Тест Дриве Тоиота Цоролла од 2010. компакт

Сукоб титана

Можда ниједан аутомобил у Русији не упоређује популарност са лимузином голф класе. Представљање десете генерације Цоролла, Тоиота пркосно је осигурала своје уобичајено име за најпопуларније верзије четворо врата (утисци из Хатцхбацк-а, назване Аурис, делићемо у суседној соби). И суочити се са дебитотом биће један од најпродаванијих Седанса у сегменту Ф Форд Фоцус.
Нова корола стечена чврстина и живописа подсећа на малу камрију. Спремање старе растојања, лимузина је постала 50 мм шири, продужава се за 155 мм, а тежина сувлачења повећана је за 100 кг. Пао је машину и визуелно: импресивно отицање, у страну бочно бочно на бацајућом матроном.
Али у унутрашњости чврстине и да је БОРИНАЛНО НИЈЕ ГЛАВЉЕНО. Пластика је углавном чврстих, дугме за окретни врата и немају најнележнији. Положај се сачува мотелинским дизајном централне конзоле (угодан дизајн у облику ока кликованог блока контроле) и не-тривијално раствор оптималне комбинације инструмената, где су се секундарни показатељи уписани у брзиномер и тахометар ваге.
Рестилирани фокус прети да ћемо се показати у паду у Франкфурту, али неке иновације у спољашњем тестном лимузину су очигледне. Очигледно је да се у квалитету компензације повећавају ценом модела модела модела године, разликује се од претходника са хромираним облогама за дршку врата. Гхиа сигнали (сада такође хромирани) прешли су се са задњег стала на предње крила, узимајући место понављача индикатора ротације. Сигнали за окретање су се подмирени у огледалима.
Фокус салон не блиста дизајнерским истраживањем. Међутим, квалитет материјала и скупштине је прилично пристојан. Горњи део торпеда је завршен меком пластиком испод резед свињска кожа. Регистрација вентилационих дефлектора и ручка врата за алуминијум успешно разређује укупну грешку у унутрашњој позадини. Тачно, подлога испод дрвета на централној конзоли врхунске верзије Гхиа Гхиа, да је благо, страшно. Ради стилског јединства, то би требало заменити металним, као и на машинама које обавља тренд.
Са становишта ергономије Цоролла је готово беспрекорна. Захваљујући облику и грубом тканини, седиште седишта савршено поправља тело. Кожни обод са кожним ободом (подесиво висине и одласка) и тастера на иглама, великим и логичким тастерима и ручкама на конзоли. И на плочног рачунара, обучени за комуникацију са возачем на руском, цени неће само људе који нису упознати са страним језицима. Барем као сјајан доказ о поштовању нашег кодекса круга.
Нема притужби и фокусирања: Слетање управљачког програма, локацију контроле, напор на њих, читљивост уређаја је све, као што би требало да буде. Столица са иако не најквалитетније, већ и кожна пресвлака се добро сналази и опремљена је електричним подешавањима (коже и електричне дискове, наравно, наведени су на листи опција, али тоиота га не нуди). Колона управљача је подесива у два авиона. Рачунар је Русификован. Да ли тенкови за све детаље у Цороли више.
Није лоше (изазовима класе, наравно) такође осећају путнике. У сваком случају, људи средње висине и комплекса вероватно неће жалити нелагоду: размаци на задњим седиштима довољно су за ноге и изнад главе. Средња места, као и обично, деца: осећај лакта, наравно, ствар је добра, али не када је присилно. Где је лепше да то осети кроз врхунско широкој руку.
Последња ствар коју требате да проверите пре него што кренете на пут, пртљажни претинци. Према произвођачу, запремина трупа на фокусу 465 литара. Тачно, ова цифра важи за европску верзију опремљену уским прикључком. Аутомобили Руске скупштине опремљени су нормалним страхом. Неки од корисне запремине, наравно, нестају, али у нашим условима је таква жртва оправдана. У супротном, пртљажник фокуса је прилично згодан: поклопац је опремљен унутрашњом пресвлаком, а компактне петље се не љуљају. Тачно, на поклопцу машине пртљажника у року од неколико година, из неког разлога није било уобичајене унутрашње ручке. Чудно, згодно јер је постојала ствар
Цоролла Трунк Лид је такође досадан, али опет нема ручица, а великих сивих петље и једу дио јачине звука (у поређењу са претходном вођством захватива, количина пртљажника је повећана за 50 литара и 450 литара). Могуће је да га повећате преклопом стражње стране задње софе. Међутим, висок корак је значајно ограничен на могућност превоза дугих великих величина.
Па, сада да видимо шта наши хероји у покрету. На основу показатеља напајања, неколико до Цоролла 1.6 (124 КС) треба узимати 1,8-литарски 125-снажни фокус. Међутим, Тоиота је отишла код нас са опционалним роботским кутијама МултиМоде (потпуно аутоматски мењач јапанских клијената који се не препушта). Аутоматски фокус је доступан само са 100-снажним 1.6 или 145-јаким 2.0. И, одраз, зауставили смо избор на моћном мотору. Поготово јер се такав Форд још увек не покаже да је јефтинији од Тоиоте.
