ТОИОТА ЦАМРИ 2001 Тест Дриве - Лимузина 2004

Јагода са кремом

Седани пословног класе могу бити моћни, удобни, престижни и истовремено ... не прескупо.
Ако не, али стварно желим
Јагода са кремом - десерт није баш скупо и истовремено невероватно укусно. Тачно, деликатан пољубац крема за ваздух не утиче на лик на најбољи начин, али чак и ако не можете, али стварно желим, онда можете. Зар не?
Седанс пословног класе су прави десерт. И Бар-ова комфора и моћна мотор и важна чврстина и прави престиж. Громовност, реч, само је срамота ... заиста, сегмент горњег дела пословне класе није јефтин. Овде је Мерцедес-Бенз Е-класа врховна, пет БМВ, шест Ауди, Лекус из ГС серије удише у стражњој страни главе. Праг Елите Цлуба насељава се веома претенциозно, али не тако престижно Сааб-9-5, Волво-С80, Пеугеот 607. Штавише, цене чак и за ове машине са 3-литарским В6 моторима почињу у трагови од 40.000 долара. Драга? Постоји ли нешто једноставније? Наравно, наручите јагоде са кремом!
Овде Тоиота-Камри и Ниссан-Маким не покушавају да скоче изнад главе, већ једноставно извештавају да нису инфериорни у величини и нивоу конфигурације. Али много су јефтинији. Резултат, како кажу, очигледно је - према резултатима прве половине Макима и Цамреи-а, најпопуларнијих аутомобила пословне класе у Русији. И они једноставно немају конкуренте у погледу квалитета куалити-куалици-квалитета по цени! Уместо тога, није било. Супарника Јапанаца се коначно појавила. Назив је смешно скромно - сама савршенство. И не замахните рукама, јер је реч врхунска у име највеће скоде са енглеског је нешто слично.
 
    
Пространа унутрашњост, кожна седишта, прилично чврста монтажа - за потпуну срећу, Ниссан-ов унутрашњост није довољно само боља пластика
 
   
Нека унутрашњи свет Супербиа у потпуности у потпуности копира сродни пассат, ипак је задовољство бити у Скода
 
   
Готово је немогуће жалити се Салону Камри, а ипак је потребно признати да је против позадине најбољих европских аналога Тоиота мало изгубљена
  Све врсте људи иду овде ...
Чеси су заиста успели да уживају у њему на велики начин. Сад вам сломите главу, коју класу да повежете ово врло врхунско! Ако се сећате да је изграђен на шасији (иако је издужени) Пассат, као да нема сумње - бавимо се класе Д., али ћемо узети дужину аутомобила као поента за бројање и одмах да се одмах примимо Бизнис класа. Па, одлучујем да неко класификује аутомобиле према таквом параметру као што је опсег за задње путнике, испоставиће се да се Супер може упоредити са самом Маибацх-ом, у којем, у истини, још нико још није сједио. И зато - да будете ви, Скода, у Е -Цласу!
Али је ли шешир у Сенки? И нема шта да се увреде, таве, они су то желели. Чак и у Русији, велики лимузина Млада-Боилаве изгледа барем необично. Да ли је ово подешена Оцтавиа? - Питали смо нас једног стручњака. Остап Ибрагимович је био у праву у вези са специјалистима, мада и великим, на огледалу се не кривим - фраза Биг Скода звучи готово као стрип као Цртач голф.
Тоиота и Ниссан немају такве проблеме. Наравно, пре славе БМВ-а и Аудија и Чаробног поштовања за Мерцедес-Бен, они који се удахрују и ударају, али у принципу, велики јапански лимузини надахњују, ако не и одушевљено узбуђење, онда барем искрено поштовање.
 
