом мишљењу, ЦД је успео. То је мали, али даје утисак снажан, способан да подвизима аутомобила у 5 врата. Ако покушате да одреди свој наступ у једном речју, рекао бих да је мишићна. Нека врста помоћи пореклом из експресивног напред, и даље на високим бочним зидовима и успешно завршава на крми препуној од спојлера. Имамо одређене причвршћивање, као да је одрастао у урбане џунгле, али не могу да залежите лице и ван урбаног траг. Узгред, упркос масовности настанка, Урбан Цруисер се одликује одличним аеродинамике (ЦКС \u003d 0,315).
Док је мој колега учинио своје стотина и педесет слике и дивио се приступ, одговорио сам неколико питања на путу полицајца који је постао заинтересован за новост, тако да сам ја себи опростио повреду мање на улазу у паркинг. Затим туристи пришао аутомобил, који је дозвољено да закључити да Урбан Цруисер не би без пажње купаца.
Продаја овог модела у Европи почео је крајем маја. Почетна цена је 16,9950 еура. Тојота планира да прода 25 хиљада таквих аутомобила на континенту сваке године.
Али не постоји ништа о руским перспективама још: одлука о снабдевању Урбан Цруисер у нашој земљи још увек није прихваћен. Један од разлога за озлоглашеног кризе. Иако је, нека се претпоставити, а ми имамо ловци добити модеран компактног СУВ. Чекај.
Олег Осипов
Лисабон Москва
Тоиота фотографије
