ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Све фотографије Тоиота Авенсис од 2009

Збогом, Авенсис!

Највероватније, на паризијском моторном емисији, која ће се одржати почетком октобра, Тоиота ће бити присутна, ако не и серијско, тада концептуални авенсис нове генерације. Али у продаји то ће се појавити раније од следеће године и по већој цени. Да би се одлучило да ли је вриједно чекати нови авенсис, или преферирати ону која се сада продаје, оперирала смо најпопуларнију 2,0-литарску верзију овог аутомобила и допуњена месец дана.
Недавна рестлинг
За почетак, да вас подсетим да је тренутни Авенсис прошао кроз Рестилинг крајем 2006. године. Промјене нису баш упечате, иако је онај који је добро упознат са моделом, а са фотографија ће постати јасно да су се потакли, пре свега, предње и задње осветљење, које су примили бистре кругове унутар фарова и задњих светла исти облик. Одбојници стекли су нови облик, предњи роштиљ је постао мало мањи. Таква шминка генерално, наравно, није променила перцепцију аутомобила, што је, као што мислим, само за то. Изглед није постало агресивније, али је цењен за друге квалитете, а уопште не за посебно изражен дизајн или изванредне спортове.

Унутрашњост би требало да организује практичну особу квалитету завршних материјала и темељност Скупштине захтева, све је у потпуности у складу са класом машине. Лично не волим Авенсис само једну високу локацију возачевог седишта. Чак и у њеном најнижем положају између главе и плафона, остало је више од пет до седам центиметара. Наравно, можете се нагнути уназад, али то се не покреће, погрешно. Мислим да је особа висока изнад 190 цм може доживети одређене потешкоће. Али аутомобил је изгубио још један кратак у јастуку за кратке седишта. Поред тога, коришћење дугмета одговорног за подешавање у висини, можете да промените његов нагиб, а задњи профил и развијена бочна подршка углавном вам омогућавају да повољно добијете посао. Бројна подешавања и седишта и колона управљача доприносе истом.
Па, као што је у вези с ергономијом и опремом салона, у вези с тим, Авенсис је на врху. Главне контроле логично се налазе, централна конзола није преоптерећена дугмићима. Јединица за климе је једноставна и јасна је јести малу електроничку плочу, групу рукова и кључева са операцијама не греше у близини. Исто се односи и на аудио систем, који се може контролисати из јањетине. Тек сада њен звук није превише задовољан на акустици јасно је сачуван. Али осетљивост пријемника је на висини, а уграђени ЦД Цхангер такође доживљава музичке рачунарске датотеке.

Немогуће је не приметити пријатан осећај простора у кабини. Сједећи испред, не контактирајте рамена и има довољно простора за ноге иза, у раменима и изнад главе. Пртљажни простор, који, као и обично у многим јапанским аутомобилима, отворило се изнутра, показало се да је веома пространа, то је 520 литара. Штавише, задња седишта могу се савити и у целини и у деловима који ће значајно повећати место за пртљаг. Примерава још једно важно место одличне видљивости. Укључујући због прилично високог слетања. Велики ветробранско стакло, пристојна бочна огледала опремљена је, успут, електрични погон и грејање, омогућавајући вам да видите све што се догађа около.
Миран лик
Под хаубом тестираног аутомобила био је један од најпопуларнијих 2,0-литарских бензинских мотора за руски купац. Опремљен је брендираним системом за промену фаза дистрибуције гаса, директног убризгавања горива, а у нашем случају мотор је са 4 брзине аутоматског. Структурно, он није млад и дакле, да буде искрен, прилично спор. Поред тога, равна карактеристика електроенергетске јединице не дозвољава да рачуна на опипљиво преузимање, чак и при великим брзинама, због чега се убрзање и било какво убрзање чини помало меланхолично, све се дешава глатко, без трзаја. Делимично штеди прилику да ручно пребаци зупчанике. Међутим, 2.0-литарски авенсис је и даље избор субодне и мирне особе. У исто време, у опсегу модела постоји снажнији 2,4-литарски мотор који се може препоручити онима који траже брзуклоност.

Привјесци су прилично мекани и веома енергетски-најповољнија, због чега фоса и друге неправилности практично не нервирају. Штавише, одлично звучно изолирање и добра глаткоћа чине путовање веома пријатним. С друге стране, са активном вожњом се примећују ролне тела, што, међутим, не утиче на стабилност аутомобила уопште.
Авенсис демонстрира типичне фронте-све топне реакције погоне исправне и добро -фадинг мале грехе. Поред тога, управљање, иако чини релативно светло, још увек је сасвим информативни, повратне информације су присутне на управљачу. Ако додате овом прилично моћним механизмима кочница, ВСЦ систем стабилизације, девет ваздушних јастука, укључујући кољено и пет звездица према резултатима ЕуронЦап Црасх тестова, а затим се Авенсис може сигурно назвати готово најсигурнијим аутомобилом у сегменту.
Емоције и израчунавање
Током случаја, наши аналитичари су открили да када се препродаје после три године, аутомобил данас не губи више од 20% почетних трошкова. А ово је врло добар индикатор. Поред тога, требало би узети у обзир да ће у точкости у точкости одржати своје моделе на секундарном тржишту, годишње подижући чак и ако није много цена за аутомобиле. Дакле, ако вам је потребан поуздан и удобан аутомобил, који не губи превише током година, можете само да пребивате Авенсису на тој до сада у заступницима.
Андреи Осипов
ФОТО ТОИОТА