ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Овалцхики

Кажу да мушкарци воле неке, али венчајте се за друге. Ова изјава, као и свака генерализација, није увек тачно. Али то се може приписати процесу избора машине. На пример, Нова Тоиота Авенсис.
Нова Тоиота Авенсис је унука Карине Е, модел популаран на секундарном тржишту, иако годинама није скупа. Разлог није у невероватном изгледу, а не у лудим карактеристикама, већ у баналном удобности - физичко и духовно: не прекида се и не привлачи пажњу.
Нова Авенсис наставља старе традиције и задовољава идеју о скоро идеалној половини. Умјерено је конзервативно, сигурно поуздано, не изазива нездраво интересовање за друге-Авенсис никада није био у лидерима украдене горње листе. Машина која ће вам исправно служити, а с разводом и продајом ће лако ићи на другу. Раније је постојала један недостатак - високи трошкови одржавања, али родитељи обећавају да је најмлађи од сестара - Нова Тоиота Авенсис - не. Али у реду.
Са светом на нити. Јапански аутомобили су тешко са сопственим лицем - није лако разликовати аутомобил једне марке од другог на први поглед. То, наравно, није застрашујуће. Можете прићи ближе и погледати икону. Још једна ствар је да поједини грађани полажу слободу да кажу да Јапанци у целини са дизајном аутомобила нису уобичајени. Вероватно је да је то само резултат сукоба ставова представника две културе. Тоиота на овај или онај начин црта аутомобиле за Европу у специјалном бироу за дизајн на југу Француске. Нови Авенсис је направљен посебно за Европу: овде је развијено, то је тестирано и доведен овде и такође ће се произвести овде у Енглеској.
Такмичари Авенсис - колеге су успели да то примете пре мене - добро прочитају у дизајну нове машине. Ако ставите ВВ Пассат, Опел Вецтра, Форд Мондео и, можда, Мазда6 и пружите електронику прилику да га узмете од свих, вероватно ће добити нови Тоиота Авенсис. Иако, наравно, лаже. Гриллерска решетка је сопствена, власничка. Али Тоиота није вреднована за ове радости. На крају, слика, као што знате, није ништа. И сваку минуту дивљења аутомобила - док дођете до ње, уврните скривајући у рукама, - имате неколико сати вожње, стојећи у саобраћајним гужвима и комуницирати са пријемницима на услузи. Прометне гужве са појавом нове Авенсиса неће се разрешити, већ разлози за посету услузи треба да се смањи.
 
Сама сама непретенциозност? Већ сам рекао о изгледу. Није лоша. У смислу да је прилично пријатно, али није довољно да се пробуди завист, иако ћу ову идеју, открити тајну и да ли је утврђен у новим рекламама Авенсис. У њима сви умиру кад се појави. Оставимо то на савесности оглашивача. Знамо да су главне предности јапанске машине отворене током времена - или боље речено, не бледе.
Шта јапанска љубав љубави? За поузданост. Шта се односе на њих са опрезом? За високе трошкове поправка и одржавања. У новој Авенсису Тоиоти, одлучила је да повећа прву и промени другу на боље.
На пример, интервали између одржавања су подељени Авенсисом на велике и мале. Велики - 30 хиљада КМ трчања, мале - 15 хиљада. На малим потребама морате да промените уље. Потребно је, "Тоиота одјекује", али то уопште није потребно за попуњавање скупе синтетике, што наши такмичари инсистирају на томе. Минерал је прилично погодан. Антифриз у систему хлађења потребан је први пут да се промијени 150 хиљада КМ. Такође је угодна ситница, која ће, сасвим вероватно, платити другог власника аутомобила. Генерално, Авенсис захтева 100 хиљада км покретања према Тоиотиним прорачунима - само 4,2 сата радног времена, са најбољим претходним резултатима у класи-4,5 сати.
 
