ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Трећа авенсис

А он је водећи брод јер Цамри није на продају у Европи. Али продајемо се и, штавише, производи се. Стога је једино питање које нисам нашао исцрпан одговор током прве тестне погонске авенсис у Италији, јер ће компанија узгајати два модела на руском тржишту. Поготово у цени: Цамри ће вероватно бити јефтинија од неких верзија Авенсиса. Међутим, чекајући најаву цена не остаје дуго, новост ће се дебити у Русији, највероватније у априлу. А поред тога, ово, ако то схватите, потпуно су различити аутомобили, и сви ће вероватно имати свој круг навијача. А чињеница да је трећа генерација Авенсиса сасвим способна да прикупи свој круг, био сам прилично уверен.
Рођен у лепом
Овај модел је почео да се производи у Биљној фабрици Тоиота у Великој Британији и били су скривени под европским укусом у лепом, где се налази јапанска брига. Боравак дизајнера на Азурној банци јасно је ишао на Авенсис, у корист: Задржао је спољну мирну и достојанство, али истовремено је почео да изгледа динамичније и презентантно. Иако је у мом личном укусу Учитељ мало прекинуо предњу страну: Показало се да је изражајно, нема речи, али као да је преоптерећено оригиналним решењима. Грате је пресовао унутрашњост предњег браника, необично за око у око раздваја га са предњих светала који се шире кроз крила и хаубу. Стилистички, све је то помало подсећа на најновије ЛЕКСУС моделе. Можда за то боље.
Али у профилу и иза, нови авенсис изгледа врло добро. И лимузина и караван. И неће бити других опција. Исправне и јасне линије су прилично логичне, а пристојне димензије оптике са мисаоним узорком чине строги елегантни. Успут, караван је развијен одвојено од лимузине, због чега се испоставило, за мој укус, још динамичнији. Иста линија оперативног система Виндовс, кров благо пада на крме и спојлер на поклопцу пртљажника. Али оба аутомобила у профилу, необично, евоцирају идеју једне посаде. Разлог на капуљачу се мало проширује напријед, благо нагнут централним и задњим трибинама, као и у подигнутим предњим делом, што глатко пролази у кабину и линија прозора, а затим у високи пртљажник. У ствари, резултирајући облик је јединствен, а био је на најбољи начин утицала на аеродинамику: коефицијент фронталног отпора лимузине 0.28, караван 0,29. Успут, нови авенсис је само 50 мм дуже од модела претходне генерације: дужина лимузине је 4695 мм, караван станица 4765 мм, са истом међуосовинско растојање од 2700 мм и исте висине у претходнику. Истовремено, сама платформа је нова. Предња стаза се повећала за 45 мм, назад је 30 мм, аутомобил је постао 50 мм шири. Отуда измењене пропорције и чврстине у облику. И без повећања тежине, што је важно.
Пошто је бивши Авенсис први аутомобил Д-класа награђен 5 звездица на тестовима судара ЕуронЦАП-а за рекорд 34 бода, ствараоци нове генерације такође су радили у овом правцу. Поред напредног оквира за тело и његове зоне деформације, већ у бази Авенсиса опремљена је са седам ваздушних јастука, укључујући јастук за заштиту колена возача, активних наслона за главу и, у складу са новим европским стандардима, повредама (за пјешаке) Случај судара) са хаубом. Не говорим о присуству АБС-а, дистрибутивни системи за дистрибуцију кочионих сила (ЕБД), помоћ за кочницу и друге електронске системе.
Одвојено, вреди се рећи за ВСЦ систем циљане стабилности. Такође доноси значајан допринос активној сигурности, јер сада такође утиче на електричну енергију управљача. Срећом, омјер зупчаника се не мења, али је створен само додатни обртни момент, као резултат, са оштрим променама у правцу или брзини, формиран је напор, као да га подстиче да га то поднесе. У ствари, у ствари, нисам посебно осетио рад овог целог система и склон је да то приписује позитивне особине аутомобила. Будући да се електроника и даље не меша превише у процесу управљања и не лишава возача задовољства од вожње и осећаја контроле преко машине.
Материјални простор
Знате ли шта ми највише не волим у свом претходнику? Две ствари: високо инсталиране предња седишта и не превисоко-материјални материјали за завршне обраде. Наравно, пењање иза волана, одмах сам скренуо пажњу на то и удисао се са олакшицом. У унутрашњости, стил и квалитет се одмах осећају.
