Тест Дриве Тоиота ГТ 86 од 2012 Цоупе

Тоиота ГТ86. Напред, на изворе!

Тоиота ГТ86? Наравно да је саслушан. Кажу да се појавио добар упаљач. И све зато што је то био клониран Субару Брз, видео сам на слици, двојица младих људи који су чекали да летом разговарало о новим производима светске аутомобилске индустрије.
Тоиота ГТ86. Цена: од 1 353 000 р. На продају: Од 2012. године
Станислав Схуститки, новинар, 58 година, искуство вожње од 27 година, погони на Цхевролет Лацетти.
Парадокс ситуације је било да сам летио исти лет. И летели у ТОИОТА ГТ86 тест.
Дијалог за чување није ме изненадио. Немојте ми рећи шта није слика ништа. Слика је важна. А у вези с тим, свет аутомобила није изузетак. Штавише, ако говоримо о слици спорта. Али то је освојено буквално касније и крв Реноме потребно подржати. Можда најтеже спортске врхове освојили су Тоиоту у митингу. Двапут светски шампион, на целици ГТ-четири и целици Турбо 4 ВД модела, постао је Царлос Саинз 1993. године у Целици Турбо 4 ВД Иуха Канкцоонен је победио у четвртом шампионском наслову, светски шампион по имену Ориол постао је светски шампион света. И три пута је Тоиота освојила фабрички такмичење. Чини се да је дефинисана линија понашања, али инжењерски потенцијал Тоиота Моторспорта (као и водећи Тоиота водич) више на прстенасте трке. А било је 24 сата Ле Ман и била је Формула 1 ... али, као што смо већ видели, Реноме мора бити подржан. А презентација Тоиотине ГТ86 почела је разговором о спорту! Са чињеницом да ће ГТ86 модел бити представљен на немачким тркама издржљивости. И од повратка бренда у 24 сата Ле Ман, који Тоиота Моторспорт излази са ХИБРИД-ом прототипа ТС030. Ох, а битка ће бити са разредником из Аудија!
   
Али ово је све текстове и као и за разговоре о клонирању, Тоиота ГТ86 и Субару Брз су прилично браћа близанка, резултат заједничког пројекта. Они су почели да говоре о таквој сарадњи пре одмах након седам година, Тоиота је стекла дионице Субару. А симбол ове уније требало је да постане, наравно, спортски аутомобил. Али без прошлости нема поклона, а овде одмах размислите о индексу 86. и како да се не сећате готово легендарне Цоролла АЕ86! Племе меморије? Није искључено. Али Јапанци сами објашњавају индекс до више утилитарних узрока. На пример, квадратни мотор, мождани удар клипа и пречник цилиндра у којем је 86 мм. Да, и код за развој машине био је 086А. Али лично ми се свиђа прва верзија

Концепт, без растезања, спорт: погон задњег точка, ниска тежина, ниска тежишта гравитације ...
Идеологија и дизајн у овом пројекту постали су прерогатив Тоиоте, а субару су инжењери били ангажовани у агрегатама и суспензији. Ако говоримо о ГТ86, онда, она, према самим креаторима, мора да врати страст бренда и емоционалности. Која је циљна публика? Младе и стилске љубитеље играчака у доби од 2530 година. Дестинација машине? Можда је аутомобил слободног дана ...

АЦП на ГТ86 алгоритама брзине и пребацивања није инфериорнији од механике
Технички концепт је одређен одједном: налазе се испред атмосферског мотора, погона задњег точка, ниског гравитационог центра. С обзиром на рад у Алијанси, није било питања о избору мотора: величанствени двочлитарни хоризонтални обрнуто мотор Субару. Али допуњен системом ињекције Т-4С, који, у зависности од револуција мотора, комбинује дистрибуирану ињекцију у усисном разводнику са директним до цилиндара. Следећи задатак је био да створи лагану структуру тела и у погледу стандардних опција, тежина ГТ86 је смањена за готово 70 килограма. Али фокус дизајнера уплатио је смањење тежишта. Резултати су премашили сва очекивања: ГТ86 је само 460 мм. Са прилично прихватљивим путем, просветлићете 120 мм. А овај аутомобил је једноставно запањујућа равнотежа тежине на оси 53:47. Али бројеви су касније. И у почетку је потребно сетити принципа Леонарда да Винције, који је рекао да механизам не може добро да функционише ако није леп. Овом је Тоиота ГТ86 у реду, а концепт дизајна добро дефинише име Нео функционализам. Штавише, највише неофункционализам може се пратити у сваком цртицу аутомобила: Детаљи нису само прелепи, већ су и осебујни аеродинамични елементи. На пример, слање страна задњих светла, званих Сакана (која је преведена са јапанског значи риба), обезбедити аутомобил додатну попречну стабилност.

