ТОИОТА ЦАМРИ 2001 Тест Дриве - Лимузина 2004

Планетарна скала

Тоиота Цамри: Најобичнији аутомобил нашег времена
Постоји један врло специфичан, али прилично тачан показатељ популарности одређеног модела аутомобила, назваћемо га условно по преговарачком коефицијенту. Према ЦЦЦ Информатион Сервицес Инц., Тоиота Цамри Модел није само најбољи амерички аутомобил, већ и најкраће. У Русији постоје потпуно различити приоритети: судећи по полицијској статистици и извештајима осигуравајућих друштава, међу новим страним аутомобилима, АУДИ А6 модел најпопуларнији је код аутомобила у лоповима аутомобила. Оба ова аутомобила биле су на тесту точкова.
То није случајност да смо скренули пажњу на Тоиота Цамри. Душа просечног домаћег возача је растргана између две америчке и европске културе аутомобила. Волимо брзе и нимбле аутомобиле, али радије да су велике и угодне. Дивимо се аутомобилима привлачног дизајна, али још чешће се возимо у строгим и суздржаним облицима. Да ли је могуће компромис? Како комбиновати ове наизглед недоследне квалитете у једном аутомобилу? Одговор на ова питања дао је три-дан Тоиота Цамри 2001 Модел Година модела.
За тест сам изабрао најпродавану верзију Цамри-а сада аутомобилом са 2.4-изрезним мотором (снага 152 кс) и механички мењач. Постоји и варијанта овог модела са митраљезом. Цамри са три -Литер шест се нуди само аутоматским мењачем и богатијом опремом.
Заправо, избор конфигурација је мали. Да би се смањиле цене (о њима на крају материјала), јапанска понуда за руско тржиште само два основна пакета конфигурације и осам боја аутомобила.
Не знам како би, на пример, златна или бела барака изгледала, али сребрна верзија аутомобила чини врло чврст утисак. Аутомобил изгледа изузетно импресивно. На први поглед, Тоиота Седан пословне класе чини се још више од тренутне генерације МЕРЦЕДЕС С-класе. Иако у ствари, димензије Цамрија не иду на репрезентативне величине.
Дизајн аутомобила химна космополитанизам. (Могу да замислим колико је тешко довести своју мелодију дизајнерима који раде на Тоиоти.) Јапанска компанија је првобитно постављена за извоз својих производа (за то Тоиоти домаће тржиште, чини потпуно различите аутомобиле) и лидере у продаји на свим континентима. Како увести становнике Сједињених Држава (главно тржиште продаје) и Европљана у таквој ситуацији (у старом свету сада су веома агресивна политика)? И не би требало да заборавите на тржиште за процватак азијских земаља.
Највероватније је управо због жеље за дистрибуцијом свих сестара минђушама, слика овог аутомобила изгледа мутно. Одвојено, све карактеристике изгледају врло сјајне. Дизајн фронта подсећа на елегантан лимузину Пеугеот 607. Храни аутомобил у одређеним угловима подсећа на нову С-класу. Међутим, истовремено не ради на утврђивању општег корпоративног идентитета.
Међутим, све то није ништа више од гунђања. Многи моји колеге тврде да Тоиота нема корпоративни стил. Ипак, мало ће тврдити да је тренутни асортиман компаније компаније апсолутно препознатљив и оригиналан.
Расправа о естетским предностима и недостацима нове камера, не заборавите да аутомобил има запис-доље -Лов аеродинамички коефицијент отпорности (ЦКС) 0.28. Захваљујући поједностављеним облицима тела, аеродинамички звукови су максимално смањени: у покрету чак и брзином на 120 км / х у кабини, чује се само шуштање гума. Због недостатка других спољних подражаја, овај звук понекад чак и чини да је превише досадно.
Још једна предност Цамри Дизајна је да се аутомобил не похвали својим пореклом. Само изгледа скупо и чврсте. Штавише, ово је уочљиво не само на изгледу, већ и у таквим индикативним ситницама као звук затварања врата, шуштање мотора (у кабини, само тахометар стрелица подсећа на његов рад), квалитет пластике који имитира Кожа.
