Тест Дриве Тоиота Урбан Цруисер од 2009 џип

Тоиота је кренула Крузак за град

Да ли је Тоиота Цруисер у моделу модела? Ово је нереалистичка популарна крстарица у Русији је непромењиво црна, а ексцентрични ФЈ Цруисер, према којем ће се сушити неки од наших суграђана, мада се продаје само у Северној Америци. Стручњаци ће сећати да је прва генерација РАВ4 такође названа Фун Цруисер, а Гигантски мега крсташ јапански аналогни аналог о чему је памћен због обожаватеља војних машина.

И недавно је још једна Тоиота овог пута придружила се овој ескадрили на надимак Цруисеру са урбаном конзолом. Упознали смо град придошлица у Португалу. Међутим, у новином урбанистичком круисеру, осим за становнике Европе, који се такође бави. Јапанска машина је позната већ 2 године под именом Тоиота Ист, а аналогни за америчку омладину назива се Сцион КСД. Генерално, цело путовање је једна основа (Тоиота Иарис платформа), а дизајн екстеријера варира осим са малим детаљима.

Главни инжењер пројекта Урбан Цруисер, Кииокату Миуура одговара о дизајну машине попут ове: ефекат поузданости и сигурности постиже се моћним одбојницима, стршећим луковима точка и високим дисковима. Па, морате препознати европску студио Тоиоту

Међутим, под хаубом много значајнија разлика. Ако се Тоиота ИСТ нуди у Јапану само са 1,5 литарских бензинских мотора, а у америчком Сцион и потпуно је најмоћнија опција, Европљани су добили релативно скромне моторе. Постоје купци машина за Б класе преферирамо економска решења. Шта су желели, добили су.

База базе точкова Урбан Цруисер је потпуно исти као иарис, 2460 мм. Али у дужини новог цроссовера од Тоиотине више од скоро 15 центиметара (3930 мм против 3785). Радознало је да је урбани крсташ чак 5 мм испод Иариса, иако има већи точак и више одобрења

Али уштеда не значи возити пензионером у правом реду, у супротном, како ће урбани крузер привући младе купце? У почетку сам добио дизелску верзију Тоиота Урбан Цруисер-а. А он, морам да кажем, сасвим је способан и лаган. 1.4-литарски мотор развија 90 коња и много је важније од 205 индикатора наводне невтоне двосмерне атмосферске моторе. Сада је дизел забаван!

Оба мотора су такође познати у складу са моделом Иарис. То су два реда четврта бензина и дизела. Мотор са СПАРК паљењем опремљен је фазама који су већ и на греблама и проводе 5,5 литара на 100 километара, а вентилатор дизел горива пати од врло скроман апетита од 4,5 литара на верзији погона на предње точкове и 4,9. погон. Међу особинама турбодиесела за убризгавање горива од 1600 бара и обртни момент 1800-2800 о / мин

Вреди само почетак почетка од места пре него што се изненади пријатељима и девојке о трабадизацији турбодизела до једне и по хиљаде револуција, а квачило захтева навике. У супротном, није ни једнако на сату и стид ћете се руменили под украсивим погледима.

У супротном нема проблема. Тракција након 1500 револуција је врло сигурна, а мотор се весело искривено. А мењач је добар, рад са полугом механике од шест брзине - задовољство. Још нема других опција за урбани крстарење, али на европском тржишту, одсуство машине се не сматра недостатком.

Упркос подвученом тијелу, урбани крсташ може се похвалити добрим аеродинамичним ЦКС од само 0.315. Тачно, звукови од ветра у салон скоро не продиру овде сомера мотора и гуме стр.

Узгред, упркос урбаној конзоли, придошлица се не противи да се вози и ван насеља. Намотавајуће стазе на којима ће он дати шансе за све остале Црусерс Тоиотовски! Овде у зујању и наизглед оштрим у граду суспензије и оштрог управљача, а не ни најистакнутија звучна изолација дизелске стене, опсесивно продире у салон и изазива возача. Али овде желите мотор моћнији.