Узорак салона за народни спортски аутомобил. Само, али са делић милости
Када сами уроните (овако је возачко слетање само 400 мм) у кабини, не, можда, у кокпиту ГТ86, сумња да возите спортски аутомобил, то не остаје. Столица је јединство супротности: скоро тркачке канте, али истовремено врло угодно. Етеријер овде не жели да користи реч једноставна. И сигурно не намерно спартан, као и обично у спортским аутомобилима. Главна позиција на контролној табли заузима тахометар и то је тачно. Зато се на левој страни брзиномер није брига? Прво, бројеви на њеном обиму слабо су прочитани, и друго, брзина возила (као и низ секвенце укључена) је истакнута у засебном прозору тахометра. На десном екрану мултимедијалног система, кључ за контролу климе, дугме за покретање мотора. Једноструки подлобник за украшавање у оквиру Кевлара. Прво што направимо на рефлекском нивоу, седећи на возачевом месту, узми волан. И ту да га пустите да више не жели да буде толико угодно. Могу рећи исто о јасноћи укључивања зупчаника: Чак и у условима густе градског покрета, не сматрате ручицом за рад и добијате задовољство менаџмента. А у томе нема ничега изненађујуће конструкте, постоји пет опција за КП пре него што одаберете оптималну. Квачило је потребно у прилично кратком домету (тако лименку металну керамику), али то се брзо прилагођава његовом раду. Иза преклопљене ручице пара типама: Онемогућите систем стабилизације и укључивање ВСЦ-овог спортовног режима. Што се тиче задњих седишта, тешко се могу намерно користити: немогуће их је прилагодити било каквим антропометријским подацима. Али у пртљажнику можете ставити неколико спортских кеса. Тачно, дизајнери машине Функционалност пртљажног простора одређено је на свој начин: кажу, са пресавијеним задњим седиштима у овој запремини, сасвим је могуће поставити сет точкова за путовање у тркачку стазу. Овако.

Узорак салона за народни спортски аутомобил. Само, али са делић милости
Наравно, спортски аутомобил мора имати посебан звук мотора. Сећате се колико је у великим спортовима говорио да ли је звук мотора од 1,6-литара турбопуносана мотора мање презентација? ГТ86 програмери су се побринули за овај аспект, али не на штету оних који су прекобројни. Под капуљачом је инсталиран резонатор, што излази звук са усисаног разводника директно у салон: уживајте, али сами. Али у ствари, звук је само лаган пејзаж, али добијате право задовољство од вожње. И све зато што је Тоиота ГТ86 искрен и разумљив у вожњи аутомобила. А на збирки шпанских путева и на малој тркачкој стази била је прилика да се увери да инжењери нису Луцхави говорећи да нема елемената из области случајног избора. Атмосферски 200-снажни протичар са сечењем за 7400 мин-1 упорно реагује на рад као акцелератор, волан је оштар, а њен електрични моћни адекватно делује без обзира на брзину ротације. Кочнице су јасно: колико сам кликнуо, успорио. Сви аутомобили представљени на тесту били су опремљени конвенционалним цивилним гумама Мицхелин Примаци ХП Величина 215 / 45Р13. И то такође није случајно. Темељна тачка у развоју суспензије била је потреба да се одлично руковање не користи употреба специјалних гума, већ конструктивним решењима. У предњем суспензији, распоред Схеме МцПхерсон је озбиљно обрађен. Због жеље да побољша кинематику свог рада и са потребом да је мотор спустио што је више могуће и померио је што је могуће ближе центру машине. Чини се да ће теже огибљење, што је стабилнији аутомобил задржати пут. Али програмери, пружају добру стабилност аутомобила на путу, размишљали су о комфору. Истовремено, моји покушаји да сазнају ако не и идеолошке, тада се наставља барем техничка разлика између ТВ-а са близанима. Конкретно, у пољу суспензије. Не постоје конструктивне разлике, јапански инжењери су одобрили. Сва разлика у подешавањима. И предвиђање моје следеће питање, додао је да је Тоиота огибљење угодније. И наглашено: не мекши, наиме, угодније у својим подешавањима, остали баланс ригидности извора и носача амортизера. Заправо, на ГТ86 аутопуту, једноставно је отказано: нема ни рогова, ни каблова када је стабилност кочења једноставно невероватна. Али без утицаја јахања на столицу. И шта је овде, заправо се питате? Било је то такво понашање и положен је у техничком задатку аутомобила, дизајниран да врати Тоиотину славу произвођача народних спортских аутомобила. Искрено и разумљиво. Чињеница да се овај задатак сјајно решава, лако је осигурати систем стабилизације: аутомобил не представља изненађења, нестрпљиво узима маневар, а развој дрифта се лако прилагођава гасом. Та рампа ће бити љубитељи Дрифт! На овом је олтару да је низак тежиште и мала тежина и присуство диференцијала само-закључавања у преношењу само-закључавања диференцијала и готово савршено усмјеравање дуж осе. Ригхт Цлассиц Жанр: Придружени аутомобилисти конструктори 906090 и примили резултат.

