Тест Дриве Тоиота Авенсис од 2009 лимузина

Нова алтернатива

Популарност јапанских машина средње класе у Русији не расте по дану, али до сат времена. Радознало је да их ближе погледа много више сличности него разлике.

Чини се да је неспорна истина која бира одећу или аутомобил, водимо се личним симпатијама. За некога, за некога, одсуство огромних нових ставки у гардероби катастрофе, а други осећа се угодно само у класичним стварима непродигног дизајна. Али ако говоримо о машинама средње класе, већина купаца до недавно је преферирала пасат и модерно и класично истовремено. Ситуација се променила са тржишним производом. Примери само за годину Ниссан је успео да упореди популарност са лидером класе. А у пролеће људи се појавио други, можда је опаснији противник Авенсис. Да бисмо сазнали колико су озбиљни придошлици тврди, одлучили смо да је упоредимо са већ угледном постеричном постељином.
 
Избор електроенергетских јединица одредио је купце. У највећој потражњи у Русији у априлу-јуну коришћена је 2-литарска авенсиси са аутоматским мењачем. И то значи да смо у противницима таквог аутомобила дефинисали пример 2.0ЦВТ, опремљен са 140-јаким двосмерним мотором и варијаторским варијалом као мењачем.

Тачно од људи
Обе јапанске фирме направиле су име на масовној производњи у односу на јефтине машине. Стога, ако тражите аутомобил који ћете пре свега бити слика-мекер, чак и најскупља Авенсис и пример су тешко погодни. Јапанска поузданост, одлична удобност и сигурност, која је постала пословица језика и сигурност, заједно са тренутним експресивним дизајном на расту престижа два јапанка која се још није одразила.
 
Да, и потомци сами самураја посебно за европске и америчке снобе измислили су луксузне марке Лекуса и бесконачности. Једном речју, оба јапанског овде у улози надокнаде и дају склоности неким од њих су немогући.

Модне и неусталне вредности
Каква си лепа тоиота. Како је названо? Чврсти г., уводљиво, изашао сам из очију Мерцедес-Бенза, чини се да је Авенсис изгледала. Нисам мислила да ће власник престижне е-класе ставити очи на нашег Јапанаца. Уосталом, ова публика је тешко најконзервативнија. Међутим, можете погодити шта га је тачно привукло. Новост овде нема никакве везе с тим. Али строго верификоване пропорције, мешавина чврстоће и експресивности, спокојства и хладне мирноће се вероватно воле.
 
Поред тога, показало се да је наша авенсина била веома повољна боја. У јаким сунчевим зрацима ухватио је поглед на палету беж-сребних нијанси. Чак и са локацијом амблема, преименовани су тоиотини дизајнери. Није била само заглављена као редован натпис и уграђена је у каскадне ребра решетке радијатора и направила је брендирани налет на чело.
 
Генерално, појавило се изглед аутомобила, иако израсле, али помало тешка. Стилисти европског дизајнерског центра компаније као да је посебно покушао да привуку оне који воле чврсту поузданост, а не модерну фриволност. У исто време, опет, готово намјерно се не стиди да позајми нешто од такмичара. Ако желите у Авенсису, лако је пронаћи сличности са Волксвагеном или Опеловим моделима. Сама корак није неоспорно, али врло индикативно. У Тоиоти је знао за кога су радили.
 
Пример потпуни супротно. Она је од оних који су спремни да вриште у целом свету. Видите шта јесам! Наше сјајно сребрно лице, али најповољнија боја за такву експресивну природу засићену вишњу. Певање ватрене птице предиторским кљуном, великим кристалним очима и монолитном фантастичном силуетом само изгледом.
 
Међутим, боја укуса. Главна ствар, захваљујући напорима дизајнера, без примера, ни авенсиса гледају сивим мишевима. Дакле, шта да дају склоност трендовском или класичном дизајну, сви могу да реше себе.
 
Удобност се може разумјети другачије
Као споља, унутар примера је права авангарна. Ако просуђујете само фотографијама, унутрашњост може изгледати изузетно непријатно, као и на другом концепту аутомобила. Међутим, вриједи бити у себи у кабини, а изгледа да су унутрашњи светски примери потпуно другачији. Нека се и фантастично, али ово није хладна канцеларија. Фенг Схуи, Тецхно, Милитари, што су се само дизајнери разишли да диверзификују стан. НИССАН специјалисти и нова верзија су понуђени и нису заборавили на каноне ергономије.
 
