ТОИОТА ЦОРОЛЛА ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2010

Тест Дриве Форд Фоцус ИИИ и Тоиота Цоролла: Баттле оф Бестселлер

Упркос импресивној озбиљној разлици, Форд Фоцус и Тоиота Цоролла тврде назив најпопуларнијег аутомобила на свету. Портал Колеса.ру је одлучио да смањи лисоне да носе до носа да би одредили најбоље од два. Све су разреде објективне: Изабрали смо победника уз помоћ секунди, центиметара и рубаља.

Форд Фоцус ИИИ и ТОИОТА ЦОРОЛЛА Статистика продаје на руском тржишту сугеришу да је амерички човек пред нама. Чак и ако се рачунате са компаком Аурис Хатцхбацк, краљ се купује 2,5 пута мање од фокуса. Али на глобалном нивоу, победник у борби за прву линију продајног рејтинга је тешко именовати. Покушавајући да напредују један од другог, сваки од произвођача месечно извештава да је то био његов модел који је постао најбољи продат на свету.

Да бисмо наша поређење била објективна, одабрали смо аутомобиле што ближе у складу са њиховим карактеристикама. Штавише, било је потребно почети од Тоиотине, јер овај модел има само три модификације на руском тржишту, док је Форд Фокус њихових осам.

Као резултат тога, седани са моторима истог обима (1,6 литра), готово једнаки струји (у куеолу од 124 кс, имају 125 кс), са аутоматским мењачем, слично по цени и чак једна боја. Једина уочљива техничка разлика у мењачу: Цорола има стару хидромеханичку машину са четири зупчаника, Форд има најновије преносе преносне преносе преносе са два квачила.

Генерално, између појаве Новог Форд Фоцус Фоцус ИИИ и Тоиота Цоролла, последње генерације, јаз од пет година, што је очигледно да је у настуку, у кабини, у листи опција, у техничким карактеристикама. Али, трчање напред, рецимо да то није снажно утицало на резултате мерења. А у неким дисциплинама то је било захваљујући свом узрасту да је Тоиота пред нама. Али прво ствари прво.

Први тест. 402 метра паралелни долазак
Долазак у формат подизања повлачења показао је који је од аутомобила било бржи у Спурту. Ова машина је била Тоиота Цоролла. За максималну објективност резултата и минимизирањем грешке, спровели смо пет трка, а у сваком од њих, иако са малим предност, али ипак је јапански лимузин дошао до циља.

Главни разлог побједе Короле, парадоксално, било је њене године. Развој аутомобила је спроведен у време када је талас посједовања економије и пријатељства у животној средини још увек није прекривен шефом светског аутоматизатора. Тоиотин мотор Королла није имао времена да угуши еуро-5. У поређењу са Фордовом јединицом, он је бржи стицао замах, реагује више одговорније на притисак папучице гаса.

Поред тога, шестостепени пренос Форд је направио више пребацивања на фазу 400 метара. И управо у време четврте опреме, једини на точковима који је иза себе фокусира се повећао заостајање иза Цоролла. Било да је то можда, древна Тоиота машина, без спортовог режима, донела је јапанску победу.


Други тест. Убрзање на 100 км / х
Овај тест је имао два задатка. И да сазнате ко добија стотину брже није био главни од њих. Хтео сам да видим како се стварна мерења разликују од тих бројева који су написани у техничким спецификацијама. А следеће је написано: убрзање до 100 км / х у форд фокусинг лимузина 11.8 секунди, тоиота цоролла има 11,9 секунди.

Како се испоставило, у овом такмичењу - готово потпуни паритет, штавише, у истом омјеру као у пасошу. За три покушаја, исти возач је могао да постигне из Форд Фокусира на најбољи резултат од 12,4 секунде, из Тоиоте Цоролла 12.6 секунди. Сигурно отписујемо разлику у киши, влажном асфалту и баласт у облику навигатора са штоперицом. Дакле, ТТКС подаци су прилично поуздан!

