Тест Дриве Тоиота ГТ 86 од 2012 Цоупе
Дајете угао!
Изаберите најзабавнији аутомобил за обавијена зимском вожњу.Са сваким снежних падавина, у Москви путеви стоје на глуве чепова до касно у ноћ, а стотине Дрифтерс су изабрани по покривености таме и паркинг. Ми смо против таквих сувишних детаља о јавним путевима, иако ми волимо страну и себе. Зато мотор монтира на леду у мотодром, пет аутомобила различитих класа да сазнам шта ће испоручити више каифа на зимском путу?
За овај тест, одабрали смо највише сат, по нашем мишљењу, аутомобиле. И, наравно, углавном на задње точкове дискови: највише модеран купе од 2012 Тоиота ГТ86, добри стари Роџер МКС-5 и највише возач вруће отвор у својој БМВ М135и класи. И нека задње точкове није најбржи, али највише се вози!
Добро, наравно, зими и погоном на четири точка, али овде је питање: ко је још, осим Субару и Митсубисхи Моторс знају како да коцкање погон на свим точковима аутомобила? Одлучили смо да дамо шансу на модерном цроссовер МИНИ Цоопер СД Цоунтриман, а као тешке артиљерије са прозора супер аутомобила, Ауди Р8 В10 звала.
Да видимо шта је немачко-италијански купе је у стању повишене асфалта у условима оштре руске зиме.
намерно нисмо укључени у овом тесту Импреза ВРКС СТИ и Митсубисхи Еволутион ИКС - само лењи написао о њима. Такође смо желели свежу крв!
Сви аутомобили су потпуно другачији снага: од 143 до 525 коњских снага, а све потпуно другачије новца: од 1 милион 300 хиљада за једноставну рутера Мазда до шест више од милиона за Ауди. Рецимо одмах: нисмо мери време доношења круг и направити посебне тестове за аутомобиле.
Ми смо забринути само једно питање, као широко возача осмех ће бити након путовања на свакој од ових аутомобила.
Осим тога, све машине су потпуно различите гуме: Ауди Р8 и БМВ М135и су опремљене са хигх-спеед неуспешни гума Пирелли Соттозеро, мини био у неуспешним гума скандинавског типа Нокиан Хаккапелитта Р МКС-5 флаилед од Мицхелин Алпин ИИ гуме, са шиљцима, и Тоиота ГТ86 није довољно да сам био задовољан скромним чичак Бридгестоне Потенза, па ипак јој задњи точкови су светло као на челу вина дизела!
На правој линији Ауди Р8 лако нестаје од такмичара. И не само на асфалту
Суперцар Цена за шест милиона рубаља на леду? Што да не? На крају крајева, Ауди позиције Р8 као аутомобил сваки дан. Познати смо са летњим условима рада Р8. И шта ће се догодити зими да ли је спектакуларни спортски аутомобил беспомоћан? Уосталом, он има чишћење са Тхимблеом и ширином аутобуса са клизалицом асфалтног финишера.
На тесту имамо још једну дорестаилинг верзију машине са 525-јаким мотором В10. Од обновљене машине, углавном се разликује од роботског мењача са једним квачилом уместо двоструког срања и уобичајене фарове фаровице уместо ЛЕД-а. Дакле, то и даље нервира кретену приликом преласка, али то није најгоре.
Пошто је и сам Хицхкок могао бити уклоњен са АУДИ Р8 начина да прође клизаве окрете!
Теоретски, зимски пут не би требало да постане проблем за ЕР-осам, јер је погон на све точкове. Тачно, на предњим точковима у нормалним условима, има 10 процената потиштања, а на граници ВУСУС-а може се и до 30 процената обртни момент. Али то је у теорији
Ауди Салон је добар! Квалитативни материјали, довољно (али не прекомерно) сет опција, класа седишта. То је само слетање је несавршено: Ноге су се савијене нешто јаче него што је потребно, а управљач који желим да се мало више преселим
Батз! А аутомобил у надстрешници претвара се у најдубљу рушење. Ресетујте гас, исправите волан који чека да се Суперцар не престане да прође поред заокрета, а не лагано додајте гас и не успева у оштар дрист! И тако све време: Упркос подешавањима преноса погона на задње вјечносте, Ауди Р8 Цоупе постао је најнееконтролибилнији тест теста.
