ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Збогом, царина

Средином прошле године, Тоиота Мотор Цорпоратион најавила је крај развоја и покретање новог средњег аутора у производњи новог аутомобила. Против позадине обрачуна од Мерцедеса А-класе, ишчекивање феномена народа нових Роллс-Роицеа и оживљавања марка Маибацх, ове информације су готово неопажено. Шта да се изненади? Један од највећих светских произвођача, која има тринаест серија аутомобила у распону (не броји СУВ), саградио је још један модел. Па шта? Они су у јануару ценили вести, на премијеру у Бриселу. Новост, звана Авенсис, биће произведена уместо легендарне Тоиота Карине. Четрдесет иеар -олд-ова прича о једном од најпопуларнијих јапанских модела је завршила.

 

Створено 1957. године, Карина је прошла кроз седам радикалних модификација, а не рачунајући годишње рестилирање, а од 1970. године произведена је уопште у три верзије - за јапанске, европске и америчке тржишта. Неколико генерација моториста широм света успело је да одрасте, одрасте и остари са овим машинама. У процесу еволуције, Карина је порасла за 60 цм дужине и троструко на власти. Никада то није била звезда прве величине на мастама највећих заступника аутомобила, Карина је ипак зарадила репутацију добро-напријед и непретенциозног радног коња. Сада је име познато у свету део приче ... сви, ЦАРИНА ИМАПЛате више неће печати притисак.

 

У корист преименовања, произвођачи су изнели два главна аргумената. Прво је исто име, који се чује 40 година, доприноси перцепцији модела као својеврсног анахронизма. Друго - промене у дизајну су толико дубоко да Авенсис нема никакве везе са претком, осим тржишне нише. Прва изјава се може договорити (овде нећемо разговарати о важности традиција и репутације). Са другим желим да схватим: да ли ће јапанска лукања?

 

Тело Авенсиса може бити три врсте - лимузина, дизања (компакт) и караван станица, последња два - 5 -Да. У сваком случају постоје две сорте унутрашње уређења и конфигурације - основне и луксузе. За Русију и ЦИС су обезбеђене четири опције мотора. Прва два су 1,6 литара 16-вентила мотора који се међусобно разликују само 3 НМ обртног момента и присуство каталитичког неутрализатора. Опремљени су само механичком кутијом и инсталирају се на Линеа Терра основне конфигурационе конфигурације. Моћније 2 Л 16 -ВАЛВЕ БЕСТЕНИ МОТОРИ СА МЕХАНИЧКИМ ИЛИ АУТОМАТСКИМ ПОКРИВРЕДИМА ЗА КВАРСТВО ЛОКУЗНЕ ВЕРЗИЈЕ ЛИНЕА СОЛ. И на крају, 2 Л 8-вентил дизелски мотори са механичким кутијама постављају се само на Линеа Терра Севансе. (За западној Европи је припремљен и 16-вентилски мотор са запремином 1,8 литара који делује на поновној смеши.)

 

За тест, узели смо лимузину механичким мењачем и 1,6 литара мотора без неутрализатора. Избор је диктиран чињеницом да смо прошле године (мотор Е18) доживели Тоиота Карина Е са сличном јединицом за напајање: Било би лакше схватити шта се променило у аутомобилу.


 

За почетак, упоредимо техничке карактеристике наведене у пратећим документима. Цомпле 4А-ФЕ-ФЕ-ФЕ-ФЕ-ФЕ-ФЕ-ФЕ-ФЕ-ФЕМ ФУЛЛ ЦУБ. Инсталиран је на оба аутомобила, али у Авенсису његова моћ се повећава за 4 КС и обртни момент за 9 нм. Контрола мотора је у потпуности дата откупу електронике, чак је и погон за гас електрично.

 

Царина има више спољних димензија, а Авенсис има међуосовинско растојање и стазу. Ово је повољно утицало на стабилност и унутрашњи простор машине. Остали показатељи се незнатно разликују, тако да уопште не поштују техничке податке који се бавимо новим аутомобилом.

 

Следећа фаза је изглед, стил. На први поглед модели су врло слични. Стране тела, падајућа линија задњег сталак, стакла, глатко тече у поклопац пртљажника, оба аутомобила су иста, али Авенсис изгледа динамичније, више сакупљеније и пржене од аморфне Карине. То је због јасно формираног линије струка и одсуство шупље трансласте на вратима. Траједни блокови раде на брзу појаву (добро истакнуто, чак и ако погледате аутомобил са стране), а облога радијатора је наставак хаубе.

 

Најзначајније измене у леђима, што вам омогућавају да одмах разликујете Авенсис из Карине, припадају задњој плочи. Дизајн новог аутомобила развио је Европска биро Тоиота, узимајући у обзир европску моду. Дакле, није случајност да је Авенсис крма на БМВ-у 3. серије (диктирајући стил у овој класи), и, у складу с тим, на Ниссан Примере, од којих је такође направљен и око ока на немачком моделу. Међутим, појава аутомобила имала је користи само од овога, а није срамота да копира доброг стила.

 

Генерално, упркос значајним променама у леђима, стари и нови модели имају много заједничког, породична сличност је јасно пронађена. У овом случају, континуитет стила је и добар и истовремено лоше. Па, јер је аутомобил препознатљив. И лоше је јер, упркос живахнијим и оригиналним дизајну, попут Карине, прилично је досадно у изгледу и очигледно је инфериорнији од главних ривала на европском тржишту - Пеугеот 406, Волксваген Пассат и Форд Мондео.