За почетак салона је постала пространија. Његов обим се повећава не само због одраслих димензија тела, већ и због расељавања предњих регала 110 мм напред, а задња је 50 мм назад. Отуда слобода у раменима и више простора иза. Али што је најважније, предња седишта су постала ближа поду. То јест, ако је раније, чак и у најнижем положају возачеве столице са правилним слетањем од моје круне на кров, остало је пет центиметара, сада се ова удаљеност два пута удвостручила. А сама седиште је много погодније, са успешним бацк профилом и нормалном бочном подршком. Наравно, опремљен је свим потребним прилагођавањем и у веома широком распону. Сједећи испред, не гурајте лактове (ако нису сумо борци), а наслона за руке између седишта је довољно широка и успешно лоцирана. Колона управљача подесива је и по висини и одласком, а самом воланом је самостално угодно дебљину РИМ-а и централног чворишта истог трапезоидног облика као централна конзола.
У горњој верзији луксуза, наиме, они су предложени за прво познанство, главно место на конзоли додељено је великом монитору боја и то је и на мрежи, аудио систем и пуна навигација . А други показатељ нивоа утора за ЦД на плочи није. Налази се на истом месту где СД -Типе утор (луксузне верзије такође имају уграђени чврсти диск за 10 ГБ), односно иза екрана, који ће пристојно возити, вриједи кликнути на одговарајуће дугме. Опћенито, контролни интерфејс свих функција је разумљив, упркос обиљу тастера са обе стране додирног монитора. Под њим, у области директног досега за возача и сувозача, одвојена јединица за контролу климе, која, нажалост, није инсталирана у бази.
Међутим, све карактеристике опреме за наше тржиште боље је разјаснити службени дилер, али примећујем да је унутар нове авенсизе прилично угодно. Све контроле су при руци, па чак и загревање седишта није само дугме, већ веровање и то право на централној конзоли, ниже од климатске контроле. Схиелд инструмент је прилично традиционалан, али такође не без задовољства: два екрана се налазе између бирања тахометра и брзинометра. Прво, одоздо, обавештава о температури напајања, горива и времена. Други, незнатно веће, приказује мени на -градионичарском рачунару са уобичајеним сетом функција: бројач километара, удаљеност до пуњења, средње и тренутне потрошње горива итд.
Али ипак, најпријатније у унутрашњости је миран, верификован дизајн и висок квалитет завршних материјала. Дакле, предња плоча се може извршити у црној боји или у комбинацији сивих и беж боја, али пластика у сваком случају ће бити мекана. Централна конзола је благо повишен изнад панела и наглашава се једним од неколико опција декора: црна металик, облога испод титанијум-а или врло оригиналне са грубом текстуром, инспирацију извора приликом стварања то је била јапански угљен из бамбуса. Била је то опција која сам се лично највише волео.
Унутра, ово би требало да каже довољно простора за малу пртљаг, задња седишта преклопи и у карану и у лимузину. Штавише, они формирају равни спрат. У пртљажнику вагона, постоје слајдови за причвршћивање терета или дељење претинца у зоне са додатним партицијама или мрежама. Запремина пртљажника лимузине је 509 литара, а станица станице има 543 литара, која се претвори у 1609 са преклопљеним задњим седиштима.
Мало о техници
Нови Авенсис ће се дебити са концептом Тоиота Оптимал Дриве. То је читав низ нових технологија које се користе у стварању мотора и мењача, што у коначници смањују трење делова, чине дизајн мотора лакше и компактније, повећати перформансе процеса сагоревања.
Једна од кључних компоненти концепта је употреба нових валвематичних бензинских мотора који смањују емисију ЦО2 за 10-26% (у зависности од преноса), а истовремено повећавају снагу за 3-20%. У ствари, Валвематиц је најновија Тоиота развој у области технологије фаза дистрибуције гаса. Систем контролише не само промену фаза, већ и висина подизања улазних вентила, што ефикасно контролише ток апсорбованог ваздуха. Стога се постижу високи перформансе процеса сагоревања и, према томе, раст снаге са смањеном потрошњом горива.
Пошто је у мотору са валвематским системом, обим горива испоручене на цилиндри зависи од висине вентила, традиционални гас је почео да обавља и друге функције. Пошто не постоји посебна потреба за дозом количине ваздуха помоћу амортизера, сада је готово увек потпуно отворена са покретањем мотора, а максимални обим ваздуха улази у усисни разводник. Који, заузврат, повећава прихватање мотора, јер се елиминише кашњење у храњењу.
Међутим, време је да све то провери у случају, на примеру верзије са бензинским 2,0-литарском мотором.