Унутрашњи свет Цамрија је такође симбиоза компромиса. Предња плоча је израђена равно, без савијања. Конзола се удављала дубље, што ствара осећај додатног простора. Сви ови детаљи су прилично у духу америчких аутомобила. Истовремено, материјали доброг квалитета, практично не инфериорни од најбољих немачких образаца. Тачно, уметци испод дрвета искрено иритирају, а црно тканина пресвлака седишта и врата чинила ми се превише.
Али комбинација уређаја је направљена у европском стилском и сажету. Дизајнери Тоиота користили су веома оригиналну решење постављајући показатеље нивоа горива и температуру мотора унутар брзинометра и тахометра. Захваљујући томе, главни уређаји су се показали великим и савршено читљивим и не морају бити ометани за сведочење секундарних уређаја, они су и увек пре њихових очију.
Камерски столи су у Европи и изгледају врло спортски. А полуга преноса такође ради као да је у циљаном аутомобилу брзо, јасно. Са пухањем звука.
За Цамри у Русији, као што смо већ напоменули, могућа су само две стандардне опције опреме. Тачно, њихов ниво је што је више могуће. У аутомобилу са мотором од 2,4 литре, за разлику од три-литре верзије, не постоји систем динамичке стабилизације ВСЦ-а, антипроп-базарски систем за контролу и кожног салона. У супротном, упаковано је у највишу категорију: АБЦ, електрични пакет, гријање седишта и огледала, рачунар, темпомат, контрола климе. Стандардни пакет укључује електронски систем дистрибуције ЕБД кочних снага и хитни систем кочења. Додајте овде још шест ваздушних јастука, укључујући бочне завесе за предње и задње путнике. Интра -сулфатно огледало је електрохроматски, несебичан. Предња светла могу аутоматски радити, укључивањем недостатка светлости (на пример, када уђе у тунел), а брисачи су опремљени сензором кише.
Нова Тоиота Цамри такође показује свестраност свог карактера. Величанствени мотор ради врло пластику, омогућавајући вам да често не пребаците пренос у урбанистичком режиму. У петом брзину прилично поуздано дисперзује аутомобил брзином од 60 км / х. Такве карактеристике мотора су подешене за лежерно јахање. Међутим, мотор је способан да пуца аутомобил са семафора и даје га додатно убрзање брзином на 100 км / х. Једном речју, нова генерација Тоиотиних мотора са системом за промену фазе дистрибуције гаса ВВТ-и због њене свестраности јасно престигне конкуренте.
Огибљење кампира са механичким контролним тачкама је погодније за љубитеље активног стила вожње. При великим брзинама, савршено прогута све неправилности и асфалтне рупе, тако да машина не љуља апсолутно на нежним таласима пута. Цамри не обраћа никакву пажњу на квалитет путева. Дакле, искључује се да би се на њега на пример, у Санкт Петербургу учинило више километром марш. Али у граду, у мирном начину кретања, аутомобил се чини мало оштром. Према мојим колегама, они који више воле лежерно и угодно кретање у метрополи треба да обрате пажњу на верзију са аутоматским кутијама, суспензија је приметно мекша.
Веома повољне цене постављене су за нову камрију: аутомобил са 2,4 литара мотора, механички мењач и велур салон нуди се за 27.900 долара, исту машину са аутоматом кошта 1200 долара скупље. Горња верзија са богатом листе стандардне опреме кошта 36.900 долара. Занимљиво је да је претходна генерација Цамри 1998. продата за 46.000 долара!
Продаја нове Цамри почела је у новембру прошле године, а данас можемо да кажемо да ће се аутомобил продати много успешнији од свог претходника. Протеклих година овај пословну класу Седан, упркос свим својим врлинама, било је лоше продато из руку. Услови, као што видим, леже пре свега у агресивној политици Тоиоте у Европи, а посебно у Русији. ГИАНТ ЦАР ЦОРПОРАТИОН поставило је циљ освајања 10% европског тржишта и да би се постигао овај циљ зауставит ће се у било чему. Укључујући либерализацију цена.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)