Тоиота Приус 1997 Тест Дриве - 2004 компакт
Преглед аутомобила Тоиота Приус
Генерал 1. септембра 2003. представљен је друга генерација хибридног аутомобила Тоиота Приус-а. Прва генерација Приус је развијена да у складу са окружењем усклади и појавила се у октобру 1997. године као први хибридни аутомобил масовне производње. Захваљујући комбинацији бензинског мотора и електричног мотора, било је могуће повећати ефикасност потрошње горива и значајно смањити губитак енергије. Као резултат тога, приликом кретања у градски начин, потрошња горива је била само 3,2 л / 100 км.
Пошто је технологија била нова, наравно, остале су неке могућности за побољшање. То се односило на необичан осећај вожње, који се може назвати специфично за хибридни аутомобил, као и поузданост и ресурс батерије. Као резултат мале модернизације у мају 2000. године и другим догађајима, дизајнери су успели да повећају степен завршетка машине. Тренутно је укупан број продаје у земљи и иностранству достигао 123 хиљаде јединица, што вам омогућава да сигурно прогласите водећу позицију овог модела међу хибридним аутомобилима на свету.
Тржиште хибридног аутомобила и даље расте, а очекује се жестока конкуренција, јер поред произвођача у Јапану, најављује се да у то током године уведе велике три америчке компаније на овом тржишту. Чини се да ће у овој ситуацији Тоиота повећати робни потенцијал хибридних аутомобила, преузети иницијативу на свом тржишту, што је важно са становишта перспектива, а посебно настојати да ојача конкурентност у Европи и Америци. Овог пута, приус први пут у шест година подвргнут је комплетној промени модела. А његова нова генерација развијена је на основу четири модернизације (модернизација функција и опреме, модернизација украса и амбалаже, модернизација кућишта, модернизација карактеристика животне средине) да би се постигле најбоље карактеристике у свим тим областима. Затим ћемо вас упознати са суштином модернизација у новом моделу Приус, чије је име из латинске речи са значењем напред.
Функције и опрема На новом моделу Приус, пре свега, модернизација функција и опреме привлачи пажњу. Захваљујући брзом приступу и почетној функцији, можете да даљински управљач можете да држите у портфељ или џеп, а отвори врата врата када се приближавају машини. Након што сте ушли у ауто, мотор је укључен једноставном притиском на дугме Свитцх. Рано ујутро или ноћу можете тихо селити на месту ако га укључите на дугме на електричном мотору.
Поред тога, по први пут у Јапану коришћена су електронске контроле преноса. Ручица за пребацивање је уграђена на левој страни испод управљача, његова дршка је стално у средњем положају и лако се контролише дохват руке. Коришћени пренос је наведен на централном екрану, који је лако видљив, јер се користи управљач. Прелазак на положај на паркингу лако је направљен било којим преносом притиском на прекидач за паркирање.
Даље, у јавној шоуу, Функција паметног паркирања (ИПА, интелигентни паркинг помоћ), који се први пут користи у свету, био је дивљен. Састоји се у чињеници да је возач на задњем монитору водилице поставио произвољни положај, а рачунар аутоматски покреће аутомобил у складу са њим, вожња управљача електричним погоном и акцелератором. Када стигнете у више -стореи паркинг и гаражу, возач само надгледа сигурност и ради са кочницама. Овај систем ће постати поуздан асистент за Новице Возаче (који не добијају добро паркирање) ако се навикну на рад са монитором.
Поред тога, аутоматски се користи аутоматски инвертер клима уређај који се хлади и суше чак и када је мотор искључен (по први пут у свету се користи на серијским аутомобилима), бочне наочаре са функцијом за маглу, ветробранско стакло са инфрацрвеним одлагањем зрачења итд. Стога се побољшавају функције које су погодне за људе и животно окружење.
Дизајн и механизам Индивидуални дизајн је испуњен футуристичким сензацијама, чији је мотив троугласти облик кабине у облику центра. Дакле, стил је изражен у којем је покрет предвиђен. Пажња се посвећује кретању ваздуха назад, средњи део крова се налази ниско, бочне наочаре имају обимну површину, дно предмета је постало равно, што је остављено да добије одличне аеродинамичке карактеристике (ЦД \u003d 0,26).