    
     
Максимална контролна табла осветљена дан и ноћ изгледа најузврснији. Цамреи се свиђа огромним котачима и у Супербији читљивост комплицира дигитализацију око обода

Концепт проширености
То је поштовање, али ништа више не изазива екстеријер аутомобила. И сва три одједном. Камријев изглед чинило ми се, иако модерно, али болно без лица. Циљ Тоиота дизајнера био је да претвори најпоштованији нас Седана у најдражи. Да, проблем је - лист са задатком, изгледа, изгубљено усред рада. За то време, успели су да створе лепо лице, одјекујући са спортским Селика и компактним цоролом. Сидеваллс са оригиналним поднесењима су се добро појавили. Чинило би се мало више - и ремек-дело ће се родити ... али управо је овде устало. По мом мишљењу, по мом мишљењу није ни ум ни срце. Па, бар стилисти су успели да усаде у Камрију модеран изглед, који не захтева украс за Тинсел и серпентине.
   
  
Али Ниссангов дизајнери су очигледно морали да користе декоративну козметику да сакрију дубоке боре Макиме. Заиста, из модела 1994. године, генерација текуће се одликује само нова оптика. Али уопште, ништа ново је само три -боббедно тело плус пуно хрома, плус троуглове окретања понављача, плус ... иако не, нема ништа више за додавање.
Ево парадокса - лично ми је изгледа да је појава врхунца најатрактивнија у Трио-у. Укупно се чини умјерено: закривљеност углова, глаткоћа контура, количина хромима. Класичне контуре класичног лимузине. Једна ствар је лоше - не мирише на школу овде. И повећање величине Пассат није најтежи задатак. Бренгиране чешке карактеристике, постоји само задња оптика а ла оцтавиа и карактеристичан узорак решетке радијатора.
 
Прве радости
Како, наређени десерт вам још не уноси? Да ли сте већ желели нешто више одузети? Узми своје време, ово је само изрека, пред нама је бајка. Најбољи начин за процену предности, чак и ако је јефтина класа Е, да се нађе унутра. У кабини имате пуно пријатних часова. На пример, бројио сам број корисних и најважније, стандардних звона и звиждаљка, за које бисте морали да платите додатну у класи Д-а: Климатска контрола, електрични пакет, све врсте грејања, коже. Није лоше! И колико је досадно, попело на задњу софу и дозволио себи луксуз да баца ногу поред ногу - сва три аутомобила, успут, није сметала. Пословна класа све исто! Ипак, свађање са Скодом у вези са пространом је бескорисно.
Чини се да с временом врхунце може постати званични аутомобил Међународног удружења Сумо. Шта су сумоисти! На каучу супербије, млади хипопоте ће бити угодно. Успут, Хиппо неће имати проблема са слетањем - погледајте улаз.
Међутим, пространи салон није једини плус Супербиа. Иако је чешки аутомобил и придошлица у пословној класи, његова унутрашњост је најатрактивнија и најскупља у нашем Тројству. Ако не можете да погледате кожну пресвлаку Ниссан и Тоиоте без суза, то је такође неразумљиво да ли је то добра кожа - не постоји таква питања у Супербији. Исто је и о украсним дрвеним уметцима. Рецимо: Реци: Пластика Скоде, по мом мишљењу, више је попут вредних врста дрвета.
Јапанци, међутим, мало доноси буџетски приступ мало. А ручке врата направљене од пластике - Скода има метал, а управљач се регулише само у углу нагиба - у Супербији и висине. У Камрију су ове проботе нису толико приметне - захваљујући пријатној пластици и оригиналном торпеду. Али Ниссан је овде једноставно беспомоћан. Неки пластични делови у салону Макимса не би направили част класе Б. и јединица за контролу климе очигледно је одобрила 80-их! Најдужа листа стандардне опреме, јапански квалитет скупштине и богат сет сигурносних алата нацртано је на Маким.
Нека се купци седана пословног класе траже због узорка ливених дискова, гријајући седишта и отвор на крову, што је Тоиота, Ниссан и Скода савршено упакована у фабрику. Свако има четири јастука у стандарду, обавезно АБС допуњује исти неопходан систем за расподелу напора кочница. Поред тога, Ниссан се може похвалити са активним системима за главу, Скода - систем против -вингс, а у 3-литре ТОИОТА у бази података - ЕСП.
     
