Тест дриве Тоиота од 2010 Хатцхбацк

Свако за себе

У овом сегменту тржишта, Јапанци се боре за руског новца са другим јапанском. Седан која је одрасла са голф класе, по цени од око 20 хиљада долара, упознати новог играча: Ниссан против Тоиота и Митсубисхи. Борба, где је свако за себе, осуђује Сергеи Воскресенски. Фото Константин Акубов.
 
Митсубисхи Ланцер.
Десета генерација Улан са телом седан се продаје у Русији од јуна 2007. године.
Мотори: 1.5; 2,0л (109,150 КС).
Мењач: 5 брзина механички, 4-спеед аутоматиц ор вариатор са 6 фиксним брзина (2,0 Л).
Опције: Позови, Позови +, Интенсе.
Цена у Русији: 482 000 - 651 000 РУБ. ($ 19600-26500).
Ниссан Примера.
Имамо лимузина и караван продаја почела у јесен 2007. године, на тржишту Америке аутомобил под именом верса продаје за неколико година.
Мотори: бензински 1.6; 1.8 л (110, 126 КС).
Трансмиссион: 5-спеед механички или 4-степ аутомат, 6-брзина мецханицс \u200b\u200b(1.8 л).
Комплет: Комфорт, елеганција, Текна.
Цена у Русији: 499 900-600 900 рубаља. ($ 20400-24500).
Тоиота Цоролла
Деби следећу верзију популарног аутомобила одржан у 2006. години, од фебруара 2007. године, нова Цоролла је продат у Русији.
Мотори: бензински 1.4; 1.6 Л (97, 124л.с.).
Трансмиссион: 5 брзина механички или аутоматизована.
Комфорт: удобност, елеганција, престиж.
Цена у Русији: 529,500-661 000 рубаља. ($ 21600-27000).
Меет тхе одећу
Да воли очи Митсубисхи Ланцер, чини могуће губитке. Модеран, брз предњи део, изражајан профила и хране. У ауту сте у инерцији Веаве језика, са погледом на пространу унутрашњост, дајући признање јасно скалама. Ово је савршено погодна за удобним седиштима, ниске слетања, беспрекорно грип управљање, мењача полуге. Чини се Троне кључ - па чак и скроман 1.5-литарски мотор вихор ће одговорити на ваше расположење.
Добро урађени машински креатори! Осуде не примећују укус синтетике у свему. Не обраћате пажњу да пластика не само копају, већ и искрено јефтино; Да су предњи носачи за главу тешки, а механизам контроле кутије је бучан и нејасан. Али Улан је несумњиво спреман за критике. Да, нешто је сачувано, па, а остатак је почаст наводне безбедности са пет звездица.
Неувернији? Затим обратите пажњу на еластични мотор, лако убрзавање машине са 1200 о / мин. Наравно, тешко је додирнути 16-инчне точкове са места, није лако бити енергичан када се брзо вози. Међутим, за свакодневни живот мотор и пренос су добро уравнотежени. Радни распон је широко одабран. То је само бука након 3000 РПМ ланца постане попут металне кутије срање, у којој је немогуће нормално говорити. Спремите у Сху-кошење? Чини се. Заиста, на двије литарске верзије овога није било и у порасту.
Није било састављеног управљача. На први поглед, строго и информативно, Ланцер поново почиње да игра мишиће. Његове реакције су брзе, темпераментне, импулсивне, али нажале: опет су гурнули синтетику. Волан је стегнут директним и захтева напор за готово невидљиву корекцију ока. Брз заокрет, вештачки стабилизациони ефекат је готово непромењен, тако да можете погодити почетком клизања, можете да промените само путању. А онда се високи извори суспензије такође ометају. Ми-Тсубиси се врло ефикасно држи на пут са моћним точковима, али достижући границу, споља се креће на предњу осовину напољу.
Генерално, Ланцер Иапик и шармантно, али поставке буџетске верзије превисоке вештачке и не могу оправдати очекивања.
Преузми мандату
У фреквенцијским линијама регала, високим кровом, мршавим точковима и великим пртљажником Ниссан-Тиид-а постоји нешто неплавиран у односу на њега са популарним Ренаултом. Иако је скоро променљива плима (преведена у Тидис) није лишена прилично маркираних проклета.
Из унутрашњости машине је суздржана. Широка и равна предња плоча, компактна, традиционална комбинација уређаја, једноставно управљач и кутије полуге не покушавају да поседују вашу пажњу. Само корпоративна климатска инсталација наговештава на некој оригиналности. Мало касније, обратите пажњу на добре пресвлаке материјала, меку пластику, неочекивано угодно угодне руке. И одмах ћете се претплатити на непријатно седиште - са кратким назад са јастуком, зашто, успут, високи кров изненада виси на врху врха врха. На крају, означите необичну локацију ручке прилагођавања, а са њом и опсесивна близина седења с десне стране путника. Ланцер је много пространи! И само седећи одострага, где ми можете бацити ногу у ногу, знате, за кога се све ово учинило. У глави трепери реч таксија.
За осебујну архитектуру тиид тела скрива повећану платформу за лаптоп. Производите овај модел у Мексику. Дакле, у покрету Тииде, неће се одредити националном и класном припадником! Отуда и недостаци и неспасност у карактеристикама вожње.
Празан на снази волана Ниссан - потпуна супротност Митсубисхију. Реакција машине, која је такође склона ископава брзину изнад 140 км / х, споро и замишљених. У принципу, све се то може сматрати безначајним. Заправо, у оквиру правила пута, понашање ТИДИС-а је прилично поуздано, то се разуме чак и предвидљиво. И само померајући линију, разумете шта је променљивост плима.