Дрифт на леду на уској стази није о њој. Карактеристике контроле мораће да се навикне и навикну на дуго времена. Најважнија ствар је пажљиво надгледати комбинацију предњих точкова или више.
Не постоји ништа за примање задовољства, већ само поуздано проћи кроз ледену нумеру већ постигнуће.
Међутим, на снегу покривеним путевима Московске регије са омогућеним системом стабилизације, све је одлично: Р8 не трчи са стране на страну и не жели да се окрене на сваком кораку. То се заиста може возити зими! Снажни В10 прилично линеарно реагује на притисак на папучицу гаса, тако да точкови не желе да пређу на клизање на свако убрзање. Чак и кретени приликом промене зупчаника не дестабилизују Р8.
Никада нисмо навикли на Аудијеве нестабилног понашања на клизавом слојем. Да бисте сазнали о Р8 на леду, мораћете да промените вештине свог возача, па чак и рефлексе
Одобрење само смешно и задовољство од таквог вожње није довољна. Дакле, на зимским гумама, власници Ауди Р8 је боље да не троше новац нека ваш суперкупе рећи зиму у гаражи.
Ок, могу да погон на све точкове Мини, који је јефтинији од Р8 четири пута, неће дати више фан? Уосталом, Мини нове ере је увек био познат по својим светлим јахање хаггардс. И нека његова 143-јак дизел мотор су најслабији у тесту, али је обртни момент је довољно за двоје.
Земљак на леду је брз, али није баш нестала
Што се тиче брзине, МИНИ је дивно. Чак и на нежељених гума на леденом путу, цантрифер је веома брзо, на четири точка погон вам убрзати на излазу из кривине врло брзо. Само овде се није баш нестала.
Систем плуг-ин пуном јединицу МИНИ Цоунтриман је традиционално уређена: да је квачило са више дискова у задње точкове дистрибуира обртни моменат стално, то превентивно делује, а његови управљачки алгоритми су везани за педале за гас, акцелерометар сведочења и стабилизације системи.
Таква схема је практична и ради на адекватан начин, али не више. У цивилном режиму, мини практично не клизи, али вози брзо и ефикасно. У ово, ЕСП Цоунтриман је интегрисан у погонском шему на сва четири точка, ЕСП Цоунтриман борбе са рушења, не само уз помоћ селективног окретања точкова, али и због активног прерасподелу обртног момента.
Мини иде тешко на споредни, али је неопходно да се понаша у старој школи ставити у страну неколико метара да се окрене и онда глатко исправио путању гаса
Али, ако је онемогућен стабилизација система, а затим скретница са петоро врата ће бити у стању да ефикасно иду добро. Истина, Кантримен није најбољи стење погон на све точкове кола: тако да све иде како треба, мораћете да пажљиво прати предње точкове. Ви ћете изгубити и лети на снегу: ауто ће ићи само право, па чак и под пражњења на скали од жељеног корекције путање не јавља.
Зато је боље да се рукује мини без церемоније унапред ставити Сидеваис пре него што тако то иде на прелазу у слајд сва четири точка.
Потребно је само да се навикнете на високо слетање иза точка. Према стандардима кросовера, није лоше, али недостаје распон подешавања управљача, а столица је равна. Централни брзиномер у земљаком традиционално је слеп: док с обзиром на сведочење с њим, имате времена да добијете из Москве до Петра. Добро је што се у тахонометру на колони управљања граде у дигиталном двоструком метру Дублер, иако је малени, али је бољи него ништа.
Мини окружни салон угодан дизајн, али је ожалошћен квалитет сачуван где само можете! Пластика је углавном јефтина, опрема није АХТИ. А слетање иза точкова разочара: Ноге су врло савијене, а колона управљача хронично недостаје распон прилагођавања по одласку. И да ли је то премија?
Столице изгледају прилично спортско, али у ствари бочна подршка је слаба.
Цијена земљака је такође чудна. Не само да је основни аутомобил кошта милион 350 хиљада рубаља, тако да нема ништа за овај новац! То чак није ни код Ксенона, већ о стварима попут грејања огледала, бочни рачунарски или светла за маглу. Срећом, мини купци не морају да плаћају додатно за точкове и амблем на хаубици.