 
Надзорна плоча предвиђа врло пространу кутију

Пластика на централном тунелу ниског квалитета
 
 
Дугмад за отварање пртљажника нису превише удобне

Унутрашња пластична врата стилизована су само за метал
   
Плави носач трчи, љуља се
Још један несумњив плус машине за пословну класу је, рецимо, повећани комфор. Подсети се да су Тоиота и Ниссан Седанс првобитно створени за потребе америчког тржишта, јер је меки потез њихова интегрална карактеристика. Високофиле гуме, суспензија причвршћена на тело на дебелим тихим блоковима, угодно подешавање амортизера раде њихов посао - већина недостатака возача на путу и \u200b\u200bпутнике Камри и Макимс једноставно не примећују. Поред тога, бука мотора чак и на највишим револуцијама подсетила је на задовољство суседне мачке, укочене упарене телетине. Тачно, на Ниссану, чинило се да нису радили са изолацијом буке дно - против позадине тишег одељка за моторе, бука из гума и путева је посебно приметљива. Чудан...
Пре свега, због његових гума са ниским профилом, Суперб је мало гори у покрету, али не толико да изазива иритацију. А изолација буке чешког лимузина такође је на највишем нивоу.
 
Извини, љубави, догодило се!
Али освајамо глаткоћу курса, морамо изгубити у контролибилности, зар не? Несумњиво. А у вези с тим, наша тројица бораца немају шта да се хвали. Природа понашања на путу је на најбољем случају задовољавајуће. Брзином од око 140 км / х и Тоиота и Ниссан, почиње непријатна уздужна градња. Мекани привјесци једноставно немају времена да у потпуности одаберу профил пута и из тог тела се лимузина нервозно нервозно. Суперб се боље држи - чвршће гума суспензије и власишта су мање склоне да понове профил пута. Истовремено, реактивна сила на волану, или боље речено, готово потпуно одсуство, није поднела поверење у мене у било којем аутомобилу.
 
Овчја кожа десет хиљада?
Опште је прихваћено да је лимузина пословне класе без В6 мотора инфериорна. У погледу престижа, то је могуће. Али ако вас водите здравим разумом, то је оно. Основни врхунски може постати ваш само 22.837 евра. Штавише, за овај новац добићете врло добар мотор - 1,8-изрез четири са ниским турбином. Наравно, 150 литара. са. Ово није 193, али верујте ми, таква Скода је сасвим убедљива и у граду и на аутопуту. Штавише, динамика Камрија са 2,4-литара четири од 149 литара. са. А механичка кутија није ни на који начин ни на који начин није доступан дуету В6 аутоматски. Дакле, ако вам не треба аутоматска машина, можете уштедјети око 10.000 долара. Али са Ниссан све није тако једноставно. В -Схапед Сик је базни мотор Макима, али са запремином две литре производи само 140 литара. са. Динамика таквог максимума нема превише забаве са механичким мењачем и једноставно је депресивно са митраљезом. Да ли ћете договорити лимузину пословне класе са Самаром? Запамтите, прави Маким је само 3-литар.
  
С друге стране, предвидљиво, прорекло, изражена недовољна ротација неће дозволити да разбије огревно дрво. Гуме сва три аутомобила почињу да певају у претварању много раније него што бисмо желели. Дакле, лов на расправљање, рецимо, од 520. БМВ-а ће живости да нестане од вас. На заласку, немачки ће напустити наше хероје, као и од става. Постоји само једна забавна - да се укључите на немачки и равно равне линије. Међутим, овде није све очигледно.
 
