Тест Дриве Тоиота Цоролла од 2010. компакт

Тестирајте нову Тоиота Цоролла

Продаја модела Тоиота Цоролла 2007 почеће у наредних неколико недеља, али званични дилери су већ закључени са купцима са прелиминарним уговорима са временом испоруке априла текуће године. Аутомобили који долазе у Русију у фебруару и маршу већ се продају. И то је упркос чињеници да данас аутомобили још нису представљени у демонстративним дворанама дилера, а купци доносе одлуку само на основу неколико званичних фотографија. Међутим, неколико аутомобила је већ у Москви. Неки од првих, који су успели да не само да виде нову Цоролу, већ и да је тестирају на путу, да ли су то Тоиота Цлуб Русија били пристали да нам кажу о њиховим утисцима.

Састанци са новом Цоролом које смо чекали давно. Повећано интересовање за нови модел био је последица не само баналној радозналости, већ и колосална количина гласина које се недавно појавила око аутомобила. Већина питања изазвала је роботски механичар, познат и као мулти-модални пренос (ММТ). То је таква кутија Мотор Цорпоратион Тоиота која је одлучила да замени аутоматски са 4 корака на претходној генерацији Цоролла.

У последњих неколико година роботских ППЦ-а универзално инсталирају разни произвођачи на новим аутомобилима, међутим, прегледи о оперативним карактеристикама ових кутија су веома контрадикторни. У суштини, мулти-модални пренос није ништа друго него уобичајени механички мењач, пребацивање опреме и откривање квачила на којој не спроводи возач, већ три електрична мотора. У поређењу са конвенционалном механиком, такав дизајн је погоднији за возача, али ипак губи традиционални аутоматски мењач на брзини мењача преноса. То је било кашњење приликом преласка до недавно је било један од најважнијих минуса више-модалног преноса, посебно, снажно тровање животом недавне генерације Хонда Цивиц-а.

Због чињенице да ће се нова Тоиота Цоролла испоручивати на руско тржиште само механичким и роботским мењачем, одлазећи на тестну вожњу новог аутомобила. Поставили смо два главна задатка. Прво, било је изузетно занимљиво упоредити нови модел са претходном генерацијом Цоролла, и друго, морали смо да ценимо рад роботског контролног пункта са посебном зависношћу.

Мали Цамри.
Заправо, аутомобил је од ММТ-а и појавио се пред нама на Московском региону Аутоматски полигон. Добили смо аутомобил у не најсиромашој конфигурацији са индексом 32, које ће их понудити службени дилери за 22.700 долара. Опрема машине у одређеној мери подсећа на конфигурацију претходне генерације, има бројне озбиљне разлике.

Чак и у самој фискалној верзији аутомобил је опремљен предњим и задњим дисковним кочницама са АБС и ЕБД системима, четири ваздушне јастуке, имобилизатор, централно закључавање дворца, климатизацијом и грејном и електричном бочном огледалом, електричним прозорима и ЦД пријемником Четири звучника. На најједноставнијој опреми, волан је направљен од полиуретана, а на возилима са роботском механиком, РАМ је опремљен и латицама контроле ММТ преноса. Цена машина са таквом опремом креће се од 18.600 долара по аутомобилу са мотором 1.4 (97 КС) и механички мењач, до 21.000 долара по машини са мотором 1.6 (124 КС) и више-модални пренос. У конфигурацији коју смо добили на тестни погон, задњи прозори задњег електричне енергије су додани свим наведеним. Систем и предње светла за маглу.

Мотор са мотором 1.4 литара испоручује се на руско тржиште точковима и гумама 195/65 / Р15, машина са мотором 1.6 Л опремљена је са 205/55 / \u200b\u200bР16. Алуминијумске фелне доступне су само на Цороли у максималној конфигурацији са индексом 60, чија је цена већ 24.600 долара. Поред точкова, ова опрема се разликује од присуства сензора светлости, сензора за кишу, електрично задње стране Погледајте огледало, темпомат, приступни систем у салону и покрените Смарт Ентри & Пусх Старт мотор.

За разлику од претходне генерације Цоролла, нови аутомобил је стекао два пријатна додавања подешавања која нису била довољна у аутомобилима модела 2003. године. ЦД пријемник, на радост обожаватеља бренда, сада зна како играти не само уобичајени аудио-ЦД, већ и репродукујте људе народ МП3. А на предњем бранику, чак и на машинама у минималној верзији, јављају се подлочи предња светла.