Међутим, темперамент ривала показао је прилично упоредиво. Предност фокуса у коњима практично је изравнана од стране његове релативно веће (разлика са цоролом у 140 кг) маса. У исто време, архаична машина за 4-степен ФОРД пружа много угодније оверклоковање од модерног 5-степеног Тоиота робота, глупо на сваком промени преноса. Могуће је постићи глаткоћу од мултимода, ослобађајући га у то време пре аутоматског пребацивања или подешавања електронике ручно уз помоћ крађе латица (након неког времена након такве интервенције, кутија ће се самостално вратити у аутоматско режим). Примјер паритета од наших јунака и руковањем. Тоиота поуздано стоји на брзини равно, глатко реагује на одбијање управљача, а брз напор је прилично информативан. Ако се крећете са брзином, на преокрету Цоролла може да уђе у клизање. Међутим, развија се прилично несметано, припремљени управљачки програм се може носити са радом рада неће бити. Јао, али није потребно рачунати на помоћ електронике: систем стабилизације за Цоролла Јапанесе не нуди у Русији.
Фокусирајте се савршено задржава убрзавији и прилично тачно прописује путање на уређајима. Јасан реактивни напор увек је присутан на управљачу. Са активним проласком стрмих окрета, постоји незнатно недовољно окретање. Утисци за јахање помало поквари претерано меко огибљење, омогућавајући прилично дубоке ролне у окретама.
У погледу ривалског комфора, ривали су прилично блиски. Мале и средње неправилности оба Седанса подједнако добро пролазе. Тачно, велики таласи Цоролла осећају се самоувереније. Међутим, вишак енергетског интензитета Форд и Тоиота огибљење не разликују се у правцу шина и лажна полиција то очигледно не вреди. Изолација буке оба Седанса на четири. Звук мотора се поништава само на велику брзину, али су дно и лукови точка заштићени осредњи.
Па, коначно, као и обично, о новцу. Са становишта почетних трошкова, фокусирање са 14.010 УСД гледа најатрактивније. Ово је, наравно, у лошој конфигурацији комфора. Минимална цена Цоролле биће 18.600 долара по аутомобилу са 1,4-литарским 97 мотором. Тачно, у бази података, таква тоиота има четири ваздушне јастуке, АБС, клима уређај, гријане седишта и огледала, ЦД-радио
Међутим, Форд ће и даље бити опремљен сличним сетом Фордових опција ће коштати много 17.595 долара.
Форд Фоцус тест
У низу сустава тестова Европског удружења Еуронцап Хатцхбацк Форд Фокус у 2004. години са укупним резултатом 35 бодова добило је максималну оцену 5 звездица. Оба испитивања (предњи и бочни тестови) Ауто је прошао исти резултат 16 бодова. Стручњаци су такође приметили висок ниво сигурности 40 бодова у кабини (4 звездице од 5). Међутим, сигурност пешака била је веома осредњи само 15 бодова, што одговара 2 звездице од 4.
ТОИОТА ЦОРОЛЛА тест тест
Серија испитивања судара Европског удружења Еуронцап Нова генерација Тоиота Цоролла пролазила је ове године. Према резултатима испитивања, лимузина је примила 34 бода која се повлачи максимално оцене 5 звездица. Предњи ударац истовремено је направио аутомобил за 15 бодова, а страна за 16. За сигурност деце, стручњаци су доделили новост од 39 бодова, што одговара 4 звездице од 5 могућих 4 звездице. Такође је веома ценио забринутост за пешаке 23 бода (3 звездице од 4).
Погодно: Форд Фоцус, Тоиота Цоролла
Форд Фоцус
+ Савремени европски аутомобил у врло атрактивној цени, величанствени убојнички од 4-степене аутомата и мотора 2.0.
- Досадни ентеријер, неколико филијала за најмање ствари, у пртљажнику нема унутрашње ручке.
Дмитриј Зленко, дописници МКМОБИЛ:
Овај аутомобил је увек поседовао, можда је најзабавнији скуп квалитета између саме слично. Овде и одлична квалитета вожње и пристојна динамика и добро испуњена салона и функционално пуњење и више од респектабилног изгледа. Наравно, свежа у привременом односу према Цоролли и изгледа проговори и није горе. Али још увек је рано отписати фокус од налога, посебно јер је оптималан биланс квалитета Јапанаца никада није постигао.
ДАРИА ЗАРЕЗКА, МКМОБИЛ дописника:
Пре годину и по, фокус је изгледао сасвим релевантно, који стоји међу сличним седанцима са представљеним и универзалним изгледом, истовремено погодан и угледан отац породице и један средњи менаџер. Данас је ФОРД постепено разумео дизајнери конкурентских компанија. Исто се може рећи о унутрашњости квалитативно, прилично модерном, али без грожђица. Један је задовољан да и даље иде. Укратко, фокус је данас добар, добар аутомобил.
Тоиота Цоролла
+ Није лоша вредност за новац, угледан изглед, родна јапанска скупштина.
- Лош избор јединица за напајање, недостатак дизел верзије и пуне машине.
Дмитриј Зленко, МКМОБИЛ-ов дописник: Сличност компактног лимузина са водећим моделом пословне класе је увек при руци, тако да је с спољашњем новом генерацијом Цоролла Тоиотовс, осим што је, осим тога, додао чврст изглед не мање угледан унутрашњост. Иако ако упоредите унутрашњост новина са повезаним Аурисом, онда је последње изгледа, наравно, криминално. Што се тиче покрета Цоролле, онда Јапанци нису понудили ништа ново ново.
ДАРИА ЗАРЕЗКА, МКМОБИЛ дописник: Ако размотримо десету генерацију Тоиоте Цоролла у целини, волим Аурис. Заправо, Цоролла има много угледније изглед, јасно оријентисана на јак под. Али унутрашњост, упркос углавном класичној конструкцији, није био изузетно мушко. Овде је прилично елегантно, прикладно и функционално. Свидела ми се новост и покрет, посебно глаткоћа можданог удара и руковања, али роботик кп би замрзнуо уобичајени аутоматски.
Текст: Андреи Тсибулски
Фото: Ианг Сегал

Извор: Мкмобил [04.06.2007]