У механизму управљања, урбани крстарица користи електрични моћан, али је конфигуриран за управљање урбаним веома добро и пријатно. Осјећа се да речи Кииокана Миура није празан звук. Да би привукли купце, било је потребно направити посебан аутомобил, угодан у граду и истовремено у стању да одушевљава намотавајућим путевима, рекао је јапански

Међутим, након промене ауто, схватио сам да сам се драго, сумњајући дизел мотор у беспомоћности на стрмим серпентине. Прво, то је вредно узети у обзир да то није спортски компакт уопште, али, друго, још једна верзија Урбан Цруисер на дуготрајним лифтова, који су стиленгес, није уопште.

Тоиота Аурис треба да постане алтернатива уобичајеним Б-Цласс хечбек за људе који више нису погодне за било ког другог разлога. Компактан споља, пространа је унутра са њим

И све то због испод хаубе уместо бензинским четири-литарски дизел мотор са запремином од 1,3 литара. 101 коњских снага Ово је, наравно, одличан индикатор за такав мотор, али потиска у 131 нм није више инспирисан. И ово, Урбан Цруисер заиста мора бити лако на планинским путевима. Тако да је боље да се не градити од себе Царлос Саинтс која је освојила Тоиота Целица два шампионске титуле у ВРЦ, а повратак у град и покушајте поново.

Овде, у пржења прстохват Лисабону, бензин Урбан Цруисер налази на њеној плочи. Мало момент? За градске ДОСТА! Али ово мотора је тиши, а суспензија је мало мекше (на дизел верзије, остала подешавања за компензацију за већу тежину мотора). Поред тога, Урбан Цруисер са 1,3-литарским мотором има још једну занимљиву могућност.

Тоиотовскаиа Систем Старт & Стоп је више релевантан за семафора. У условима аљкави плута на аутопуту, када се машина креће у интервалу од 10-20 секунди, она ће радије га нервира да донесе праве предности

Ја ваљање у семафора, стискањем квачила, окрените неутралан. И тишина! Мотор је пригушен. Зелена, квачило, први и мотор брзо оживљавају испод хаубе. Дакле, Старт & Стоп систем ради, дизајниран тако да штеди гориво и брине о атмосфери. Додуше, неке резерве нису престали, ако клима хлади салон. Она долази у живот и на опасност да се биљка батерију.

Унутрашњост, узгред, сасвим добро, иако је од прилично једноставно материјала. Прекривен сребрним пластичним средишњој конзоли и облогама врата у спорне одлуке, али тврди да ергономија мало. Дом је космички инструмент табли, где је брзиномер и обртомер се крећу једна према другој. Сепаратор плоча на бројчанику изазива сталну везу са коњским слепим не би да спречи возача, а не да зарадите зрикав

Узгред, супротно популарном уверењу да када мотор почне пуно бензина, јапански прогласе супротно. Кажу, сасвим најмање минут паузе у раду мотора да би оправдали његово заустављање са становишта потрошње. Проверите у пракси, то је једва могуће, тако да морате да верујете Тоиотињским инжењерима за реч. Морамо некако оправдати маркирану технологију.

Постоје мале мане и на централној конзоли, екран сата покрива сјајну облогу, која стално погледа. Да, и у оку контроле климе, морате завирити дуже него иначе, иако сама клима добро функционише. Али ручка контролног пункта је задовољна додиром пријатним и креће се лако и јасно и јасно

Генерално, при стварању урбаног крстара, било је неколико главних задатака, безбедносне и еколошке задатке. Од почетка су сортирани савршено прво, због већег слетању него у традиционалним Б класе хатцхбацк, постоји боља видљивост. И, друго, руковање пријатно изненађује реакције брз и прецизан. Потребно је само да узме у обзир, а велике ролне у суморном тела.

Седишта иако изгледају равно, али у ствари није лоше да се одржи иу стрмим наизменично. Све чип у тхумбс пресвлаке. машине за тестирање су били са салоном ткива, а за доплату, можете наручити и комбиновати кожу и алкантар

За безбедност у одговору од 7 ваздушних јастука, активне наслоне за главу, АБС и стабилизације система, који се може искључити при брзинама до 40 км / х. И то је све улази основни комплет Урбан Цруисер! Поред тога, Урбан Цруисер има погон на све точкове верзију, чак и ако је само са дизел мотором.

