ТОИОТА ЦОРОЛЛА ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2010

Нова генерација јапанског извештаја о тестирању тестне диск јединице Јапански Тоиота Цоролла

Сећање на прву цоролу
Тоиота Цоролла, бестселер, чија је продаја износила више од 39 милиона аутомобила широм света, овог пута је представљена у 11. генерацији. Не могу рећи да се добро сећам сваке од претходних генерација Цоролла, али никада нећу заборавити први модел ове серије. Дебитовао се на токијској емисији на паду 1966. године, овај модел је у продаји у новембру исте године у продаји. Био је то лимузина погона на сади на два врата опремљена са 1-литарском редом 4-цилиндричним ОХВ мотором. По данашњим стандардима, модел је био прилично компактан: његова дужина је била 3845 мм, ширина од 1485 мм и висина 1380 мм. Ауто је тежио само 710 кг.

Радни обим првог мотора Цоролла био је 100 цм3 већа од оног свог главног конкурента Ниссан Сунчано 1000 у то време, који је у продаји ишао мало раније: у пролеће исте године. Ово је Тоиоти омогућило да храбро лансира лимит прилика за оглашавање слогана више од 100 цм3!, Транспарентно наговештава противник. Након неког времена, друга генерација сунчана са 1,2-литарском мотором испод слогана, сада је комшијски аутомобил није био тако цоол. У тим годинама вруће сукоба ова два модела била је на свачијим усадима.

За мене је у то време 19-годишњи студент, најневероватнији у првој цоролли био присуство четвородерне кутије са подним ручицом зупчаника у стандардној конфигурацији. Ниссан Сунни 1000, заузврат би се могао похвалити само 3-брзином кутије са ручицом управљача који се користи у скоро свим јапанским аутомобилима тог времена. У поређењу са њим, 4-степени КП са подном ручицом у Тоиоти Цоролла чинило се необично спортски елемент. И с обзиром на чињеницу да Тоиота у то време није била једна од водећих произвођача спортских аутомобила, таква иновација изгледала је посебно невероватно.

Узгред, на сајму аутомобила у Токију у јесен 1966. године, свет Бестселлер Хонда Н360 Мини, који је већ био у продаји, такође је изнео своје деби. Чини се да сваки од ових енергетских аутомобила носи набој за брз економски раст који је у то време био обухваћен Јапан.

Пресудни тренутак
Од дебине прве Тоиоте Цоролла и пре 11. аутомобила, прошло је чак 46 година. Један од најважнијих догађаја у историји овог модела био је пети генерација ЦОРОЛЛА 1983. године. Полазећи са овим моделом, задњи вожњи замењен је предњем делу попречне локације мотора. У Европи је, од 70-их, брзи развој је почео да прима компактне аутомобиле са погоном на предњи точак, тако да је за Цоролла, који је до овог времена већ освојио светско тржиште, такве су промене биле природне и неопходне.

Ипак, нису сви модели Цоролла били опремљени предњим вожњама у то време. Цоролла Левин и Тоиота Спринтер Труено Спорткуп пребачени су на другу платформу и примили уздужно смјештени мотор и задњи вожњу. Дакле, појавила се генерација АЕ86 Левина / Труено-а, која се сада назива само 86.

Али назад у разговор о првој цороли са предњим вожњи. Најлушке карактеристике у саставу је била 500ЗКС на 5 врата. Овај модел је купио аутомобилски графички, у којем сам управо радио у то време, и имао сам обавезу да тестирам овај аутомобил током целе године. 1.6-литарски мотор капацитета 100 КС. У комбинацији са 4-степеним аутоматским мењачем, на 1600ЗКС-у је на време направљен прилично енергичан и мобилни модел. Аутомобил је имао релативно малу тежину од 954 кг, који је такође направио велики допринос динамици. Ниска -лоцирана шасија и удобне сензације за воланом остављене су у мојој меморији само најпријатнија сећања на први фронт -вЕл-све погон короле.

И Тоиота Цоролла 5. генерација и аутомобил који је објављен 1987. године није било за све шесте генерације, а седмо генерација је следила 1991. године. Све су то свијетли представници звучних извршених компактних аутомобила.

Ауто за посебне људе
И опет, назад у разговор о 11. генерацији. Модели Цоролла се продају широм света, али 11. генерација асио и фиелдера намењена је искључиво на домаћем тржишту изван земље, модел ће се продавати само на Новом Зеланду. Према концепту развоја, Нова Цоролла је компактан аутомобил погодан за угодно кретање четири одрасле особе на велике удаљености. За одрасле, наравно, људи средње и старије особе су намењени. Чињеница је да је Цоролла Модел претходне генерације био популаран углавном међу људима за 60, или чак 65, и мало је вероватно да ће се у случају новог модела ситуација много променити. Да, јер је током пуштања прве Цоролле имао само 19 година, а сада је то већ 65. Стога је модел 11. генерације развијен са очекивањем да се старији возачи осећају што је могуће сигурним и угоднијим.