Многи се могу запитати како је Форд Фоцус, победа у убрзању на 100 км / х, изгубила 402 метра у трци? Чињеница је да у паралелној трци Тоиота не освоји одмах на самом почетку. Фокус између прешања пригушеног папучице гаса са места на под и приметна пауза. За то време Цоролла успева да скочи напред и одржава своју предност у самом довршењу. Иако, са високим степеном вероватноће, признајемо да ако је било више удаљености, на пример 1.000 метара, Форд би успео да не само да игра минимални заостајање, већ и да се извади.


Трећи тест. Зглоб за кочење
Слична слика је настала када мери разлике у кочионом путу два лимузина - то је практично ниједна. Одлучено је да не буде храбар са 100 км / х, а не са 60 км / х дозвољено у граду, али са просечном вредности - 80 км / х.

Ова цифра нам се чинила и најприкладнијим јер већина возача ретко поштује ограничење брзине у граду, али стрелица за брзомер није често доносила стотину, мада редовно. Дакле, у стварним условима, аритметичка просечна брзина ће флуктуирати око 80 км / х.

Да бисте смањили грешку, брзина је постављена на темпоматској контроли, јер су оба аутомобила била опремљена њом. Међутим, тренутак утицаја на кочнице дефинитивно није било могуће координирати у сваком од пет покушаја да се најбољи или други аутомобил испоставило да је најбољи. Али у сваком случају, разлика у руди за кочнице није прелазила метар. Иако, наравно, у некој ситуацији, чак и метар може оградити возача барем од светлосне несреће. Као резултат тога, у овој дисциплини одлучили смо да пребројимо жреб.


Тест четврто. Време проласка круга
Да бисмо спровели овај тест, користили смо мали круг аутоматског аутоматског аутоматског дужине са дужином од 1.260 метара. А да би минимално смањили ризик од грешака приликом преласка даљине, поверио смо волан међународном спортском мастер-у на аутопутевима и шеф возачке школе Александар Лвив.

Сваки од аутомобила возио је три круга, од чега се оверклоковање прво није ишло у оффсет. И од два преостала, најбоље време је изабрано. Тако:

Време најбољег круга Форд Фоцус ИИИ лимузина 0.59.36
Време Тоиота Цоролла 1.02.23 најбољи круг

Форд се испоставио да је мала предност. Прошле године успели смо да проценимо управљивост Форд Фоцус ИИИ на збирки Црноморске обале и на не мање уплетеним планинарским путевима Србије.

Захваљујући потпуно независној и савршено конфигурисаној суспензији, било је могуће да се на великим брзинама зајебава на се фокус на фокус у поређењу са краљицом. Поред тога, Форд је имао хендикеп у облику благо шире гуме (215 мм насупрот 205 у Тоиоти) и, што је посебно важно за стабилизацију система, који се не инсталира ни за новац на Тоиотину. У великој мери, управо због недостатка ЕСП-а, јапански лимузин клизав на влажном асфалту морао је да буде ухваћен, изгубити драгоцено време.

Али Королла се свидела подешавања заробљавања електричне енергије. Тоиотин волан је тежи и више информативнији од тога. То се не осећа у њему и толико да смо чак сумњали, али да ли је то хидраулички систем?

Али светлији стабилан Форд Фоцус је само електрохидраулички. Његова подешавања су јасно дизајнирана за активно маневрисање у граду. Од овога није изгубила тачност, већ у условима тркачке стазе волео бих да будем израженије повратне информације.


Тест Пети. Цена и цена власништва
То, наравно, није баш тест, али управо је параметар цене и вредност власништва за велику већину потенцијалних купаца који је главни критеријум за избор. Штавише, овај фактор као што други није заснован на тачним бројевима.

Обе аутомобиле су биле у топ-уједном наступу, а Форд се такође фокусирају и са додатним опцијама. Јапанском традицијом Тоиота има фиксне конфигурације.


Дакле, тестирани Форд Фоцус ИИИ СЕДАН 1.6 ПоверСхифт који је извршио Титаниум кошта 770.000 рубаља. Из опција: Грејање млазница ветробранског стакла и млазница, темпомат, напредни Сони радио са девет звучника и гласовне контроле, металик боја. Укупни трошкови је 819 700 рубаља.


Тоиота Цоролла 1.6 у Престиге је више пријавено више. Са истим опционим металним, његова цена износила је 888.000 рубаља. То је, разлика је импресивна 68.300 рубаља у корист Форда.