Имајући у виду комплетан сет јастука и свих електронских система активне безбедности, Тоиота Аурис има све шансе да зарадите пет звездица у тестовима Еуро-НЦАП Удружења. Који модел није далеко од иза угла у Европи за два месеца и да ће ускоро бити немилосрдно брокен стручњаци

А сада о трећој постулата економије. Упркос свим триковима попут Старт & Стоп, дизел, Урбан Цруисер и троши мање горива са пуним погоном него његова бензина у односу. Да, и емисија угљен-диоксида само 130 гр / км, што је рекорд за путничка све точкове аутомобила.

Схема суспензије је најједноставнија. Предњи МцПхерсон сталак, а иза греде. Али истовремено, Тоиоти инжењери су успели да повуку картански осовина испод њега и направе урбани кружни погон на све точкове. Спојница има електронску контролу и Цомпутер наредбу је у стању да пређе на задњу осовину на 50% обртног момента. У конвенционалним режимима машина остаје погон на предњем точковима и ако возач падне у клизаву ситуацију, тада се спојница може блокирати брзином до 40 км / х

Да ли је вредно игре свеће? Зашто вам треба Тоиота Урбан Цруисер са бензинским аутомобилом и само предњим актуатором ако га дизел верзија стави на обе сечиве? Наравно, вреди. Ово је уверено у то чим погледамо цене. Ако основни модел у Немачкој почне од 16950 евра, тада не мора да пређе мање од 22950 евра за дизел. Разлика је више од трећине!

Град урбаног крстарења је прилично пристојан за аутомобиле са таквим димензијама 314 литара. А ако преклопите задње седиште, јачина се повећава на 749 литара. Штета је да глатко под не ради

И успут, урбани крсташ је много скупљи од модела повезаног са Иарисом. Али урбани крузер је потребна Тоиота. Уосталом, сегмент Б је најасивнији у Европи, па зашто клијентима не дате избор или женствени иарис или груб и долазну урбани крсташ, који, поред тога, има бројне предности попут повећаног одобрења или истих све точка Пренос погона.

Сви урбани су опремљени са 16-инчним точковима и гумама димензије 195/60 Р16. Тачно, у бази података постоји обична жичара, а за алу фелне или, на пример, систем паметног приступа без кључа мораће да плати додатно

У Европи ће отићи. Не у Ваин Тоиоти развио је урбани крстарење за старо светло. Тамо га млади неће привући наљепницама Спарцо и Рецаро-а, неће стављати 4 пригушивача са мотоцикла на њему и не тонира се фењерима да би све остало од 90-снажни мотор са урлом. Биће пуно мотора који су успели да донесу потрошњу горива на апетит СуперМодел-а, а локални еколози опљачкају се за мале штетне емисије. Са одговарајућим пореским олакшавањем

А шта је са руским изгледима? Још су магловито и постоје разлози. Имамо Тоиота Урбан Цруисер који чека са отвореним рукама Киа Соул и Сузуки СКС4. Они су више, имају снажније моторе, аутоматску контролну тачку и, што је најважније, они ће ионако бити јефтинији на нашем тржишту (као јефтиније у Европи). На крају крајева, чак и иарис са пет врата упоредива је у цени са такмичарима урбаног. Да, и могућност производње у Русији и накнадни пад цена не верује у оне количине.

У Европи је урбани крузер се бави младим активним породицама и људима старим 30-40 година. Али ко ће га купити од нас? За младе ће бити прескупи, руске жене углавном нису пријатељи са механиком, а мушкарци вероватно неће укусати не најмоћније моторе. Чак и ако Тоиота одлучи да продате компактни цроссовер у Русији, продаја ће бити готово видљива против РАВ4 или Цамри-а.

Дакле, наши сународници вероватно неће купити на хладном дизајну, крунису и омладину нагласи урбани крсташ. Дизел на механику Немамо више популарног од безалкохолних пива од фудбалских навијача (према статистикама, у Русији у СУВ сегменту на таквој комбинацији рачуна само око 6% продаје). Покретање и заустављање система у мрачним данима када се салон нема времена да се загреје чак ни на крају путовања, ми ћемо бити неприкладни. Штавише, у саобраћајним гужвама, возач се брже шири на клаксону него што имате времена да додирнете. А главна ствар је да ће наш префикс крстаре увек бити повезан са копненим крсташком. Ово је, изгледа, руска величина.


Вадим Гагарин
Фото: компанија ВАДИМ ГАГАРИН и ТОИОТА


 

Извор: Ауто.маил.ру.