ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Животни трошкови

Припадност људи у једну или другу класу утврђује се њиховим приходима. Аутомобили су подељени у часове у димензијама. Типична средња класа - Тоиота Авенсис 2.0 Сол.
 
Колико брзо лети време. Чини се да сам само јуче написао о Тоиотином Авенсису и обдарио је типичном женском карактером. Али не, две године су пролазиле, а сада имам нови ауто. Шта је ново у њему?
Нема посебне потребе за описивањем изгледа - то се врло мало променило и иновације су углавном присутне на предњем делу аутомобила. И не постоји ништа више револуционарно споља: Ово је обичан лимузин, од којих хиљада на улицама наших градова. У заустављањима, нико ме није појурио са криком: Шта је то?!. Мирно сам путовао улицама: Чак и инспектори саобраћаја нису били заинтересовани. Али то је добро - средња класа не би требало да удара и изазива осећај дивљења и зависти истовремено.
Стручњаци су израчунали да релативно јефтини аутомобили са шокантним дизајном брзо иду изван моде и, у складу с тим, изгубе своју цену. А мирни и дискретни Тоиота Авенсис полако ће пасти у цену, гарантујући свог власника профитабилној трговини.
Класе предрасуде. Главне промене су у кабини. Доведен је у складу са идејама о удобности особе која је спремна да плати више од 20 хиљада долара по новом аутомобилу. Резервираћу резервацију одмах: на тесту аутопилота дошло је до аутомобила на најјефтинијој конфигурацији, већ као да је средња земља. Ниво удобности који овај Авенсис нуди је веома индикативно - то је нешто без којег не мисли да модерна средња класа модерног аутомобила не мисли. Барем у Енглеској, где је развијен Авенсис, а у континенталној Европи, за које је, у ствари, произвела. По мом мишљењу, такав ниво пакета може се узети по мерењу јединице конфигурације аутомобила средње класе. Реци 1 ав
Једноставна комбинација уређаја. Тахометар, брзиномер, сензори горива и расхладна течност. Возач не мора да зна више о операцији мотора. Можете, наравно, узети сензор стрелице нафте на уређаје, економизатор - али зашто? Зашто преоптеретити пажњу просечног управљачког програма са додатним информацијама и повећати трошкове аутомобила? У случају ванредне ситуације, аларм ће се поднети светлосним иконама на плочи.
Средња конзола је такође сажета, али много корисних уређаја је уграђено у њу него у претходној верзији. Прво, ово је велики приказ информација, који приказује податке о потрошњи горива, просечна брзина итд. Такође приказује информације о радној радио станици и РДС информацијама.
Испод је аудио систем са рекордером касете и контрола ЦД-а ЦД-а, који визуелно врши један блок са екраном. Ово је у нашем, референтном случају. Ако аутомобил повуче 1.5 АВ путем нашег система, у њега се може инсталирати пријемник са ЦД плејером и даљинским управљачем на управљачу. Али не сви то воле - знам много пригушивања добрих старих аудио касета.
Прилично једноставан, али врло ефикасан систем грејања и клима уређаја је још нижи. Ово уопште није моћна климатска инсталација, али то одлично функционира. Успео сам да га тестирам у потпуности. Сада је хладно ујутро и желим да се укључим на пећ. А поподне на сунцу је вруће, а клима уређај још увек треба јам за ваздушни саобраћај.
ПОТРОШАЧКА КОРПА. У Тоиотином Авенсису, који задовољава наш стандард 1 АВ, прави кожни ентеријер. Боја пресвлаке је у тону тела, црна, са једва приметном сивом нијансу. Из истог материјала направљен је пресвлака врата. У кабини - дискретни панели под дрветом. У комбинацији са хромираним унутрашњим ручкама закључавања врата, изгледа скромно, али са укусом. Возолово седиште има сва потребна подешавања, чак и у висину, али их је потребно ручно манипулирати. Мала претинац за рукавице оклопа између предњих седишта садржи потребну минимум пут.
Слобода кретања возача-да-да-крај је помало ограничена и можда не воли дугоножбу. Али то је искључиво за предности задњих путника. За њих је трећи наслон за наслон и замрзавање са неред и власницима шоље који падају са стражње стране седишта.
Многи су се жалили да је чвор папучице на авенсису претходне генерације приметно пребачено удесно. На новом моделу је остала ова невоља, Алас, остала је. Папучица гаса је скоро близу зида предње конзоле. Ово је готово неприметно за женску ногу, СХОД у елегантној ципели. Али наноси нека непријатност мушкарцима нормалне величине ципела - рана чизме непрестано трља на пресвлаке и након неколико месеци пословања тамо видите, формира се и рупа.
Класни приступ. На два-титер мотора капацитета 128 КС Нема притужби - сасвим је довољно за аутомобил масом мало више од 1 тона. Могуће је купити Авенсис са слабијим мотором, али постоји неки инфериорност на путу - понекад желим Пожури на нови аутомобил са семафора, али ... Не, 2, 0 Л је оно што вам треба. Ни мање ни више. Само требате исправно користити могућности аутоматског мењача инсталиране на Тоиота Авенсис 2.0 Сол. Ово је аутоматска машина са надземним системом и два начина на мрежи (са Ворд Повер Дриве-Ацтиве Стиле) и снега за зимске путеве.
Упутство препоручује коришћење режим прекомерног погона за мирно и мерено вођење по граду. Заиста, без обзира на то како не срушите папучицу гаса, а мотор се практично не врти изнад трага од 3-3,5 хиљада револуција, а аутомобил се понаша прилично споро. Али потрошња горива је у потпуности у складу са пасошем, а обртни момент је сасвим довољан да се у општем току креће са семафора на семафор без оштрог обновљења из реда заредом.
Карактер аутомобила драматично се мења ако се два натписа сагоревају на инструмент панели: О / Д офф (искључивање режима прекомерног погона) и ПВД. Мотор се лако врти у црвену зону тахометра - 6,5 хиљада револуција, а пренос је примјетно краћи. Као резултат тога, Авенсис се може извести прилично ризично претицање и реструктурирање, готово као аутомобил са механичким контролним тачкама. Овај стил вожње доводи ће не само повећању потрошње горива, већ и на чешћи замена кочионих јастучића. Авенсис кочнице су и даље мало памук и морате их само поуздано и чврсто притиснути.
Али глаткоћа тока Авенсиса може се проценити на 2 АВ. То је наређење величине веће од оног многих такмичара у овој класи. Аутомобил безболно прогута озбиљне избочине и рупе, намеравана путања кретања није ни потребна да подесите управљач.
Нећу рећи да је Авенсис стандард аутомобила пословне класе. Не постоји ограничење савршенства, а на неки начин губи од неких његових колега из разреда. Али у погледу односа квалитета цене - досадне, то је веома добра инвестиција. А средња класа зна како да се рачуна.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"