Цоммонвеалтх оф инклузивни мењач и флексибилан мотор, напротив, изгледа врло импресивно. Тиид је светло, отказано скоро са брзином у празном ходу. Можда једино што мотор није довољан - светлина, агресија у зони високих револуција. Не гума ниссана и бука пратећа. БАСОВИЋ НАПОМЕНЕ МОТОРА ПРОТИВ КАБИНА ПРИЗНО СА 3000 РПМ, али је прилично позадина која не омета комуникацију.
Ох, било би угоднијих привеска! А они - напротив, краткорочни, као да је из донације донатора испод. Тидис прилично тешко води на малим неправилностима, демонстрирајући скок и снажну вертикалну звезду у доброј брзини.
Возачи без посебних амбиција су за кога су за то. Правда за: То је са тако најбољим да се путници осећају.
Гледајте око ума
Суздржавање цороле мора се узети без резервација, иначе је боље да га одбијете. Тоиота се неће играти са вама, обећавајући нешто више. Она је онаква каква јесте.
Можете да приговарате комплетан сет тест машине у вишак решавања: ручни задњи прозори, намерно пластични управљач, кутија за дугме дугме. Можете пристати на пркосно светло позадинско осветљење инструмената. Тада ћете морати да пљунете на кратким јастуком за седишту, хвалите превисоко слетање и пар пута гурните лекат путника. Јао! Чини се да је аутомобил велик, али не баш слободан.
Али ускоро, а да чак ни приметите како се то догодило, почнете да покупите удобне и простране кутије, верификовану јасноћу управљање мењачем, информативне папучице, пријатне рам овна, подесив, у уздужном смеру. Сваки заокрет, полуга, дугме се не налази само на правом месту, већ и угодно на додир. А ауто, као да је стари пријатељ, окружује негу и пажњу.
Додатни и по получилачки коњи испод хаубе опипљиве. Наравно, они се могу замерити за Лензу на малим (до 2000) обнова. У том смислу и тиид изгледа вероватније, енергично. Али мотор ЦороЛлане није једнако, чим тахометар стрелица прескаче три хиљаде. За њу - више није само добар аутомобил: он је рођен, са светлошћу, у карактеру моћи, енергије и осећаја супериорности.
У вођама цорола и акустичне удобности. Она не притиска звук система дипломирања попут Ланцера; Мотор је пева на високим брзинама мирнијим него у Тидиди; Аеродинамика је такође боља од такмичара. Али постоје слабости. Точкови брзо реагују на храпавост премаза, пуњење салона гласним срнама. Морају се подићи са пута сваког шљунчаног, песка и стиска на металу. Звонило је вриједно таквог да се почнете жалити на неприхватљиве путеве, али преместите се у други аутомобил - асфалт као да сте пијани!
Густи, еластични привесци успевају да пампер утеху. При великим брзинама мало уморна детаљним понављањем профила пута. Али вреди мало ресетовати темпо - таласи аутопута као да је коврчав профил, аутомобил престаје да скаче уз своје врхове. У томе је Цоролла врло слична Ланцеру, али је мало тежи у малим неправилностима.
Мало је вероватно да се овај аутомобил може тражити да буде јака управљивост. Цоролла уопште не смета, њен управљач је тачан и информативан, аутомобил је послушан и пријатељски расположен. Главна сензација је била управо толико позитивних сензација за његов новац како се очекивало. Или можда још више!
Дакле, данашњи средње класе Јапанци су више нису Смоки пуно, оно што су некада били чули. Радије - врло разнолики, са захтевом за светле ликове. Када су возила направљена за финалне групе фото, аналогија филмског модела је пало на памет: вишеструки баллобс; Опрезан кукавица; Темељно се користи. Сетио? Чувени Тројство совјетске кинематографије је запањен, али сви је шармантан на свој начин. Наши аутомобила моонсхоес су гори!
Сергеј Воскресенски: Ја више и чешће мисле: да ли је вредно бескрајно повећати аутомобила у висини и маси, скривајући се иза екологије и безбедносне бриге? Сигурно постоје и други путеви еволуције, а не мање занимљив.
Митсубисхи - Након што је добила модеран униформу и пространу простран салон, сликао равнотежу у подешавањима возе, барем у једном јефтином конфигурацији.
Укупна оцена 7,8.
+ Изражајан, погодан за возача и путнике, добро опремљен, суспензија је удобан и енергетски интензивна.
- осредњи акустична удобност, не-комуналне пртљажник.
Ниссан Примера - за спора неких решења је сакривен прилично добро осмишљена, добро опремљен и веома практична возила, уз обрачун рационалних људи.
Укупна оцена 7,8.
+ Простране путници, пространи пртљажник, еластична мотора, добре завршну обраду материјала.
- безизражајно руковање и глаткоћа, незгодно искрцавање возача.
Тоиота - Неко она ће изгледати сувише исправан и незанимљиво. Можете уништити стереотип само .. Провера ауто у пословању.
Укупна оцена 8.1
+ Добро промишљен ергономија, уравнотежена, са обзиром на способност за вожњу, пространи пртљажник.
- Затворени, нарочито за путнике на задњим седиштима, је слабо заштићена од смећа путева.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"