Пре свега, инжењери, задржавајући укупну ширину аутомобила на 1695 мм, скраћено је предњи прекривач: у лимузину 50 мм, у караван за 60 мм, који позитивно је позитивно утицала на маневрирање. Они су такође повећали угао нагиба предње линије тела, а шалтер је помакнут 110 мм назад, што је омогућило значајно побољшање видљивости.

Модел је представљен са две врсте тела: лимузина (аксио) и фиелдер. Седан може бити опремљен мотором са запремином од 1,3 литре или 1,5 литара, караван од 1,5 л или 1,8 литара. Међу верзијама са 1,5-литарским мотором, конфигурације погона на све точкове могуће су, дизајниране пре свега за рад у условима обилних снежних падавина. Што се тиче преноса у стандардној конфигурацији, сви модели су опремљени варијатором и верзија са погоном на предњи точкове и 1,5-литарски мотор неочекивано је примио механички мењач са 5 брзине. Многи возачи, који су дуго навикли на три папучице и ручно пребацивање брзине, тврдоглаво не желе да се пребацују на двопарталну контролу. И данас око 10% власника Цоролла преферира ручни мењач. Ипак, Тоиота Цоролла аутомобил за посебне људе ...

Шасија је позајмљена од модела ВИТЗ и АКУА Б класе, која се протежу на двокреветну растолу у димензије Цоролла. Али упркос томе, на задњем седишту има довољно простора, а генерално, изглед аутомобила не изазива готово никакве жалбе.

Три мотора три лика
За почетак, одлучио сам да возим најосновнији од свих АКСИО 1.3 сетова. Лично не бих препоручио да узимање ове верзије. Ауто је добар тек након што је потребно више или више пристојно. Међутим, током убрзавања, чак и ако седнете у аутомобил, постоји недостатак вуче, а брзина добија само у корњачу. За нестрпљиве људе, попут мене, такав аутомобил уопште није погодан. Поред тога, овде је удобност много нижа у поређењу са верзијом опремљеном 1,5-литарским мотором на неравном путу до буквално сваке гужве. Ово је још један разлог зашто не би требало да узимате АКСИО 1.3. Поента је највероватније да је модел од 1,5 опремљен са 15-инчним точковима са притиском 2,3 кг / цм2, док притисак ваздуха у 14-инчним точковима верзије 1.3 је 2,5 кг / цм2. Разлика у цени између ова два модела је, према мом мишљењу, само 45.000 јена (око 18,5 хиљада рубаља), према мом мишљењу, избор у корист 1.5 је очигледно.

Много је повољнији утисак на мени направљен је постављеним 1,5-литарском мотором. Због мале масе (1090 кг), као и мотор капацитета 109 КС. Ауто се лако убрзава на потребну брзину. Ниво удобности овде је такође већи него у 1.3, аутомобил не скаче на сваку рупу. На заласку и током покрета високог пута у правој линији, овај модел показује све што се очекује од практичног аутомобила. А увођење хибридне технологије ће даље открити потенцијал ове конфигурације.

Па, коначно, возио сам се у Фиелдера, опремљен са 1,8-литарским мотором капацитета 140 КС. Непотребно је рећи да је брже постиже много брже од 1,3 и 1.5. Имајући укус, одлучио сам да се возим дуж планинске аутопуте Фуји Субару, где је аутомобил поуздано ушао чак и најслађи окрет. Фиелдер је дизајниран за млађу јавност од 30 година, овај модел даје сензације потпуно различите од аксио, радије, радије на старије возаче.

Упркос чињеници да је 11. генерација Тоиота Цоролла и, посебно, асовио верзију, која чини језгро са линије, већ је позната као ауто за пензионере, уопште, то је потпуно пристојан и здрав модел. Са становишта функционалности, наиме, једноставност менаџмента, по мом мишљењу је све овде испуњено све. Али са дизајном спољашње и унутрашњости ситуација је још гора. Дакле, на пример, стварно ми се допао да је огроман брзиномер јасно видљив, јер је постављен право у средиште. Али тканина, која је насељена командној табли са обе стране уређаја, изгледа, некако престар. Ако власник старије особе не значи да категорички не прихвата ништа модерно ...

Па ипак, да ме питају да ли пристајем да купим нову Цоролу, јер улазим у старосну групу, коју је овај модел намењен, мој одговор не би био недвосмислен. Ако бирате између модерних Тоиота ЦлассаМатес Цоролла, радије бих дао своје преференције Акуа. А шта су деда различите.
    
Техничке карактеристике Тоиота Цоролла Акио 1.5г
Укупна дужина: 4360 мм
Општа ширина: 1695 мм
Укупна висина: 1460 мм
База точка: 2600 мм
Маса: 1090 кг
Дриве: Предња страна
Мотор: 1,5-литарски ред 4-цилиндар ДОХЦ
Максимална излазна снага: 80 кВ (109 кс) на 6000 о / мин
Максимални обртни момент: 136 Нм (13,9 кг-м) на 4800 о / мин
Трансмисија: Бестенски
Потрошња горива у ЈЦ08: 20.0 КМ / Л (5 Л на 100 км)
Цена: 1.650.000 јена (око 608 хиљада рубаља)

Извор: цогранинг.цо.јп