ТОИОТА ЦОРОЛЛА ВЕРСО 2004 ТЕСТ ДРИВЕ - 2007 МИНИВАН

Тоиота Версо

Тоиота Версо не може се назвати леком за љубитеље брзине. А то није моћан лек за патњу од болног поноса. Али овај аутомобил је користан као витамин. И нема нуспојава
Версо је истовремено ново и старо име Тоиоте. То је оно што су назване модификације различитих Тоиотиних модела са телом и распоредом МПВ-а. Међутим, у Европи је позната само Цоролла Версо, која је произведена у Турској. Али постоји и Авенсис Версо, па чак и Иарис Версо, који се производе у Јапану. Стога се с једне стране, нови аутомобил назива трећа генерација, која се односи на две претходне генерације Цоролла Версо. С друге стране, у име тренутног модела, реч Версо, спуштајући се са енглеске свестраности (различитост), остала је сам. Више не звучи префикс који проширује број модификација Цоролла, али означава потпуно независну јединицу линије модела - миниван сегмента Ц. Промјена имена изгледа прикладније и узимајући у обзир чињеницу да је новост Платформа на којој се заснива већа авенсис, а не Цоролла.
Ц-МПВ сегмент у Европи је реалност: у 2008. години је било потребно 8,4% тржишта, пето место у погледу продаје. Све више и више људи привлачи такве аутомобиле, јер у комфору нису инфериорни од класа Д лимузине, већ у практичности и мултиполошкошћу надмашују их. Тачно, у Русији њихове идеје о ономе што би требало да буде главни аутомобил у породици. Стога је Цоролла Версо у ствари био ниша аутомобил: удео продаје у 2008. години износио је само 0,5% свих Тоиота аутомобила. Али, према плановима Руске представништва, у 2009. години, допринос версо треба да се повећа на 2,5%. А новост има разлога да тврди да прошири сферу утицаја.
Доубле -Зоне дизајн
Створитељи су назвали концепт појаве Версо-ова -зона: граница је одређена моћним бочним жичаром, која почиње од предњег браника, прелази оба врата, полако уздижући изнад земље, а затим са снажним кретеном ивица крова, са симпатичним порастом, одсећи чисто функционалан храни. Поглед са леђа је највише досадније. Лантери, обично играју улогу забавних елемената, у овом случају, разведени су у угловима и не захтевају корисно подручје задњих врата. Ипак, технологија осветљења остаје омиљена играчка дизајнера. У овом случају, реализовали су њихов потенцијал који је прекршио стражњој вратима у облику сребра с на страни. Исте флуктуације примећене су у предњем блоку фарова. Очигледно, версо њушка није била довољна за обим дизајнера, јер је, по и великим, предњи поглед типичан за последњу генерацију Тоиота аутомобила. Због тога би биномити обавља другу важну функцију: ако није било за ову супу са стране, а затим разликовати версо од Авенсиса са караванм са станице било би прилично тешко.
Уопште, све ове зоне и фарови са стране формирају потпуно успешан састав. Међу несумњивим предностима екстеријера су добра аеродинамика. Чак су и ручке на вратима аеродинамички. Записник за његову класу фронталног отпора је 0.295.
Међутим, главне предности таквих аутомобила, како се и очекивало, су скривене изнутра. Први и најживописнији утисак који добијате од Версо је осећај простора. Веома је велик. Распон прилагођавања је опсежан. На задњим седиштима можете возити, као на санкама. Захваљујући новој верској платформи, повећао се у дужини за 70 мм, ширине за 20 мм, у бази - за 30 мм. Већина ових милиметара требало је да ноге задњег путника требали су да се удаљеност између две предње редове порасла за 50 мм. Запремина пртљажника расте са 63 до 155 литара. Тајна предела за рукавице испод пода је већа од осталих рупа Седанса. Ту је и под земљом испод седишта другог реда и двоструким претинац за рукавице са хладнијом камером, а да не спомињемо многе носиоце чаха и осамљених углова за све врсте малих ствари.
Версо ће се понудити у верзији од 5 и 7 седишта са два преклопна места трећег реда. Тачно, у овом случају, експеримент је показао да, без обзира на то колико се креће ранг путем и назад, три одрасле, седећи један за другим, осећају се прилично ограничено. Али у сваком случају, постоји фундаментална прилика за учитавање седам патуљака у Версу. И уклањање амфитеатра није проблем. Напредни једноставан систем унутрашњих трансформација у унутрашњости укључује 32 конфигурације које се могу мењати без икаквог напора у неколико секунди.
Сам сал са салона је дизајниран у типичном функционалном стилу миниван: инструментски блок је распоређен у управљачки програм, на брзу се налази на брду, ближе управљачу, слетање је висок (пета тачка возача је подигнута још 25 мм). Уметање титанијума на управљачу, инструменти и врата изгледају добро. Квалитет скупштине не изазива жалбе. Материјали су чврсти. Поред уобичајеног огледала салон је необична, комуникација. Нећете прелазити са погледом на такав салон. На полеђини предњих седишта - табела преклопног авиона. Правне наслоне за руке са двоструким дном на централној конзоли помоћи ће да се заузму опуштену позиву иза точка.
Листа опреме је углавном импресивна: седам јастука, укључујући бочне ролетне које достигну трећи ред, а систем стабилизације је већ у основи. Точкови - најмање 16 инча. You can order separate climate control, chip-key, rain and light sensor, navigation with a disc 10 GB, leather steering wheel, heating seats, floor backlighting during open doors, elegant nights in the body of lateral mirrors, an astronomical size window in Кров, који укључује салон у Сунчано купатило (у Русији, Алас, њен изглед се не очекује). Постоји камера задњег прегледа. Штавише, у одсуству навигационог екрана, слика из ње приказује се на монитору монтираном у огледалу салона. Једном речју, пуно свих врста погодности.