У новом моделу Приус, димензије су се повећале на следећи начин: дужина до 4445 мм (135 мм), ширине до 1725 мм (30 мм), а висина је остала непромењена (1490 мм). Што се тиче величине кабине, дужина је достигла 1890 мм (пораст од 40 мм), ширина од 1440 мм (пораст од 40 мм) и удаљеност између дна предњег и задњег реда седишта била је 950 мм (повећање 40 мм), што осигурава пространост нивоа средње класе.
Поред тога, захваљујући употреби задњих врата, које је постало једна од најзначајнијих промена, запремина пртљага је била 460 литара (повећање од 70 Л). Удобно се значајно побољшао у поређењу са претходним моделом, а у комбинацији са разним седиштима, повећане су могућности употребе. Помоћни прозор је у комбинацији са стражњим вратима, које пружа задњу рецензију. Изгледа да је једна целина са ЛЕД стоп-сигнал задњег комбинованог фарова, која даље наглашава ширину задње стране.
Блок напајања постао је главни елемент у модернизацији шасије и еколошких карактеристика. Инсталирао је нову генерацију ИИ ИИ, развијено на основу концепта хибридне синергистичке јединице, који истовремено побољшава ефикасност и моћ. У ТХС-у ИИ, електрични мотор са снагом повећао је један и по пута комбиновано са 1,5-литарском мотором који је побољшао карактеристике. Ово вам омогућава да развијете максималну снагу више од 111 кс. на 85 км / х и максимално обртни момент 48,7 кг-м на 22 км / х (на претходном моделу, више од 101 кс на 120 км / х и 42,93 кг-м на 11 км / х). Стога је обезбеђен већи ниво пријема у покретању и претицању од аутомобила са 2,0-литарском мотором. Истовремено, таква реакција на убрзање и глатко јахање без шокова када је обезбеђено пребацивање брзина, што је карактеристично за хибридне системе. Поред тога, због повећања величине предмета и побољшања опреме, тежина је требала повећати у односу на претходни модел за 170 кг, али у завршној фази је било могуће смањити ниво повећања Само 30 кг. То је резултат напора произвођача, што је смањило тежину од 140 кг због мера као што су извршење хаубе и задњих врата алуминијума.
Као резултат комбинације ових технологија, било је могуће смањити потрошњу горива за 15%, тако да је нови приус модел брзином од 35 км / х у урбани режиму достигао индикатор 2,82 л / 100 км, испред Хонда Инсигхт хибридни аутомобил, који се сматрао најбољим на свету (2,86 л / 100 км у сличном режиму). Наравно, све модификације су достигле ултра-долију ниво испушлица.
Поред тога, захваљујући употреби С-ВСЦ синхроног система управљања и управљања који се сматра првим у свету, можемо очекивати побољшање контролне и стабилности током кретања. Тоиота је почела да ради са новим моделом Приус да би се побољшала квалитет производа, током којих су особе одговорне за снабдевање звали проповедници квалитета, управљање квалитетом међу произвођачима делова. То вам омогућава да проширите сферу активности примарних добављача до добављача другог и трећег налога за побољшање квалитета. Као први корак ка томе, нови модел Приус направљен је са жељом нуланог нивоа брака у завршној фази.
Стога, поред најновијих савршених технологија и функција, нови модел Приус даје осећај смирености са нулте нивоа брака. Стога можемо рећи да је претворен у аутомобил који одговара својим хибридним аутомобилима на његово име пред нама. Што се тиче цене, у разреду је 1 милион 150 хиљада јена (~ 13000 долара) - 30 хиљада јена мање од претходног модела, а за остале класе инсталира се на истом нивоу са претходним, и то је видљиво Упорна Тоиотина жеља за ширењем хибридних аутомобила. Несумњиво, нови модел Приус привући ће пажњу не само у Јапану, већ и на тржиштима Европе и Америке, где ће се такође продати.
Извор: Цогранинг.цо.јп