Све! Довољно. Само погон задњег точка, само хардцоре!
Лепота Мазда МКС-5 је дуготрајно познато. Прогонили смо је на путевима Крима и Ставропол, дуж алпских змија и чак је учествовао у леденој трци. Отишли \u200b\u200bсмо у крајње лагано концепт-кара МКС-5 Суперлигхт, која и ветробранско стакло уопште није уопште, знамо као озрачен!
Али сваки пут када се Мазда отвара са нове стране и сваки пут је угодно да седне у њему, чак и ако је управо изашао из суперцара. Двосмерни 160-снажни мотор је једноставан, али и даље је цоол. Он није тако реагован као и његов супротни колега на Тоиоти, али даје лагану (опремљену масу возачем само 1173 килограма!) Машине са одличном динамиком. До стотина МКС-5 убрзавају 7,9 секунди за готово исто као и 200. Тоиота ГТ86!
Наравно, због обрубљених гума, Мазда МКС-5 постала је најбрже на стази у кугли, али није било тако лако да га контролише у клизању.
Поента је да ли је у најкраћем положају међу учесницима теста међуосовинског растојања (само 2330 милиметара), или у релативно меком суспензији, што пажљивије узрокује да се промени динамично дрифтинг машине. Али писање спектакуларног лука, играјући се кроз промену угла дрифта, на МКС-5 је било више него на осталим машинама све време да активније радите и да је папучица гаса активније, због чега је путања кретања је обично добијено више растргано.
На Мазда морате храбро! Аутомобил је радо клизио бочно, али захтева чврсту руку. Главни проблем није да се не држи жељени угао дрифта (нема проблема са тим) и на време да га платите на излазну окрет
Међутим, псовање на МКС-5, посебно у конфигурацији Спорт (и опремљен је закључавањем задње диференцијалне) грешне. Добро јер, дођавола!
Лагано је преговарање, али на крају крајева, добићете зујање од таквог лика много више!
Ауто опрашта чак и грубе грешке, тако да и даље морате да га укључите. Али на излазу завоја, продорни Мазда МКС-5 невољко се невољко стабилизира: на почетку, равно, већ жели да убрза, и још увек сте присиљени да гасите.
Постоји још једна ствар која ће се изнервирати високим возачима нејасно прикладно. Волачки точак жели да се пресели према себи, али подешава се само у висину. Ставите задњи седиште вертикалне? Молимо главом у плафону. Међутим, све ово МКС-5 може се опростити.
Салон Мазда Простотски, али необично довољно, то није неугодно. Надражујуће слетање иза волана: подешавање управљача није, а возачи изнад 180 центиметара одмарају се на глави у плафон. Ех!
Рецаро столице су добра дивна бочна подршка, одличан профил! Па, велика седишта, као и возачи у густој зимској одећи, биће затворени у њима.
Мазда МКС-5 није без мане. Мотор је слаб, суспензија би се могла благо сакупљати и боља изолација буке. А од тада је отишао, салон овде долази од деведесетих: како у квалитету завршних и у ергономији и опреми. Чак и у максималној конфигурацији не постоји УСБ улаз или банални Блуетоотх. А ово је милион 300 хиљада!
МКС-5 мито баланс и погон: Не желим ништа да променим у њему. Све добро и тако! Јапански Роџер пружа запаљиву јашући на јавним путевима и уопште не пролази на ледени стаза. Штавише, ова машина је једина у целој компанији има склопиви кров. Дакле, љети све емоције од вожње могу се сигурно помножити са два.
Захваљујући забученим гумама, Мазда МКС-5 није оставила конкуренте ниједну шансу
Али без обзира колико је добар дизајн Мазда МКС-5 добар и дизајн Мазда МКС-5, у нашем тесту постоје аутомобили и преокрети. На пример, тренутни краљ вруће хатзене БМВ М135и један је од првих средњих аутомобила Линије за перформансе М, који би требало да попуни јаз између обичних БМВ-а и злих е-порука.
Под хаубом пола епимема, шестоцилиндрични мотор од 320 снажног шестог цилиндра. Вруће?
