ТОИОТА ЦАМРИ 2001 Тест Дриве - Лимузина 2004

Једнако камријама!

Појава нове Тоиоте Цамри Цомбине Цласс Седан на таласу тренутне активности у овом сегменту је врло благовремена. Следеће водеће компаније није било само у право време на правом месту - има много предности ...
 
Сваки пут, при погледу претходне генерације, питао сам се: Зашто је тај угледан аутомобил уважене јапанске марке тако мало на путевима Русије? Чини се да би импресивност лимузине, његова удобност и динамизам, помножени са супернигхт и беспрекорним квалитетом, требало да подстиче потрошач са неодређеном жељом да поседују такву машину. Али не, само неколико је било да је избор у корист Цамрија.
 
Можда постоје два добра разлога овде. Прво, релативно висока цена, и друго, класификација модела који остаје за Руси настаје због недостатка рекламне подршке - тамни коњ.
 
Ситуација са Новом Тоиота Цамри обећава да ће бити у корену другог. У великој мери због смањења трошкова. Ако је претходни модел са В6 мотором коштао 42.000 долара (и у почетку на свим 46 000 УСД), тада се нуди имена имена генерације за 36.900 долара. Аутомобил са 2.4 мотором и ручним мењачем, наравно, захтеваће још мања улагања - 27.900 долара. Што се тиче популаризације имена ЦАМРИ, почетак руске продаје нових ставки, синхронизовано је својим унапређењем на европском тржишту, праћен је великим -Скалним рекламним кампањем.
 
Па ипак, без обзира колико атрактивна цена и моћна промоција бренда можда могу бити, и сам производ остаје пресудан фактор у успеху. И он је љубазан на сваки начин.
 
У пространом салону, толико испред и иза тога да се нова камера доживљава као лимузина. Добро је осећало да је лимузин значајно додао димензије и међуосовинско растојање у односу на претходни модел. Узгред, унутрашњи обим аутомобила и његов дебло 587 литара су записи у учионици.
 
Не бих предузимао да је унутрашњост Цамрија у односу на луксуз, али машина је опремљена великим размером. Штавише, најпопуларнији елементи у комфору су електрични прозори, гријање предња седишта, брисачи са сензором кише, климатске инсталације и тако даље у стандарду. Индивидуалност модификације Цамри В6 наглашена је темпоматском контролом, електрорегулацијом предњих седишта и кожних облога. Искретност и квалитет са којим се салона Цамри Фримед не даје ни најмањи разлог критике.
 
Оно што задивљује највише - без буке аутомобила. У мировању у празним брзинама у кабини - Комплетна тишина и током кретања само шапат мотора и шуштање гума. Створитељи аутомобила су пазили на блиску пажњу на ово питање. Иако је претходни модел такође не напрезао мембране бубња, напредак је видљив.
 
За волан Цамри-а одмах се осећате лако. Веома мирна и уравнотежена ергономија доприноси концентрацији, омогућавајући вам да контролишете машину не само са лакоћом, већ и са задовољством.
 
Брада виси у ваздуху централне конзоле и ручне кочнице за стопала - Кртви америчком потрошачу (у државама Тоиота Цамри је традиционално популарно), али то ни на који начин не умањује ергономске предности аутомобила. Можда чак и обрнуто. Ако и даље ставите сенку на плетени, вриједи поменути танког обода волана и одсуство његових уздужног прилагођавања (само угао нагиба промена колоне), који не би повредио када у потпуности притиснете столицу назад.
 
Седишта, иако широко (амерички), веома су згодни. Нема потребе за разговором о локацији органа управљања - све је верификовано на најмање детаље, да ли је прилагођено и опремљено. Врста канонским пословним идеалним. Међутим, одлука дизајнера машине поставља четвртину и вага горива у полукругу главних уређаја су не -стривијалне. А ево иновације дизајниране да побољша преглед: ветробранско стакло, попут бочних огледала, прекривено је водом--Петелнијим материјалом, а унутар -сулфатно огледало је у стању да аутоматски потамне.
 
Тоиота Цамри'с Гледано је темељни као што је живот успостављен у њему. 2.4-литарски мотор је опремљен фазама фаза дистрибуције гаса (ВВТ-И), које, прилагођавање различитим начинима мотора, оптимизује тренутак и трајање отварања вентила. 152 кс се уклања из четири цилиндара ове јединице за напајање. Снага на 5600 мин-1. Максимална потиска је 218 нм на 3800 мин -1.
 
Са таквим извором кретања, 1390-килограм камера је прилично конкурентна. Максимално 210 км / х и 9,4 секунде који одређују његово прихватање дају власнику аутомобила Право да се сматра привилегованим чланом друштва друмског друштва. Механика са пет -ПЕЕД омогућава вам да у потпуности остварите потенцијал у мотору. А скромна потрошња горива - у просеку 8,6 литара на 100 км - пријатан је додатак осећају самооспелено власника водећег топлоте.
 
За Цамри В6, адаптивни аутоматски мењач је погоднији. Није ни чудо што овај дует легализује произвођач. Ефикасност моћније верзије није запањујућа: 186 кс На 5300 мин-1 и 273 нм на 4300 мин-1, они пружају лимузину од 225 км / х максималне брзине и исте 9,1 секунди динамике убрзања. Међутим, лакоћа са којом се 6-цилиндрична камера започиње и почиње да пробавља километре један по један, елоквентно потврђује сјајну репутацију временског тестираног мотора. За додатно сребро, међутим, потребно је жртвовати већу потрошњу бензина - просечно 11 литара на сто километара.
 
Нема ништа непредвидиво у понашању аутомобила на путу. Ни у угловима, нити, осим, \u200b\u200bу правој линији. Само самопоуздан покрет ка циљу. Нема изненађења, - како је снимљено у Уставу Цамбора, који је свето признао. А ако је лимузина са 2,4 ВВТ-и мотором једноставно савршено одржава пут, а затим је Цамри В6 осигурана од невоља скривених за то време резерве. Поред стандардних помоћних алата, попут АБС-а, систем расподјеле кочница и помоћника за ванредне ситуације, у складиштима ове модификације налази се систем стабилности курсева и анти-ликулациони уређај.
 
Суспензија Тоиотове водећег првенства, која је постала теже од истог, вешто посредује у дијалогу аутомобила са цестом. Истовремено, квалитете амортизације су довољно да не ударају блато у блату на прогутајуће коловоза. Једном речју, квалитет је погодан и још једном. Манифестује се у свему. Од пасивних безбедносних производа (четири ваздушна јастука у стандардном, повређеном чвору папучице и управљача, активна ограничења главе итд.) На спољни дизајн машине.
 
Узгред, Цамри је тешко приписати иновативном. То је прилично колективно, апсорбовано светле карактеристике аутомобила других брендова. Али компилација се испоставила да је успешна, холистичка. Мали потези индивидуалности (дизајн предњих магара, тестирање тела дуж прагова) наглашава елеганцију спољашње стране машине.
 
Да ли је Нова Тоиота Цамри амбициозна? Да и не. Овај модел оних који себе тврде и проналазе обожаватеље у послу. Директни такмичар Цамри - Ниссан Макима. Слажем се, било би занимљиво знати ко? Али о томе - касније.
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2001]