   
Ергономија возачевог седишта на јапанском на висини. Али пример је прави узорак футуризма. Авенсис такође подмићи богатство завршетка у уобичајено разумевање

Искључите примјере кључа за паљење и у првој секунди покрива збуњеност. Пре очију, само црвена икона која подсећа на неискоришћени појас. Потребно је навикнути се да косите на страну да ли је тахометар дошао у живот, уређај је највише уклоњен са возача. Неудобан? Уместо, необично. Уосталом, читљивост свима је мало распоређена у возача, скала је величанствена.
 
   
Упркос локацији у средини конзоле, читљивост уређаја је примјери (фотографија са леве стране) на солидној пет. Авенсис такође иде у одлично, али судећи по спортском надстрешници, његови ствараоци су покушали да нагласи више и коцкају се
 

Примјећујемо да је на седишту са развијеном бочном подршком, могуће је учинити готово одмах угодним. Волачки точак, очигледно је у почетку прилично велик, заправо је оптималан. Са видљивошћу, све је у реду. Оно што расте масивна храна приказаће камеру задњег прегледа. Одличан маркетиншки потез. Други који сумњају у избор ће купити аутомобил само за то. Да, и на задњој софи поставите пуно.
 
На први поглед, даљинац са џојстиком и укратко на тастерима претвори централну конзолу у фантастичну управљачку јединицу. У ствари, информациони систем Н-Форма је погодан и функционалан. Одавде можете да командујете радио маседоредом, климатском управљачу и на рачунару. Све информације на једном приказу. И иако је потребно навикнути се на ово неколико минута, сетио сам се Н-обрасца након одјела који је излазио са сто прије са великим задовољством. А кажу да новопричне ствари брзо расту.
 
Готово нема изненађења у Тоиоти. Уместо тога, постоји један. Али најважније. Осјетите се у класу класе, па чак и две горе. Квалитет Скупштине Јапанци су овде претворили тешко у истој националном наслеђу као поуздана електроника. Лагана кожа на завршној обради, минимално, није инфериорнија у Цамрију. Масивна централна конзола, елегантна чврсти уметци испод дрвета, предивна контролна табла за продоскопске плоче, слична оној која је инсталирана на Лекусу. На волану са подрезаним кожом не само контрола стерео система, већ и на натопдни рачунар. У подељеној контроли климе, њени дисплеј и интуитивна контрола.
 
   
Оптимални профил седишта, обиље електричних управљачких програма и добро одабране коже све је у примјеру и у Авенсису

   
У оба аутомобила у задњем софи, међутим, пуно простора, високи путници ће бити донекле угоднији на галерији Агенсис (фотографија са десне стране) Више сцене за ноге

Дакле, оба аутомобила су округла почасти? Не би сигурно на тај начин. Пример ЛЕД досадне ситнице. Пластични пилићи ручице на вратима пријавају се на додир, али брзо бртвене, као и на другим мобилним телефонима, гумински слој. Поред тога, то није нико за аутомобил КСКСИ века да шкрипа наочаре у печатима. Петлице за врата од прашине и прљавштине нису заштићени на најбољи начин: на аутомобилу који трчи нешто више од десет хиљада, левичарских врата су се шкрилили. Тако одлично и на троструку у близини. Спрема добру изолацију и пресвлаку буке, чување поносне тишине, чак и када се аутомобил вози на блокирању на први план.
 
Авенсисов сертификат био би узорни, ако није било једној ствари. У покрету, када радилице мотора иде око 33,5 хиљада обртаја, крикет пробуди у утроби предњем панелу. Међутим, он је одмах утишава, вреди додавање или ресетовање гас.
 
 
  
 
У задњем наслону за руке има удобну цуп

Можете контролисати броду рачунар помоћу дугмета на управљачу
 
 
Завеса на задњем стаклу је једна од препознатљивих карактеристика топ-енд опреме Екецутиве

Авенсис је стабло више од Мерцедесиан С-класе (520 л.)
    
 

У пресвлаке успешно сакрио ЦД мењач

У обимном истраживању дизајнера, аутомобил се може наћи не један пар доста света носилаца купа.
 
 
Фанови имају примере могућност да бира кола са отвором, купац Цоролла нема

Задњи поглед камера на пример укључен одмах, чим се аутоматски мењач полуга је преведена Р задњем положају.
 
 
У средње класе, више не може да се похвали тако спектакуларно поставу врата.

Пртљажника Примери су донекле скромне 450 литара. Али, за разлику од Авенсис, задњих седишта може се раставити у равни са шупље гепека
 
Шармантан машина, Вариатор је адути
Степлесс Варијатора у преносу савремених аутомобила је ретко довољно. Јапанци тврде да штеди гориво и има већу трајност него било аутоматски. Ја ћу сигурно веровати. Ја сам највише подмитио глаткоћу његовог рада. Ви уживо гаса, тахометар арров Примери скинути до 4,5 хиљада, а ауто све убрзава и убрзава, нема шокова из пребацивања и васкрсао. Скоро потпуна спокој и мирно. Делује јер скреће не падне док оверцлоцкинг је готов. Као да је био у опери, када тенор придружује. Чини се да се све дешава прилично споро, у ствари, цео ток у граду је већ заостаје. Сигуран сам да ће тако глатко кретање загреје душу многима.
 