Појава Тоиоте Цоролла 2007 већ је проузроковала пуно спорова. Дизајн аутомобила се може, можда и не свидети, али никога неће оставити равнодушним. Ако се појава претходне генерације може назвати искрено јефтино, онда не можете да кажете овој новој цоролли. Мали Цамри Прва мисао која нам је пала на памет када смо видели овај аутомобил жив. Облик решетке радијатора, предаторске фарове, двије уздужне лица хаубе, глатко тече у бочну страну бочних наочала, уздижући се у стражњем делу тела, нова овална задња оптика и агресивни задњи браник дају спољашњост Аутомобил помало спортски карактер, повољно наглашава индивидуалност. Они који су порасли изглед претходне цороле нестали су и дивљали се из московске прљавштине који су се носили испод њих, пластичне облоге на дну прагова. Генерално, имали смо осећај да су Тоиота дизајнери коначно постигли нешто што му је било да му недостају власници претходне генерације Цоролла - аутомобил је стекао индивидуалност.

Шта је ново у кабини
Није мање атрактиван није био салон. Променом угла нагиба ветробранског стакла, предња плоча је постала дубља и померила се донекле у поређењу са претходном королом. Горњи део је завршен меком сивом пластиком, а централна конзола стекла сребрну нијансу. Квалитет материјала и прикладничких панела традиционално су за Тоиоту, а ми нисмо изазвали жалбе. Значајно је да уместо хладне зелене нијансе, осветљење радија, климатске и инструмент управљачке јединице сада емитује меко угодно угодно јантарно светло.

Комбинација уређаја је, без сумње, једна од најпознатијих побољшања нове короле. За разлику од претходног модела, скрининг награфа на рачунару сада се приказује на посебном округлом дисплеју, који се налази у средини брзинометра, који такође приказује сведочење бројача километара, два по дијети, па чак и сигнализира отварање поклопца пртљажника . Други исто округли екран налази се у центру тахометра и приказује ниво горива у резервоару и температуру расхладне течности, као и начин рада више-модалног преноса. Између брзинометра и тахометра су приложене контролне лампе за управљачки програм за возача, који је на аутомобилима са механичким мењачем сигнализира потребу за омогућавањем повећаног или смањеног преноса.

Пластична врата су готово идентична материјалима претходне генерације Цоролла, али покривање седишта је постало мекше и пријатно на додир. За разлику од претходне генерације, држачи чаше у тунелу између седишта сада су прекривени склопивим поклопцима. Саме седишта, иако нису развиле бочну подршку, у заносно држење у покретачу просечног сета, а модификовани облик наслона за главу сада омогућава да их користе у директном именовању без ризика да се истовремено користе мишићи врата који се протежу. Вожња седиштем је подесиво водоравно и вертикално, а за Висина возача 180 цм хоризонтално подешавање је сасвим довољно. Задња седишта су такође била прилично удобна, простор за ноге задње путнике остао је готово непромењен, додајући, према осигуравању произвођача, дужине 1 цм.

Предњи звучници радија сви су такође на њиховим местима у доњем предњем делу врата. Али страга се померила из врата на полици, ослобађање места за кутије за рукавице са уграђеним власницима чаше. Сама задња полица сада неће служити као уточиште за обилне кластере прашине, међутим, ризикују извор додатних шкрипања, поклопац полица није направљен од картона и ткива, већ од чврстог пластике.

Генерално, салон нове короле, поред значајних визуелних побољшања, пронашао је три побољшања, које ће, без сумње, ценити власнике аутомобила Модел Године 2003. године. Прво, на новом моделу Тоиота је коначно напустила механизам за неугодно прилагођавање за подешавање наслона предњих седишта. Сада је полуга, а полуга је довољно да се подигне, а назад се може смањити и подићи назад колико желите. Поправити је довољно да вратите ручицу у првобитни положај. Друго, због чињенице да је главни пригушивач премештен ближе моторном простору, високи тунел је нестао, одвојен подном у ногама задњих путника. И треће, задње седиште је добило преклопни наслони за руке са два уграђена плитка места.

Нисмо били превише лени да погледамо у пртљажник. Тамо смо чекали још једно изненађење. Од сада, шарка за причвршћивање мреже, држећи се пртљага универзалној радости власника у пртљажнику Тоиота Цоролла. Све остало, укључујући материјал пресвлаке и резервне поштене величине, остаје непромењен.

Профил и претвара кутије
Након прегледа унутрашњег света нове Цоролле, започели смо директно на тест на путу, који је потрошен на Московском региону ауто полигон. Као што смо горе разговарали, на располагању је на располагању ЦОРОЛЛА са мотором од 1,6 литара. Снага 124 кс и врло модални пренос. Посебног интереса за догађај који је приложен чињеници да је неколико дана пре тестне вожње у Москви било богате снежне падавине, а тестне нумере депоније су прекривене ледом и снегом, што је могуће ближе услови тестирања у просеку Руске зимске стварности.