    
 
Одељак за хлађење рукавица Скода - прави налаз у летњој топлоти

Индивидуална јединица за контролу климе у леђима - привилегија свих машина за пословну класу



Цамреи се не може замислити без огледала за ушице и маникир са индивидуалним позадинским осветљењем

Погодно омаловажавање омаловажава приступа пространој кутији за мале ствари

Јединица за контролу климе је јасна и једноставна за руковање
 

  Литхери су различити литри
Наравно, аутомобили са 3-литарских у облику слова В у облику слова В, не могу се полако возити по дефиницији. Тендер, попут укуса свежег крема и моћан, попут снежне лавине, ови мотори ће трансформисати било који аутомобил. Али овде постоје нијансе.
Прво, за разлику од Тоиоте и Ниссан, В6 на Скоде, можете добити не само са аутоматским, већ и са механичким мењачем. Друго, митраљез има 5 -Спеед Суперб - Јапанци имају само четири корака - што разликује чешкој лимузину повољно у максималној брзини и економији. Али главна ствар, даје преферираност од 2,8-литара шест од врху, знате шта плаћате. Ово је заиста водећи брод. То је са таквим мотором да тешки лимузин буде угодан беспрекорним и тренутним преузимањем у целом распону брзине. Ја само поднесам педали, а под блаженим се рушењем преноси напријед. У првом, за разлику од Тоиоте и Ниссана, В6 на Скоде, можете добити не само са аутоматским, већ и механичким преносом. Друго, митраљез има 5 -Спеед Суперб - Јапанци имају само четири корака - што разликује чешкој лимузину повољно у максималној брзини и економији. Али главна ствар, даје преферираност од 2,8-литара шест од врху, знате шта плаћате. Ово је заиста водећи брод. То је са таквим мотором да тешки лимузин буде угодан беспрекорним и тренутним преузимањем у целом распону брзине. Ја само поднесам папучицу, а под блаженим супербом се преноси.
Јапанци су мање смештени, а то је, без сумње, проблеми са 4-степеним аутоматским мењачем. Леан пребацивање, инхибирана реакција за ударање зора - на два начина портрета ових преноса. Ако заиста желите, Камри и Маким ће ићи веома жустро, али супер, понављам, то ради са више лова.
Рачун, молим вас!
Па, како волите јагоде са кремом? Сигуран сам да ће мишљења бити другачија. Чиниће се кисели, други ће можда, рећи, бобице нису биле довољне, трећа би једноставно обрисала усне и затражила адитиве. Сви ће се конвергирати само на један - рачун за десерт неће бити астрономски. Судија за себе: за 36.000 и 36.900 долара, Јефтиније само за ништа. Међутим, појава Скода-Суперб може збунити фаворите све картице. Уосталом, цена 2,8-литара лимузина са митраљезом у производима (контрола климе, кожа, скупа музика, ливени дискови) је 34.741 евра. Јефтинији од 3-литара пасата и мондео у сличној конфигурацији!
    
Одлучили смо:
Али чак ни јефтиност никако није могла коначно не надмашити ваге у корист Скоде - просечна оцена ****. Невероватно пространи аутомобил са атрактивним унутрашњошћу и моћним мотором биће одличан избор за оне који желе да пробају радости пословне класе, али нису спремни да продају душу врагу. Само су две ствари срамоте и велике: ниска слика бренда и мање повољне услове за јапанске гарантне услове. Тоиота је можда изгубила од чешког дебутанта у динамици - пре свега због тврдоглавости машине за 4 брзине. Ипак, Камри такође добија ****. Ово је и даље најпопуларнији избор особе којој је потребан велики, релативно престижни и изузетно поуздан аутомобил по повољној цени. Ниссан **** нема довољно Цамреи-а на ниво Цамреи-а - изузетнија салона, помало савремени изглед и бољу звучну изолацију. Можда је Јапанци време да размишљамо о Рестилинг-у?
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [09/02]