Бар брзо! БМВ добија првих стотина за Суперцар 4,9 секунди, а ако наручите аутомобил са цилским точковима, хатцхбацк ће извести исти стандард 4,7 секунди скоро на истом нивоу са осам цилиндар Ауди Р8!
То није хрчак - ово је пени БМВ, насмејан, срећан што иде у страну чак и у правој линији
Штавише, чак и верзија погона на задње точкове је невероватно ефикасно убрзана кроз зимски асфалт, комбинирани клизавим реагенсима. Све што вам је потребно од возача да притиснете папучицу гаса на под. Дозирање жудње је опционо: Систем стабилизације ће се тачно умањити у оној мери да може најуспешније да то ефикасније реализује своју снагу.
Иста ствар у снегу. И са системом за стабилизацију инвалида, моћан мотор (развија брутални 450 нм већ на 1.300 револуција у минути) омогућиће вам да пошаљете М135и у клизање електричне енергије једнако једноставно као и једноставне трагове у радију. Нема потребе да га стављате на гас, не морате да стекнете аутомобил: само је мало кликнуо на папучицу, а БМВ већ вози бочно.
Кутија на БМВ - добро! Чини се да је то машина, али да контролише терет као што је прикладно као и на механици. Поред тога, кутија има искрени ручни режим, а селектор такође има исправан алгоритам: љуљате се од мене доле, на себи.
Чинило се да вози лед лопте на тако снажном аутомобилу без шиљака који покушавају да пресече бува. Међутим, јединица је увек остала невероватно брза и послушна.
Чак и са потпуно неповезаним системом стабилизације, аутомобил не покушава сахранити возача у првој снежној снези!
Напротив, изузетно је ефикасно убрзава на излазу и неразумно је извучен чак и из веома дубоких дрифтса. Волан је информативан, потисак и одзивност мотора је једноставно невероватно.
Брзо вожња нашим БМВ М135и се није ометала чак ни осам степена аутоматски (постоји и механичар са шест брзине). На нумеру можете користити потпуно искрен ручни режим, али не постоји одређени оквир за смислу и тако се све чини савршено. А када су пресађени са БМВ-ом у аутомобил са механиком, сензација су попут промене спортског одела на леопардној кожи.
У салону М135и Хигхтец! Али слетање изгледа превисоко, а управљач је превише дебели обод. Међутим, последњи аматерски.
БМВ столице имају огроман број подешавања и прилагођавање било којем облику.
Оно што БМВ недостају на леду је злоба. За разлику од храстове мазде МКС-5 и Тоиота ГТ86, БМВ М135и има прилично удобан, а не најстројније суспензију, одлична салона и прекрасна изолација све то незнатно смањује степен емоција које могу дати погон задњег точка -Да. С друге стране, ако се возите на јединици не само стазе, онда ће се све ове мане вероватно претворити у достојанство.
Отприлике у таквом углу БМВ М135и ће се сетити већине суседа навоја. Поготово у лето
Генерално, БМВ М135и је диван аутомобил. Он је невероватно брз, послушан и практичан. Чак и цена скоро два милиона не изгледа прецењено док не погледате основну конфигурацију. Кожа? Не. Ксенон? Одсутан. Двострука зона клима контрола? Пробудите клима уређај. Или платите додатну. Ако БМВ М135и вијете помоћу навигационог система, добре музике, електрична инвалидска колица и систем испитивања сведочења на ветробранском стаклу, тада ће његова цена морати да буде близу три милиона.
Ух, тако да могу лакше пронаћи аутомобил?
Да! Тоиота ГТ86 за смешно 1 милион 300 хиљада са коперама. Једноставно је, попут чизама: Чак и ако прикупите унутрашњост аутомобила од ЛЕГО дизајнера, такође ће изгледати мање пластике. То у фотографијама Тоиотиног салона изгледа добро, а руке за подешавање климе у облику подлошца и разне судопере наговештавају Ниссан ГТ-Р. Али у послу
Зими, да и на апсолутно ћелаве гуме од две стотине снага за овај аутомобил превише. Али у лето тако хладна шасија пре или касније желите да додате снагу
Кључеви, као и на кинеском, пластичном каменку и уметцима угљеника разочарали су чак и уличне тркаче на приори. Изолација буке у Тоиота Цоупе-у, чини се у потпуности: ако прођете кроз груби асфалт брзином од 60-80 километара на сат, а затим комуницирајте са путником је боље кроз митинг преговоре. Коначно, Тоиота ГТ86 има очигледне проблеме са удобношћу: као аутомобил за сваки дан, само је прикладно само условно.
