ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Све фотографије Тоиота Авенсис од 2009

Два плус два се дешавају и пет. Тоиота Авенсис

У трећој генерацији Тоиота Авенсис вероватно неће подсетити неистражени лимузин који је рођен 1998. године. Чак и са ударцем класе Д у Русији, само Сцхилдик је повезан са аутомобилом на другом вежњицом. Али само на први поглед

Тако је да је јасна јасноћа достигла нас, зглобни лукав јапански концепт рођен у Европској Бирои Тоиоти. Без обзира на коју страну гледате у нови Авенсис, све је било која: фарови се срушене у крила ће се вратити, а за додатну накнаду са сјајним ксеноном и подлошцима, да их ускладе са задњим светлима, окрећући се задња светла Предњи браник са агресивним рељефним жигама који настављају хаубу и строге линије. Набавите и потпишите за лепоту, не знојно, наравно, већ прилично прихватљиви. Као и за 50 мм, повећати се дужина и ширина, за савијање ХОФМастера отварања задњег сталак, иза предњег стајања, померио се напред за готово 110 мм у поређењу са претходником, за хромирање Рам. Па, спремни смо, ако само зато што данашњи Авенсис не изазива никакве жалбе, за разлику од претходника аутомобила са дизајном за веома велики љубавник. Вау, стварно је прилично и прилично европеизован Јапанци. Тоиота дуго времена није удовољила таквом ставу према спољашњости аутомобила, што, као што је то, не тврди да је посебно захтеван власницима.

Гентеман-Водич
Препознато је да је кључ чип, један и полу-тона дугачак (4695 мм) и широк (1810 мм) лимузина реаговао на додир прстију до сензора ручице за врата са меким кликом браве. Неколико тренутака касније од притиска на дугме Стартер Стартер, Авенсис је наживео једва звучни звук

моторни. Међутим, таква опција није у свих пет нивоа Трим, већ само у три стараца: елегане +, престиж и луксуз. Али не можете да позовете два иницијална удобност + и елегане: Климатска контрола, као и киша, сензори светлости и све врсте електронике као што су аудио систем са МП3-ом већ постављени за елеганте. И системи активне и пасивне сигурности, укључујући и кољена ваздухопловна ознака возача поред још шест јастука, а ЕСП је генерално идентичан свим верзијама.

Овај џентлмен је сет (узалуд је Авенсис састављен у Енглеској) из аутомобила нико неће одузети, као и општи строги стил ентеријера, који не омета прекомерне тастере аудио система и псеудо-базера Торпеда, попут претходног модела. Покирање и еластична предња плоча са једва видљивим хромираним декором у близини волуметријске кутије за рукавице остаће и челична врата, уређај са великим лимбима, осветљен свечаном наранџасто-белом светлом оптитрона, а још више. Међутим, салон главне авенсизе очарава хармонијом и лаконизмом необичним за јапанске аутомобиле. Један дизајн централне конзоле за изгорело бамбусове Упуте, међутим, доступан је само у апартману. Али чак и без њега, посебно у комбинацији са пространством, све је угодно: и најповољније столице и управљач који лежи у његовим рукама и угодно је ширином салона од 1508 мм, постављање три путника одострага, и огроман труп од 509 литара, са ким је лако путовати задовољство. Иако ће оптимално за путовање, наравно, авенсис у савету са станицом. Узгред, изгледа занимљивији од лимузине, и уопште, заслужује посебан разговор.

Нови хероји
Са паркиншке кочнице, аутомобил се не може уклонити. Електрични погон Смарт Цандбраке-а пратиће притисак на гарс и откључајте јастучиће. Што се тиче јединица за напајање, убалансиране власнике, посебно не треба посебно моћни мотори. Али 147 кс 1.8-литарски мотор нове генерације валвематичне, који се развио из еколошки прихватљивог и непрофитабилног ВВТ-И, у комбинацији са 6-степеним ручним мењачем, чак је и са потпуним оптерећењем. Наравно, нема потребе да разговарамо о спортској динамици и преузимању, али има довољно обртног момента на 180 нМ, тако да, са још стилом вожње, а не да преношем без много потребе.

Међутим, са варијатором Мултидриве С, посебно у спорту и ручним режимима, аутомобил се чинило мало више смрзнути, али разлика између 1,8-литарске јединице и 2-литарских 152-коњских мотора је готово нераздвојна, што није изненађујуће . Пет коња још није стадо, већ је варијатор прикључен на такав мотор слике. Али овај Тандем служи као комплемент свим великодушним адитивима престижа и апартмана. Да, са кожном салоном, ГПС навигацијом и мултимедијом са чврстом диском, живот добија другачији квалитет, али је то што је то знатно озбиљније.

Позната завера
Глаткоћа курса у било којем Авенсису не зависи од уложених средстава. Има главну сличност новина са претходником тако вољеном у Русији. Дизајнери су покушали да огибљење буду мекше. Међутим, у пракси, два-тачка причвршћивања предњих регала и гумених пригушивача задњег амортизера побољшано руковање. Без обзира на то како возите каменци за асфалтирање, шта год да неко може атипично чврст и оштро

за Тоиоту, управљач, не можете да позовете аутомобил посебно са ролом. Али истовремено нема тресења. А на добром граду Асфалту и у граду Авенсису тешко је направити барем неке жалбе. Да ли је то видљиво да је у средњој каливој аутомобилу, полумјер заокрета је само 4,5 м? Да ли је опет ефекат јаринске јасноће? И невероватан осећај сигурности, не одлази на тренутак, чак и када контрола гаса и варијатор преузима контролу над темпомне контролом. Штавише, то тихо испада, нежно, ако не и изврсно. Ех, и даље би било турбодиесел утврђен европским верзијама и не би било цене таквом лимузину. Јао, за познате разлоге, још увек не можемо да видимо такав аутомобил, као и неке додатне опције, које су такође доступне само у Европи.

Међутим, постојећа комфор кошта много. Узгред, у поређењу са прошлошћу генерације, тренутна авенсис, посебно у богатим верзијама, значајно је порасла. Али опет рођен, наслиједио је од свог претходника све најбоље и играо је лица прошлости и нових талената. Међутим, да ли ће овај аутомобил постати нови хит, зависи од толико много фактора, а пре свега по ценовој конкурентности.