Реч и дело
Перформансе Масато Катсумата, потпредседника Тоиотине моторне Европе и главног инжењера Версо пројекта, уопште се није разликовао од говора у десетинама сличних презентација. Јапанци су рекли прилично обичне ствари: његов аутомобил је најбољи од најбољих. Чак и речи о европском квалитету из Турске (Версо ће се произвести у истој фабрици у Адапазари, који је произвео Цоролла Версо и у којем је 15 милијарди долара уложено) више не изазивају осмехе. Али он је завршио свој наступ сагореваних превара за такве канибале: они су заиста задовољни да управљају. Кажу да јапански никада не лажу. Уопште нема речи на њиховом језику. Проверавати.
Путовао сам у Версо, брзо сам схватио шта значи Масато Катсумат. Пријатна контрола овог аутомобила састоји се од неколико компоненти. Прво, ово је тишина у кабини. Тако је тихо да је звиждук ветра у огледалима, који је порастао за површином од 40%, иако су обично ови звиждуци у потпуности неспособни да чују шуштање гума и тутњаве мотора .
Звучна изолација у Версу свуда - почевши од унутрашње површине хаубе. У циљу доњег дела кабине коришћен је материјал са звуком -Абсорбирним филмом. И пресвлака салона, на пример, направљена је двапут. Штавише, други, акустички, слој има променљиву дебљину. Гушће је где има више буке. ТОИОТА стручњаци тврде да су први пут користили такву технологију на свету.
Задовољство број два - стабилно понашање на аутопуту брзином на 150 км / х. Ово је у великој мери последица употребе платформе са дужом базом и ширем стазом, као и редизајнирана суспензија. Њени елементи су постали јачи. Геометрија је још оптимална. МцПхерсон Рацк Спрингс и амортизери у предњој суспензији сада имају одвојене тачке за причвршћивање: Тешко за опруге и меке за амортизере.
Осјећај лакоће на Грандмастеру за миниванс такође подржава могућности мотора. За Версо је предвиђено пет мотора. Од тога су три дизел. Да би се гарантовао поуздан рад дизел мотора са руским дизелском горивом Тоиотом, бринући се о својој репутацији поузданог бренда, још увек се не решава и зато ће се само две бензинске верзије бити испоручене Русији: са моторима од 1,6 и 1,8 литара. Обоје су опремљени власничким системом за промену фаза дистрибуције гаса Валвематиц, који регулише трајање и висину отварања улазних вентила. Обоје су значајно модификовани. Снага 1,8-литара мотора је порасла за 14%, а потрошња се смањила за 11%.
Обе верзије могу бити опремљене 6-степеним ручним мењачем. Механичар није постао нека врста откривења: потези полуге су превелики, јасноћа пребацивања није задивила машту. Индикатор, изговарање оптималних тренутних пребацивања оптимално са становишта уштеде горива, је занимљива ситница, али не више.
И овде је варијатор клина -репхива Мултидриве С, који се може наручити са мотором од 1,8 литра, доделио бих се засебним, трећим фактором пријатности које је Катсумат обећао да је контролирао његов мозак. Бесконачни број стопа преноса даје рад преносне флексибилности и ефикасности, јер периодично показује да је пренос постигао оптималан режим, тако да ако више не додирнете ништа више ничега, не дирајте ништа више ничега. Са интензивним операцијама гаса, варијатор почиње имитирати рад обичног митраљеза са 7-опсегом, што избјегава монотон зујање својствено у овој врсти уређаја и смањити оптерећење буке. А постоји спортско дугме које одједном подиже брзину мотора. Такође - латице волана који вам омогућавају да одложите моћ мотора и уживате у флексибилности преноса у произвољном режиму.
Мало је вероватно да има смисла да разговарате о остатку Версо у одличним бојама. Не постоје посебне притужбе на управљач. У сваком случају, регулисана је и у висини и уклањањем. Што се тиче њене главне функције, нећу певати похвале. Он је прилично лако понашање, што заиста не иде на аутомобил тако чврсто стојећи на точковима. Али опремљен је електричном енергијом са системом активне компензације оптерећења. Ако уврнете волан брже него што је у стању да адекватно одговори аутомобил, степен појачања смањује, што поступак контроле чини мање оштрим процесом. Међутим, никада није дошло до оштрине. Овај аутомобил није потребан. Он не форсира да буде нервозан и трзање. Предвиђа у угловима и осећа се у самоувјерено на аутопуту да је брзина од 120 км / х изгледала у корњачу - делимично због узвишеног слетања, али углавном због недостатка буке и вибрационих ефеката, обично пратећи такву вожњу. Истовремено, наглашавам да су португалски путеви на којима се тест нису увек разликовали били идеалним квалитетом.
Тачно, то би требало рећи да ће модификација са зимским и ванбројним пакетом бити достављена Русији: појавиће се више јаривања, појавиће се и друге опруге и појавиће се друга подешавања суспензије. Верујем да би то требало да се радови, а не да се узнемири, мада, наравно, све то ће утицати на навике аутомобила. И не увек на боље.
Нови Версо барем мало, али постало је бољи од модела који је у скоро свим аспектима заменио: окретање прекретца се смањио, тело је постало строго, уздужне флуктуације суспензије, угао гледања порастао за 2%. Овај аутомобил не показује оригиналну природу, поред заједничке пријатности. Али, вероватно, МПВ нема задатак да се прикључи спортски спортиста на путу. Добро је када је витамин сладак. Али његова корисност није то.

Леонид ситник
Фотографија произвођача
 
   
 
 
 

Извор: Автопанорама магазин