Лепота без жртава. Нажалост, у време припреме материјала, Руски представник Тоиотине још увек није најавио трошкове новитета. Узгред, Вестерн Аутомобилски часописи обично нису ограничени на указивање на цену аутомобила и њене опције, они такође указују на трошкове осигурања. У европским земљама, посебно Немачке и Енглеске, осигураватеље, када изговарају казну, узимају у обзир податке стандардних тестних сукоба.
У новој Авенсису су веома добри и у поређењу са претходним, они су величанствени. Ако је раније, њушка против зида брзином од 15 км / х процењена је на 3.000 евра, а сада на 1300, а то није зато што је европска валута порасла у цени, већ зато што је Тоиота користила неке техничке трикове. Прво, тело посебне структуре је дизајнирано да првих 15 цм здробљеног простора апсорбује главну енергију ударца. Друго, заменљиви детаљи - и у несрећи се могу сматрати потрошним материјалом - причвршћени су на вијцима: и бржи и заварени шавови, за њихово одсуство, не треба да се сликају.
Лепота, која не захтева жртву, посебно је цењена од стране мушкараца у доби од 30 до 40 година. Овако се види купујућа окосница Тоиота Маркетара.
Преселили су клипове. Сада је скоро сваки аутомобил по цени од 18 хиљада долара. - Мишемо шансу да претпоставимо да Авенсис вероватно неће коштати јефтиније - има неке своје базене. Авенсис их такође има, али не баш уочљиве. Систем супернавигације, попут производа од такмичара, одмара се у Русији, а у Шпанији је мала грешка - само 50 метара, али на ХИИВЕ, где не можете да преузмете повратне трошкове четрдесет минута изгубљеног времена.
Искрено је поздравио музику. Главни инжењер Авенсиса је чисти Фукусато, велики љубитељ џеза и класике, гурнуо је осам колона и скоро аудиофилски систем у авенсис - колико масовне производње аутомобила дозвољава.
Други хоби чистог је митинг. У својој младости чак је и наступао на јапанском првенству. Авенсис има одлично руковање. Тестирана је на нумерама из Финске до Шпаније - и додаћу од себе да је на јавним путевима лакше возити себе него аутомобил. А кочнице са увећаним дисковима су такође одличне у поређењу са последњом верзијом. Али не одговара баш моторима.
Док их је четири на авенсису. Двотратни турбодиесел, а слиједе га новинари из Европе на тестној вожњи, скоро је пријавили у ред, одмах га спомињемо: није чак ни сертификован за Русију - нема ни захтјев за потребе. Мотор бензина - у супротном, не можете рећи за аутомобил класе Пассат - 1.6 литара у Русију се планира испоручити само на ред.
Остају два мотора: 1,8 и 2,0 литара. И онај и други, искрено, нису направили утиске. Обоје, упркос систему промена у фазама дистрибуције гаса ВВТ-И, на четвртом или петом преносу искрених слова. Можда је случај у еуро-4 - норма испуха који ступа на снагу у Европи 2005. године и на Авенсису - сада. Овде или мотори задављају екологију или екологију - мотори. Мотори који улазе у Русију ће добити неку адаптацију, укључујући квалитет горива, међутим, немогуће је рећи са поуздањем да ће бити фрустриранији.
Након путовања аутомобилом механичким пољем, чинило ми се да нема шта да чека са митраљеза од 1.8. Испада да не. Да није било за врло познато пребацивање модова на лавиринтском намотавању (негде сам то видео!), Процена је недвосмислена-пет. Без икаквих спортованих модова, папучица гаса стисне на Стоп говори Авенсису да се мотор мора одврнути у црвену зону. У ручном режиму у другој брзини можете убрзати на 120 км / х. Импресивно је, међутим, у четвртом аутоматском преносу, као у режиму Д, опипљиво убрзање се осећа до 160 км / х. А онда мораш да сачекаш. Али чак и на планинским путевима са сталним убрзањем и кочењем, на-страни рачунар показао је просечну потрошњу горива у року од 9,5 литара на стотину.
Прави посао. Наравно, судбина ове машине у Русији ће се одредити ознаком. Авенсис, пристојна девојка из добре породице, иако не без недостатака, наћи ће многе удио. Ко ће дуго живети с њом и срећно. А кад дође време, они ће се раздвојити без суза и обостраних приговора. Шта, видите, није тако лоше.
Модел / Модифицатион Тоиота Авенсис Седан 1.8 Тоиота Авенсис Вагон 2.0
Произвођач / Држава Тоиота Мотор Цо. Лтд./ Енглески
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / ред
 
Радна запремина (Кубична млада) 1794 1998
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 95 (129) на 6000 108 (147) на 5700
Тренутак (нм) на око. / Мин. 170 на 4200 196 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
 
Механички мењач 5-степени аутоматски 4-брзина са ручним режимом
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи диск, вентилирани / диск
АБС, помоћ електронским системима 4-канал
са системом дистрибуције кочионе силе ЕБД;
вСЦ и АССИОН КОЧНИЦА СИСТЕМ СТАБИЛНОСТИ
доступно са моторима од 2.0 литара
Предњи и бочни ваздушни јастуци за возача и предњу страну
путник, јастук за заштиту колена возача;
опција - четири јастука за завесе
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
База точка (мм) 2700
 
Гуме 205/55 Р16
 
Мар је опремљен / комплетан (кг) 1245/1820 1385/1895
Јачина резервоара за гориво (Л) 60
 
Максимална брзина (км / х) 200 190
Убрзање на 100 км / х (сец.) 10.3 11.3
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 7.2 9.4
Цена у Москви још није утврђена

 

Извор: "Аутопилот"