Било је угодно да у минуту прилагодите возачеву радно место. Прво што је појурило значајно побољшану ревизију. Промјеном угла нагиба ветробранског стакла и смањити дебљину бочних предњих регала, мртве зоне створене овим полицама смањене су скоро 2 пута. Нисмо мерили пречник управљача, али чини се да се смањио у поређењу са претходном генерацијом.

Више-модални пренос у ствари има 3 начина рада М, Е и ЕС. У М начину (приручник), избор преноса врши возач, притиском на ППЦ селектор: избор повећаног преноса врши се притиском на доле, избор је низак. Режим е одговара уобичајеном погону у традиционалном аутоматону када се избори за пренос преноса без учешћа возача, али се окрета мотора не уздижу изнад 3500. У режиму ЕС-а, који је у режиму ЕС пре него што је пре Ручица мењача, избор преноса такође је извршила електроника, међутим, пребацивање се догађа већ на површини од 6000 револуција у минути. У сва три начина возач има могућност присилно пребацивање преноса користећи латице које се налазе иза управљача.

Након испитивања возачевог радног места и принципи контроле роботског мењача, причврстите и покрените мотор. Одмах осећајте да то функционише значајно тише него на цороли претходне генерације. Гледајући напријед, рецимо да након загревања мотора, нисмо успели да доживимо светлосне вибрације у празном ходу, тако карактеристично за стари мотор 1.6 и узрокован ниском квалитетом руског бензина.

Преведи селектор мачака у положају Е, отпустите кочницу, гурните гас и додирните. Кашњење и лаган прибор који је пратио почетак покрета у Тоиоти Иарис и Цоролла Версу, опремљен мулти-модалним мењачем, више нема добре идеје. Гурање гаса је приближно 2/3 брзина и тип. Морам признати 124 коњске снаге 1.6 Нови мотор убрзава аутомобил неколико активних од 110 ХП мотора старих снага. Али сачували смо од горког искуства функционисања робота на версу, а не журбама да извучем закључке и, а да не скинете ногу са папучице, са битним дахом који чекају неуспех динамике и паузирање у првом месту на секунду. Тренутак долази до пада брзине мотора, аутомобил за подељени други губитак динамике, мало трзања и започиње убрзање. То је сасвим друга ствар! Овде је потребно разјаснити да је у Новој Тоиоти Цоролла постављен исти мулти-модални пренос, као и у Цоролла Версу, међутим, модификованим софтвером и неколико модификација дизајна. Као наш тест је био довољан. Наравно, такав пренос још увек није убрзао промену брзине на традиционалну машину. Али ово није механичар, а, наравно, није робот који вуче аутомобил током убрзања, а најважније пружа динамику неуспеха и исцрпљујуће секунде да сачекају измене промета брзине.

Након гледања процеса мењача без пуштања папучице на плин, одлучили смо да испробамо начин да се директно препоручимо за машине ММТ. Убрзани мотор до 3000 о / мин, благо отпуштајте гас и одмах се вратите у првобитни положај. Ово је истина. Тренутак на којем смо пустили папучицу гаса, робот је довољан да се промени брзину. У овом случају, због чињенице да смо ми смањују брзину, гас, једва приметни кретен, који је присутан када се притисне папучица гаса, то је практично непостојећа. Иста ствар се догађа приликом промене опреме. Леђима лептира, не пуштајући се до краја папучице, а затим је Приотпускаем поново гурнуо робот већ је укључивао нижу брзину. Није лоше.

Задовољство и кренуло. Прилично брз одговор на притисак на гас и добро оверклоковање (захваљујући новом мотору опремљеном двоструком ВВТ-и системом). Али за нас ово није довољно и притиснемо дугме ЕС, превођење ММТ у спортски режим. Мотор весело се врти до 6000 револуција у минути, понашање робота је идентично режим Е. Не ослобађајући папучицу гаса приликом преласка, добијамо мало одлагање робота како би ресетовао гас и стиснули стисак. Поништавање истог гаса у тренутку када желимо да пребацимо брзину да бисмо постали глатки, прилично прихватљив пребацивање. У М начину, све се догађа у истом начину, са једином разликом да брзина не бира робота, већ возач мењача мењача. Под пражним гасом, глатког пребацивања, без пуштања папучице, незнатно одлагање и благо приметни притисак, који, опет, зависи од величине брзине мотора.