До нот Лове Опера? Затим покушајте механичку режим. Полуга је мало у праву. Сада се преноси може померати ручно. Као и код конвенционалних механике, виси пре него што на трећем, промет се узима за 6500, а ауто се интензивно види. Чињеница да је пример је тако цоол инхибира мотор пријатно изненађење. Таква његова способност ће бити од велике помоћи у сировом времену. То је само оверцлоцкинг на излазу из величине, све остаје као глатка и Серене. Субјективно једва полако пасоши 10.9 секунди.
 
Судећи по техничким карактеристикама, Авенсис је још спорији. Али невероватна ствар, упркос 4-степени аутоматски, у њему више од живота. Истина, у почетку ауто изгледа хладно, измерена. Није у лице, кажу, добар човек на метеж. Традиционални аутоматски мењач изгледа чак и малу промишљен вариатор. Али ако не спустите стрелицу тахометар испод 33,5 хиљада, Тоиота брже Ниссан реагује на притисак на папучицу за гас. Погледао сам на брзиномер већ препун 120 км / х.
 
Ономе ко мисли да је 11 секунди пре неколико стотина сувише дуго, можете саветовати да погледамо резултате конкурената опремљена аутомата. Оба Авенсис, а пример лагуна, Мондео, Цитроен-Ц5, Пеугеот-406. И мање пола секунде губи БМВ-318иа, акорд и Ауди-А4. Међутим, љубитељи темпераментан вожње би требало да изгледа на Тоиота и Ниссан са ручним кутије су много агилнији. Али задовољства су различити. У саобраћајним гужвама, у којој је цела Москва је гурнут, и варијатор, а машина је прави спас.
 
Допуна портрет чврстих добрих моћних кочнице, обезбеђујући оба аутомобила је веома пристојан успоравање.
  
Тихо да глатко
Дакле, видимо да су оба аутомобила фокусирана на купца, који доноси задовољство угодно у удобној серени у граду и изван ње. Али какво је задовољство од аутомобила могло да разговарамо, ако је она истакла са седла целе душе са жилавим спортским суспензијама и окренула се различите аутсајдере? Не избегавајте забринутост. Пример аутомобила је врло тих. Будите сигурни да је суспензија довољно енергије да не пријави возача о свакој рупи у асфалту. Аеродинамички звукови у кабини, чак и ако се одврати све док не-инвалидитет од 160170 км / х ће се једва препознати.
 
И само транспланцирање у Авенсису, знате шта важи за оно што је валидно. Уосталом, он је још мирнији. Са интензивним убрзањем, мотор се звучи само о себи негде око 5000 о / мин. При високим брзинама, вожња тоиота је погодније због веће стабилности курса, а напори на управљачу су готово савршено опорављени.

Које су друге опруге способне
Све горе наведено важи ако се не приближавају оба аутомобила са становишта активног вентилатора за вожњу. Вриједно је покренути рез на спортирање Авенсиса или примера, а слика се помало мења. Али рана на авенсису неколико стотина километара у Шпанији, ја, признајем, била је уверена да су двије литрене модификације између храбрих момака. Јао, наши путеви су показали да нисам у праву.
 
ТОИОТИ-ов ствараоци су покушали како су могли. Омјер преноса у ангажовању лансирне опреме у 2-литарску машину, у поређењу са 1,8-литар, смањен је на 16: 1. Електропривредно управљање је замењено хидрауличним, памтим се да је до сада само омогућава боље повратне информације. Задња суспензија је успостављена независна мулти-блок, слична тој селикију. А да би подмазили ефекат ових напора, потребно је само да се повећа прилажно за Русију за 2 цм клиренса на путу са другим опругама и амортизерима. Све! Близу идеалног прилагођавања суспензије више није тако добро.
 
При малим брзинама и на глатком асфалту, ове нијансе су невидљиве. Одличан волан, Иурт Гризање, моћ, темперамент. И одједном оштра промена расположења: Ударање 140 км / х на елегантном месту даске на асфалту, машина је почела да се слави. И даље је управљиво, захваљујући одличним кочницама, могуће је ефикасно ресетовати брзину, али интензитет енергије није довољан. И не желим брзо да идем.
 