Европски манири
Мотор развија 152 кс, што је само 5 снага више него у 1,8-литарске електране поред мотора у мотору у гаму. Генерално, нема притужби на динамику ове верзије. Почетак места и убрзања је прилично самоуверен, асертиван и због чињенице да је 2.0-литарски мотор усастројен искључиво са вишеДражним снимцима, јавља се без пауза за смене брзине глатко, али прилично интензивно се помера. Са униформним покретом, сама варијатор ће променити број преноса да би се минимизирала потрошња горива. Али ако поново притиснете акцелератор, на пример, за брзо претицање, тада постаје провршна мисао о преносу. У сваком случају, мотор је еластичан и терет у готово целокупном распону револуције. За оне који желе брже возити, МултиДриве С нуди спортски режим или прилику да ручно пребаците програм ПСЕУДО, од којих је седам направљено седам. Да бисте то учинили, можете имати сам ручицу или користите тастере на задњем делу јагњетине. Тачно, да будем искрен, не добијате много задовољства да возите на ивици у новој Авенсису.
Прво, јер на високим брзинама звук јединице за напајање продире у салон. Иако је звучно изолација аутомобила једноставно одлично, јер је то било посвећено посебној пажњи. Друго, машина недостаје узбуђење младих. Упркос чињеници да је главни инжењер Авенсиса Такасхи Иамамото возио 5000 КМ, посетило десет европских земаља да процене потребе и захтеве локалних аутомобилиста, а затим је позвао 35 инжењера од Европског седишта у Јапан и комбиновао своје напоре са јапанском тимом Динамика кретања које нису успели да заврши. Они су тражили да управљају само коцкањем и то се осећа. Али не тако јасно да је модел ставио заредом, рецимо, са Мазда6 или Хонда Аццорд-ом.
Да, сада је аутомобил мањи од носа на преокретању, а управљање је јасно постало оштрији са ивице до ивице волана, чини се 2,9 промет. Али у критичној ситуацији, опет се осећа довољно стопа ротације. То је, наравно, сигурно, али још увек Авенсис није постао прави возачки аутомобил. Ипак, реакције на преокрете управљача су јасне и тачне, а суспензије се не преузму превише у угловима, док се искрено носи са неправилностима. Поред тога, пријатно је да интервенција ВСЦ + у управљању, када се догоди, не лише осећај разумевања са машином, а самог система стабилизације и ефикасно функционише.
Једном речју, инжењери су заиста успели да конфигуришу текуће квалитете Авенсиса на укус европског потрошача, уз одржавање урођене сигурности модела и додавање самог задовољства вожње. Штавише, посебно је приметан не на бензин, већ на дизел верзијама, које, Алас, још увек неће бити испоручено Русији. Али и даље су успели да се упознају са њима.
Говорим, посебно, о догађају модификације тестираног другог дана са 2,2-литарским турбодиеселом, који производи 150 снага и 340 Нм обртног момента. Мотор је сакупљен са 6-степеним ручним мењачем, који је одмах уклонио сва питања о динамици. Ручица кутије има јасан алгоритам за пребацивање, а папучица квачила није предуго-пролазна и прилично информативна. Штавише, изолација буке је тако добра да је звук дизел мотора пророчио салону само при великим брзинама.
Једном речју, сажаљење је да дизелске модификације Авенсиса још нису представљене са нама.
Две речи о услузи
Трошкови поседовања аутомобила овде је параметар који је од великог значаја, посебно у кризним временима. Тоиота је то посебно посветила посебну пажњу. Наравно, никога нећете изненадити сервисним интервалом од 15 хиљада КМ. Али чињеница да аутомобил не захтева употребу синтетичких уља. Авенсис је такође инсталиран на Авенсису, што не захтева одлазак механизма за дистрибуцију гаса, филтер са заменљивим елементима (трошкови одржавања се смањује за 45%) и свећице дуготрајне употребе (смањење трошкова) услуга за 23%). И, на крају, радни век погонског појаса помоћних јединица повећава се на 105 хиљада КМ, а расхладно средство за мотор је сада довољно за 150.000 км трчања. Све то ће на крају смањити трошкове будућег власника.
Закључно, рећи ћу да је продаја Тоиота Авенсиса у Европи почела 1997. године, а током последњих 10 година удео модела на тржишту је порасло од 6% на 8%, па је аутомобил постао један од најбољих бестселера у Д. Сегрем, модел је прилично популаран у Русији, а нова генерација може консолидовати успех. Иако ће, наравно, много зависити од цена.
Милан Москва
Андреи Осипов
ФОТО ТОИОТА
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [март 2009]