Узгред, произвођач изјављује могућност ручног преноса преноса у било којој од три ММТ начина уз помоћ латица под воланом. Заиста, све функционише, а латице су врло згодне. Они су сами повукли праву латицу пребацили су опрему, повукли лево доље.

Али, упркос општем повољном утиску, роботски мењач Нова Цоролла и даље има две озбиљне недостатке. Они се могу у потпуности осећати само у порасту. Први недостатак је карактеристичан за све роботске кутије. Прелазимо на подизање брзине од око 40 км / х, престаните да проверите како робот може додирнути клизач на леду. Пренесите селектор у Е Моде, пустите кочницу и аутомобил се почне да се враћа назад. Поново кочница, истовремено притискајући гас са ослобађањем кочница мало прореза, аутомобил врело у порасту. Ништа не може да уради све роботе када се папучица гаса пусти у правцу склоности. Па, власник ће бити приморан да чешће користи ручну кочницу и манипулише папучицом кочнице када почне са слајдом. Чини се да није ништа. Међутим, када је мотор искључен, у било којем положају селектора мењача, машина се такође може окренути. Овде је потребно користити само ручну кочницу и шта је препуно ноћно паркиралиште на ручној површини у мразу зна, вероватно сваки возач.

Други недостатак неће изгледати тако очигледно, али мало је непријатно. Као што смо већ написали горе, возач има могућност пребацивања преноса латица за подморски прекидач како у режиму Е и у режиму ЕС. Након неког времена, након што возач прилагоди пренос преноса или након кратког издања папучице гаса, контролна тачка се поново враћа у аутоматско режим. И да се вратите у режим ЕС, морате поново да притиснете дугме и није у потпуности прикладно да га досегнете.

Један пример. На почетку следећег круга, уручујемо режим ЕС, преносимо нумеру без ометања понашања робота и на улазу у успон за глазуре, присиљавамо другу брзину, притиском на гас и прелазимо са Мали рушење предње осовине. Тада почиње пораст. Постепено ресетујемо гас, робот пребацује се на четврти степен преноса, а аутомобил почиње да се лазира на клизач. Стисните гас, не бициклирајући кикдовн, али говорник се не побољшава. Окреће се око 3000, сећате се покорних латица, покушавајући да укључите 3. брзину. Али робот не жели да своју тврдоглавост не жели мотивирати чињеницом да је у режиму Е у режиму и у овом режиму брзине мотора није у могућности да одржи изнад 3000. Бескорисно је да се расправљамо са роботом, преведимо мењач у М МОДЕ М и већ укључује 3. пренос. Генерално, могуће је, али ако се робот у почетку вратио у ЕС мод, то би било много погодније.

Шта ће утицати на отмичарке?
У супротном, изгледа да нема притужби на аутомобил. Имали смо утисак да је, у поређењу са претходном генерацијом, ЦОРОЛЛА, тежиште померило мало, а због тога се аутомобил не само почео да се бави много занимљивијим, већ је и стекао већу одрживост на путу. Када се окреће окрета, рушење предње осовине започиње мало касније него на претходној генерацији. Што се тиче непредвидивог дрифта задње осовине, тако карактеристично за стару Цоролу, онда нови аутомобил није успео да идентификује ову штетну навику. Можда је велика улога у побољшању понашања аутомобила одиграла нови дизајн задње греде са распоређеним опругама и амортизерима. Опћенито, контрола ЦОРОЛЛЕ 2007, у поређењу са моделом 2003. године, озбиљно се побољшала.

Имали смо утисак да је аутомобил успешан. Било је пуно сумње у квалитет унутрашњих материјала, радом мулти-модалног преноса, међутим, тестни погон је помогао да одговоримо на два питања која смо нас поставили.

Прво, ЦОРОЛЛА 2007, уопште није недавно рестилирала претходно тело. Упркос чињеници да се промене у дизајну нису глобалне, нова Цоролла је заиста нови аутомобил, што је врло озбиљно из претходне и у комфору и у динамици и управљивост и управљивост.

Друго, лично смо били уверени да коначни мулти-модални пренос више није разлог за одбијање стицања машине. Нисмо склони идеализацији Тоиотовског мулти-мод, али у поређењу са ММТ Иарисом и Цоролла Верса, ово је заиста огроман корак напријед.

Чини се да једини озбиљан проблем који чека власнике нове генерације Цоролле, то је потенцијална огромна популарност отмичара. Видећи аутомобил уживо. Схватили смо да ће се то третирати много чешће од Цоролла 2003.
 

Извор: Ауто.маил.ру.