Тест Дриве Тоиота Авенсис од 2009 лимузина

Нон-комад Приус

Нови мотор и 5-степени аутоматски мењач инспирисана у моделу свеже снаге
 
Да ли ће руски навијачи Тоиота бити задовољни - зависи од радника енглеском. Фабрика у Великој Британији, где Авенсис је ићи на три месеца распореду да задовољи потражњу за овим моделом. У међувремену, европски купци морати да сачека. У Русији, на ред протезао се за два више од месец дана. Дакле, продајне бројке (2003. године реализовали смо 2485 таквих аутомобила, а за први квартал ове године је већ 1175) и више импресивно. И, највероватније, биће: улазак на тржиште модификације са снажнијим мотором и побољшаним аутомата ће свакако повећати број људи који желе да се јапански ауто. неће дозволити Британце
 
Чекали смо на ово
 
На првом састанку почетком прошле године (АУ бр 6 (30) 2003), сећам се, није било сумње да ће Приус добијају на популарности. Једино што у овом ауту није могао да организује одређени део потенцијалних купаца, то је његова динамичке карактеристике. А у ствари: донедавно, најмоћнији верзија има 2-литарски 147-јак мотор, који убрзано ауто до 100 км / х за 11.1 секунди. Против позадини конкурената - Ниссан Примера, Опел Вецтра, Форд Мондео или ВВ Пассат - то се догодило није била одушевљена. Стога, Цоролла 2.4 је чекао. И, мислим, нисам чекао узалуд - врхунац појавио у његовом карактеру.
 
Споља, то је сасвим логично, ауто је остао исти - миран и атрактиван дизајн може послужити компанију за много година. Концепт екстеријера је савршено уклапа нових 17-инчни точкови са гумама ниског профила 215/45. Међутим, они могу бити инсталиран на 2-литарски верзији у Р2 конфигурацији, која, заузврат, је једини приступачан за Авенсис 2.4. То је све што могу да се упознају са Тоиота - омиватели фар, светла за маглу, електронски подизачи, систем одвојеног контрола климе, радио касетофон са ЦД плејером, ксенон, темпомат, кожни ентеријери, крема за сунчање на задњем стаклу, девет ваздушних јастука и, вероватно, нешто друго, шта је продавац ће рећи купца. Напомињем да се осећате веома пријатно у кабини.
 
Осећај тишине и мира доприноси квалитету унутрашњих материјала и ниво седишта возача. Седишта су практични, имају широк спектар електричним регулатора и добре бочном потпором. Мали управљач у пречнику са тастерима музика за контролу центар је лепо држати у рукама. Узгред, аудио систем звучи врло пристојно. И сама Баранца је подесива и померањем и лети. штит инструмент са жућкастим скалама боја који долазе у живот када је контакт укључен није преоптерећен информацијама и не замарају очи. не постоји, на пример, конвенционална мали екран на коме подаци из бродског рачунара може да се прикаже. Зашто, ако је приказ у центру торпеда, на којима можете бацити поглед, практично не омета пут? У принципу, све у кабини је осмишљен до најситнијих детаља.
 
Мирнија - то значи тише
 
Тишина јединица са капацитетом од 2,4 литара са капацитетом од 163 литара. са. - Ово је директно убризгавање горива и брендирани систем мења расподелу фаза од ВВТ-и. То се нуди само у пару са новим 5-степеним аутоматским мењачем и даје аутомобил са добрим потенцијалом. Дакле, до 100 км / ч и по времена аутомобил убрзава за само 9,1 секунди. Осим тога, брзина скуп је веома самоуверено и глатка. Возач може рачунати на брање у широком спектру револуција. Само у исто време не треба очекивати инстант реакције на притискање педале гаса Тхе аутомати и даље траје неко време на медитацију.
 