Ниссан-ов управљач не чини 3, попут Авенсиса, а 2,75 окреће се од заустављања до заустављања. Ако желите, лако можете брзо да кратки. На ред се не плаши великим ролама. С лакоћом вам омогућава да се динамично обновите од броја заредом. Али постоји и у њеним понашањама, које су приморане да се упозори. С једне стране, аутомобилом желим да брзо идем на глатку равну линију у комфорном и 150160 км / х. Али с друге стране, где је Авенсис био урушен, пример плеше још јаче, а вибрације из суспензије се преносе на тело. Управо сам се дивио, као што ланац ланац зна како остати на луку, како ЕСП ради на време, помажући да окреће аутомобил на преокрет и сада је једва ухватио аутомобил за укључивање влажног асфалта. Нисам очекивао да ће клизање предње осовине почети тако рано. Врло непријатан тренутак. А савет овде је само један: да се не укључи у брзину.
 
У највишој категорији
Јапанци и нација самих народних серичара и све то изгледа да желе. И за аутомобиле и пасивне и активне безбедности на високом нивоу. Зашто је Тоиота мало боље? У последњим тестовима, Еуронцап Авенсис је примио пет звездица. Девет ваздушних јастука, од којих једна штити колена возача, а фронтална промена степена пуњења у зависности од снаге и тежине људи. Пример ће приметити да ли је путник није причврстио десно, али ће то пријавити само црвеном иконом. Авенсис ће бити тако неугодно и често је стиснути да ћете ви и ваш недисциплиновани путник дефинитивно ударити појасеве.
 
Само немојте мислити да је Ниссан његове четири звезде у истим европским тестовима отишло за прелепе очи. Шест ваздушних јастука, активних наслона за главу, свуда у три тачке појасева, посебне ферментиране зоне тела Све то није све у средњој класи.

У право време, на правом месту
Чињеница да Ниссан губи сигурност, лако је недавно победио у буџету. Судија за себе. Основна тоиота са 129-јаким мотором 1.8 литара у опреми СОЛ кошта 22.900 долара. За двочлични Авенсис траже најмање 24.900 долара. Постоји 9 јастука, климатике, музике, сензора кише, убацивање испод дрвета И друге радости живота са којих други, можда би одбили, тако да неће успети. У скромној опреми, Авенсис се не нуди. Топ Седан Екецутиве (коже, лагани фелне, Ксенон) Не купујте јефтиније 29.400 долара. И трошимо ценовник у пролеће, Авенсис неће имати шансе. На крају крајева, у марту, пример 1,8-литара комфора могло се наћи за 22.000 долара. На пример, 2.0 је питао од 23.600 долара. Нека постоје само два јастука, само предњи прозори, неузвраћена клима контрола, али да ли то није довољно највише од тога? Наше означене опције лимузине са варијатором коштају 26.490 долара. Поред тога, поред 4 врата и универзалне, Ниссан нуди примјере са компактним телом, постоји већи избор мотора. Да не спомињемо да је власник примјера-1,6 могао бити само 18.900 долара. Где да направите нову авенсис.
 
   
У АВЕНСИС-у (фотографија са леве стране), информације са рачунара на плочи, аудио системи и клима уређаје приказују се на различитим дисплејима. У примеру једног
 

Међутим, у априлу, Ниссан трговци су заменили доларе за еуре. А Тоиота то није урадила. Омјер валута данас је толико променио да, када добијемо цену нашег Јапанка у један називнику, добијамо пример у вредности од 30.990 долара, а авенсис истих $ 2900. Као што кажу, ко није имао времена, ко није имао времена закаснио.
    
Одлучили смо:
Ови аутомобили имају пуно општег јапанског порекла, енглеске скупштине, примарне пажње на сигурност и поузданост, великодушна опрема, ефикасност и удобност. Ипак, Тоиотине Трупте изгледају више теже. Авенсис ће вероватно привући оне који ће вероватније представљати репрезентативни изглед који не јури моду и глава угла ставља класичне вредности којима је патњаст важна, а не величине дизајна. Један од најудобних и најсигурнијих у средњој класи, показало се да је Авенсис данас јефтинији од многих такмичара.
 
Пример је, пре свега, светао дизајн. Израженије аутомобил у средњој класи је да тражи, и то куповином, лако ћете стећи репутацију особе са софистицираним укусом. Ако не приближава пример са стандардима машина са спортском слику, онда ће сигурно одговарати своју руковање и динамику. Захваљујући варијатором (не заборавите да служи више на било који аутоматским мењачем и штеди мало више горива) и одличне ергономије, нећете уморити и након дана потиска у урбаним саобраћајним гужвама. Жао ми је, Ниссан дилери нису могли да држе цене на једнако ниском нивоу. И до сада, нису их је довео на један именитељ.
 
Алексеј Сергеев фото Максим Гончаров
 
 

Извор: Лимоусине магазине [08/03]