Ствар пртљажника није сувишна и у спортском аутомобилу. Његова запремина на ГТ86 243 Л
Већина теста сам провела аутомобил механичком вожњом КП-а. Али ГТ86 се такође нуди са 6-степеним аутоматом, базом за која је била АЦП из Лекуса је-ф. Рад је такође пре свега тишина. Било је довољно буквално два круга вожње на тркачкој стази да бисте били сигурни да је брзина померања (пасошем 0,2 секунде) и горе и доле. Штавише, субмисивне латице остају у случајевима у случају спорта Електроника АЦП функционише савршено.
Што се тиче изгледима за Тоиота ГТ86 на руском тржишту, прогноза у руском представништву Тоиоте је прилично оптимистична: до краја године планира се продати до 350 аутомобила. Цене су већ дефинисане и пријатно су изненађени. Основни (врло добар) Комплетан сет Елеганце аутомобил са механичким КП коштаће 1.353.000 рубаља, а најскупља луксуз на 1.483.000. Боја ће бити представљене породичним бојама, али основна ће бити црвена, али за остале ће вам требати Плаћајте 14.000 рубаља. И примање налога за Тоиота ГТ86 у Русији већ је започео!
Спавати
Каже се да када је креиран пластични модел ГТ86, дизајнери не дају, не да и бацају ставове на 2000ГТ стоје у близини. И нема ништа изненађујуће у чињеници да је легендарни спортски аутомобил, први приказан у Токијском салону 1965. године, заиста постао предмет инспирације.
Наша пресуда
Да ли ће ГТ86 постати исти симбол одређене ере, шта је било 2000 гт? будућност ће рећи. Али чињеница да је забринутост постављена испред инжењера решена, нема сумње. Истовремено, сами ствараоци кажу да ГТ86 може постати вентилаторски аутомобил и добар спортски пројектил. Слажем се са овим.
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Ово је заиста пријатан аутомобил у свим аспектима. Наравно, за одговарајућу циљну публику.
-
Тражи у ГТ86 минуса Цасе Захваљујући Због специфичности машине.
Вожња
Од менаџмента добијате задовољство. ТОИОТА ГТ86 ХОНЕСТ СПОРТС ЦАР.
Салон
Без прекомерне лепоте и веома функционално. Али не и аскетски.
Удобност
Одличан баланс између руковања и Вешање.
Сигурност
7 ваздушних јастука, укључујући заштиту колена возача.
Цена
Врло и веома добро. Посебно, ако се упореди са ценом од близанца Субару БРЗ. Да, и опреме у бази није лош.

Љубав не волим
неукусан
Жуто-сиви налепница 4ВД уместо плочици изгледа јефтино и укуса.
Удобан
Сукоб леђа је изненађујуће простран и удобан.
Удобан
Индикатор филтера ваздуха обавештава о потреби да се замени.
Спецификације
Димензије 4240к1775к1285мм
База 2570 мм
Тежина 1239 кг
Потпуна тежина 1670 кг
Одобрење 130 мм
Запремина трупа 243 л
Запремина резервоара за гориво 50 Л
Бензин, 4-цилиндар., 1998цм3,
200/7000Л / мин - 1, 205/6400-6600 НМ / мин-1
Пренос 6-Ступас. крзно. (6-ступа. Аутоматски) *,
погон на задње точкове
Динамика 225 (210) км / х; 7.6 (8.2) До 1500км / х
Потрошња горива 6,5 л на 100 км
Хиундаи генесис купе, мазда мк5, пеугеот рцз

Извор: Јоурнал 5 Вхеел [јул 2012]