Аутоматски мењач нема спортски начин рада, већ је посебно обучен зимском вожњом и омогућава ручно пребацивање преноса. Манипулација ручице кутије - одбачена је оставила и притискање, померајући се, односно на повећаној или смањеној брзини - делимично штеди ситуацију са одговором снабдевања гасом. Поред тога, аутоматски се поштује и не усуђује се да самостално пређе на следећи корак, чак и ако је возач уврнуо мотор у црвену зону на тахометру. У овом случају, граничар за електронски се не плаши оштром пражњењем револуција. Па ипак, од кратке паузе, ручно пребацивање не елиминише: Ја сам замахнуо ручицом, рекао сам себи и - једном, а онда имам убрзање.
 
У режиму аутоматског пребацивања, према горе се појављују брзо, јасно и без кретања. Али на најнижој опреми, чак и са оштром преше на папучицу гаса, аутоматски мењач не пролази што брже као и ја. Међутим, на такав алгоритам за рад преноса лако се прилагођава. Желео сам, на пример, престићим - кликните на папучицу мало раније тако да током маневарског, испод десног стопала, већ је постојала довољна залиха вуче. Главна ствар, посебно ако је под точковима влажним асфалтним или клизавим премазом, не доносе случај пре клизања, јер се у овом случају активира систем за стабилизацију ВСЦ-а, који се иста вуче одмах. Наравно, она зна како се не само слабићи, већ помаже возачу у тешким ситуацијама, смањење када је потребно, испорука смеше горива или успоравање жељених точка. Генерално, ВСЦ делује прилично правилно, поред тога, систем се може искључити кликом на погрешно дугме на лево од волана. Али то неће желети да то уради.
 
Чињеница је да Авенсис 2.4 вероватно неће удовољити власнику, радити оно што се назива, на границама - рецимо када се намерно врти мотор, олујајући обвезнице старења на планинском путу. Немојте мислити - снажно нема проблема са управљањем или са оптималним подешавањима суспензија које не дозвољавају непотребне модрице тела заузврат - не и у мами. Све у аутомобилу је компетентно учињено и омогућава вам искориштавање у било којим режимима. Поред једног звука. Прво, мелодија електране и издувни систем није конфигурисан, а не може да задовољи саслушање. Друго, на великој брзини, мотор је превише добро чује у кабини.
 
То, међутим, не значи да је Авенсис 2.4 непријатно да иде великом брзином. Једноставно, да не изгубите осећај одмора, то би требало глатко убрзати, што пружа аутоматске преносе. У међувремену, наглашава се - сви системи аутомобила омогућавају вам да возите у било којем стилу. Кочиони систем се израчунава за екстремне ситуације. Механизми на диску на свим точковима, АБС-у, ЕБД напори дистрибутивни системи и кочнице помогну хитним кочијом, осигурати најбрже успоравање од било које брзине и на било којем премазу. Догодило се то да сам у тешкој ситуацији на путу морао лично проверити њихову ефикасност. Када да избегнете судар са левом дословом аутомобилом, био сам приморан да се померам са десним точковима са стране стране, уништено од шљунка. Дакле, за Авенсис, рушевина испод точкова показала се да је ужурбана тривијална, само се АБС слажала, али аутомобил је успорио без и најмањег дрифта.
 
Цена поузданости
 
Тоиота Авенсис у салонима званичних дилера кошта од 25.900 долара. За овај новац можете купити добро опремљен аутомобил, у којем неће бити осим што је ливени дискови, кожни завршни финиши, ксенонски фарови, системи за темпомат и завесе за сунчање и завесе за сунчање. Тестирани аутомобил ће коштати 34.900 долара, али листа опција је скоро празна - све што вам је потребно. Тачно, Авенсис 2.4 сада се нуди само са телом Седан-а.
 
Па, даљине цене, затим за аутомобиле Тоиота Авенсис, интервал интерсавице је 10 хиљада КМ. Нормо-сат - око 47 долара. Први ће коштати 121 УСД, други - 190. Гаранција је три године или 100 хиљада километара километара.
 
Андреи Осипов
 
Кратке спецификације Тоиота Авенсис 2.4
Запремина мотора, коцка. Види: 2362.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За РПМ: 163/5800
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 230/3800.
Убрзање до 100 км / х, с.: 9.1
Максимална брзина, км / х: 220
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 9.5
Јачина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4630к1760к1480
 

Извор: Новине "Цар известиа" [№11 (57), 2004]