Јапанци су му на располагању седам ваздушних јастука против четири у Форду. Камера задњег погледа уграђена у ретровизорски огледало и систем приступа без закључавања. Али то губи фокус због недостатка система стабилизације (ЕСП), одвојене контроле климе и напредни систем звучника са гласовном контролом. У супротном, оба аутомобила имају приближно једнаку опрему. Штавише, унутрашњост модерног Форд Фокуса израђена је од скупог материјала, а визуелни приказ секундарних информација приказује се на боји екрана са анимацијом. Али то су већ нијансе.

Други важан финансијски фактор је трошак каско-осигурања полисе. На пример, одабрали смо три осигуравајућа друштва у којима смо израчунали цену политике на основу следећих параметара:

1) Возач: 28 година, искуство вожње 9 година.
2) Политика се први пут пише и возач нема причу о осигурању.
3) Политика се издаје током једне године са једном-временом плаћања.
4) Политика се испушта без употребе франшизе.
5) Рад аутомобила на територији Санкт Петербурга и региона Лењинград.
6) Комплетна каскарска политика (отмица + оштећења).
7) Аутомобили су опремљени само стандардним заптивачима (имобилизатор).
 

Прва компанија коју смо контактирали била је гаранција за резоновање. Да бисте осигурали Тоиота Цоролла у њему кошта 75.276 рубаља или 8,47% трошкова. Форд осигурање ће коштати мало јефтиније од 72.690 рубаља, међутим, проценат трошкова већи је од 8,86%.

У компанији Ренесансе ЦАСЦО Полис на Тоиота Цоролла коштаће 79.120 рубаља или 8,9% трошкова аутомобила. Али да осигура Форд Фоцус кошта 50.921 рубаља или 6,21% сто.

Али цена осигурања полисе за највећи руски осигураватељ Росгосстрах је била небо-хигх. Чак 114.907 рубаља или 12,93% трошкова затражено је за казну политику за јапански лимузина. Форд Фоцус Политика Породични буџет такође неће моти 92.216 рубаља или 11,2% трошкова.

Испада да је и даље јефтиније осигурати Форд Фоцус. Штавише, у зависности од осигуратеља, ова разлика може достићи уредни износ. Поред тога, све осигуравајуће компаније укључују оба модела у зони ризика и захтевају уградњу додатних анти-ове система. Али ако Форд често може коштати само звучни аларм, а затим се тражи механичка брава и додатни електронски имобилизатор, или чак сателитски систем, такође се тражи да се инсталирају на Тоиоти.

Одржавање. Оба аутомобила се односе на троструку гаранцију са ограничењем 100.000 КМ километражом. Само ФОРД позива да сервисира сваких 15.000 КМ, док Тоиота из услуге не пушта даље своје клијенте.

Поред тога, јапански произвођач инсистира на замени преговарања месец дана након куповине, међутим, нећете морати да плаћате нулу. Изразна карактеристика Форд услуге је фиксна цена свега тога, јер се додаје свеће за паљење као дијагноза. Једино што цена која се користи у фокусу је власничка Фордо уље (или Цастрол).

Укупни трошак за четири посете биће 34.360 рубаља за Форд Фоцус, за Тоиота Цоролла око 45.000 рубаља. Усредсредите се на ТО4 ће имати времена за покретање 60.000 КМ, а Цоролла је само 40.000 КМ. Ако је километража изједначена, тада ће Тоиотин услуга бити готово двоструко више од око 65.750 рубаља.


Укупно: на основу свих мерења које смо спровели, додељујемо победу Форд Фоцус ИИИ. Тачно, вреди напоменути да су карактеристике вожње оба аутомобила толико безначајне да након избора једног или другог аутомобила, купац вероватно неће жалити због његовог избора.

Међутим, по цени власништва и цени, Тоиота Цоролла је скупља. Овај индикатор у нашој земљи је једно од одређивања приликом одабира, који је потврђен продајом. Од јануара до септембра 2012. године, 68 332 Форд Фоцус Царс и 26 620 Тоиота Цоролла продати су у Русији. Али вреди резервисати да је присуство три тела играла у корист Фордових показатеља.
 

Извор: Магазин Вхеел [октобар 2012]