Али како је овде угодно! Садња вожња савршеним: боље него у Ауди Р8 и БМВ М135и комбиновано. Председаја класе је постављена изузетно ниска, управљач је готово вертикално, распони подешавања су довољно да буду угодни да схвате чак и верзије са два метра. Локација папучица о примјери. Желите да кочите левом ногом, желите да покажете пријемницу чарапе.
Без трендовских управљача у облику комада пластификација који се прогута у бранину. Заокружите, савршени пресек Барца удобан и искрен.
Искреност је уопште о ГТ86. О богови, како је укусан и искрено вози ову малу звер са два литра супротно мотор и погоном на задње точкове!
Шест-степени мануелни мењач идеално. За јасноће, веома је сличан механике из терети Субару Импреза ВРКС СТИ: полуга има кратке потезе, доста труда и савршеном селективности. Само у Тоиоти је сваки мало боље. Потези су још краћи и прецизнији, а корак у снази при пребацивању у наставку. Стога, могуће је да усклади од зупчаника са брзином од момака из Фуриоус филм. Једини недостаци Субаровск педале за квачило је још мало информативан, али она има најмање мање.
Нема непотребних електронике у Тоиоти као спортском начину мотора, суспензије или управног појачала. Желим да идем глатко само не кука педале! Желите ауто да покаже карактер хистеричног продавачица у Селпо све у вашим рукама! Две литре атмосферски мотор није превише моћан од 200 снаге, али невероватно одговара: ти глатко колико сам притиснуо. И ти без иједног проблема.
Суспензија метке. У граду, она је на први поглед изгледа бесно тешко, али у првом озбиљном неправилност да разумете да је његов интензитет енергије се продужава.
Јаме, зглобови? Глупости. Успорити у предњим полицајаца? Не, нисам чуо! Ролне? Они нису овде!
И то није изненађујуће, јер Товиотов, центар гравитације ГТ86 (само 460 милиметара од Земље) је мања од Порсцхе Цаиман! На асфалту, машина реагује на волана без иједне одлагања, а волан је сам по себи идеално информативан. На клизавом премаза, не горе: ти савршено осећате. То је штета што због дотрајале гуме ГТ86 није могао да се похвали великом брзином. Али узајамно разумевање са њом је био потпуно.
То спектакуларно јединицу ГТ86 у наносима, мораћете стабилне вештине контроле погон на задње точкове. Јер ће стабилизација система морају у потпуности онемогућили: у уобичајеном и чак спорт моду, ради изузетно тополошки. Прво, зева, дајући мали помак, а затим грубо и неславно интервенише, стабилизује возило тешко. О сваком деликатности и превентивенесс рада, као што су БМВ, Ауди и Мини аутомобила, не говори говор.
У рукама вештом возачем Тоиота ствара чуда! Можете га послати на клизање клизавог премаза најмање милион различитих начина: желите, под дампингом гаса, желите да се супротставите или кочење, и желите да поуздате да верујете вишак потиска. ГТ86 на ћелавим гумама клизалиште и када прелазите на смањену брзину, а као одговор на оштре погоне са воланом, али остало је кристално чисто и послушно.
Тоиота ГТ86 је машина за реалну времену која носи возача пре 20-30 година. Када су аутомобили створили инжењере, а не на маркетарне и власнике ИПАДОВ-а.
И пустите да Тоиота ГТ86 пита више од 250-снажног врућег Хатцх Ренаулт Мегане РС, који ће га на нумеру подијелити у Синтерес. Уосталом, стварно задовољство аутомобила не мери секунде и коњске снаге. Мали Цоупе Тоиота је чисти обожаватељ! Седи иза његовог волана, постајете задовољство да нисте из брзине као такве, већ из самог процеса контроле. Ово је Бузз Препоручује се за употребу! А за нас је то најважније.