 

Највеће промене догодиле су се у кабини. Квалитет Скупштине и украс последњег у Карини био је веома висок. Ипак, у Авенсису је још већи, а у комбинацији са повећањем унутрашње запремине машине, унутрашњост аутомобила се повлачи на класу више клице. Панели који покривају Торпедо, централна конзола и уоквиривање врата почела су да се праве од веома пријатног на додир, меку пластику. Кључеви који управљају електричним прозорима органски су уписани у наслони за руке на вратима. Возовотово седиште је додатно опремљено укоченим, висином, нагибом јастука и лумбарских заустављања. Сива боја пресвлаке од крпа, малу гомилу која доприноси упорности, диверзифицираће смешне потезе. Они нису тако сјајни као и на претходном моделу, који такође одговара чвршћем имиџмара салона.

 

Задњи путници су на располагању прикладни прикладни кауч са профилисаним назад и три наслона за главу, као и шаркарину централне наслоне за руку са уграђеном кутијом за мале ствари и власнике чаше. Одговарајуће димензије врата и отвора за оба модела су исте, али због чињенице да лукови точка Авенсис стрши у кабини, слетање на задње седиште сада је згодније.

 

Звучна изолација кабине се значајно побољшава. На прошлогодишњем презентацији нове Цоролла, Тоиота Специалисти су детаљно разговарали о употреби најновијих материјала који апсорбују буку и вибрације и технологија. Конкретно, они сада интерне шупљине аутомобилом испуњавају пенасто полиуретанском. Вероватно се исте методе користе у производњи авенсиса. Резултат је очигледан - бука мотора почиње да се зароби само када су револуције премашене за 4000, а суспензија са преносом је потпуно невидљива. Поред тога, у Авенсису привесци су прикључени на тело посебним гуменим јастуцима. Дакле, када се возите са спуштеним наочарима, најгласнији звукови који се чују у кабини су шушкање гума и великом брзином - и бука ветра ...

 

Радно место возача је организован прилично повољно: управљач - на месту, колона је регулисана (мада у висини), уређаји на видику, контроле - при руци ... то би изгледало - седи, контролира и ужива. Али ... није допала двоје - ако могу да их назовем - техничка решења. Прво и главни недостатак је папучица гаса: налази се готово двоструко мањи од осталих, па је немогуће пренијети стопало на кочницу на уобичајен начин. Поред тога, цео чвор папучице се благо помера удесно, тако да је и немогуће подићи ногу вертикално према горе - конвексни бочни зид тунела у поду омета. За кочење потребно је направити ногу - преместити сложену путању, што је потребно време и то је драгоцено. Мањак је више од чудних: Напокон папучица гаса нема строгу везу са гасом и могла би бити постављена много погодније за возача.

 

Други недостатак је више досадан него озбиљан. Ручица мењача када се укључе 1. и 2. зупчани преноса, поставља се строго у вертикалној равнини, када је 3., 4. и чак више од 5. године, све више одступа у праву према столици за путнике, И изван њега, у складу с тим, мора даље да досегне даље. Можда је то због чињенице да је Авенсис дизајниран и произведен у Великој Британији, где, као што знате, вози се у природи траци. Возач који седи на праву да контролише кутију са таквим потезима ручице биће прилично згодно.

 

У покрету се нова Тоита савршено понаша. Средње -Ленгтх мењач и 110 кс. Под хаубом, они вам омогућавају да пређете пречесто. Са не-стоп вожњом по граду, у принципу, можете да урадите четврти и пету и додиривање семафора - само чак и преносе. Мотор је у потпуности у складу са глатком кривом обртни момента, најбоље се манифестује у опсегу од 3.000 до 5000 револуција. Црвена зона на тахометру почиње у 6200 о / мин.

 

У заласку и на различитим ударима нови аутомобил се понаша много боље од Карине. Повећана основна дужина и ширина стазе повољно утичу на стабилност и удобност. Поставка суспензије - одлично. Похвала такође заслужује управљање. Дизајнери су предузели посебне мере како би ојачали присуство возача на снагу управљача. Успели су - чак и на минималној брзини, чини се да волан самостално настоји да преузме свој почетни положај, а када вози велики радијус у завој и чак и на профилисаном путу, украдете, осећате отпор управљача.

 

Снажни стабилизатори не дозвољавају да се тело тешко претвори у угловима и не дозвољава да се точак за виси. Преуређивање од низа заредом великом брзином је једноставан и самоуверен. Чини се да се аутомобил једноставно помера у једном или другом правцу, без промене смера кретања. Осјећа се да су радили на задњим суспензији ...

 

Аутомобил није превише строг возачу и склон му је да му опрости због неких грешака у менаџменту. То је успело да се увери када је стрми заокрет одржан неразумно великом брзином. У почетку је уследио наговештај да је исправљања погрешно изабрана - аутомобил је мало урнуо из преокрета, али са повећањем потисног мотора, послушно се вратио на предњу осовину до жељеног курса, издирањем мање из два зла - стражњи дио задње стране .

 

На крају, било је могуће савладати сложени алгоритам за пренос ноге у папучицу кочнице. Наравно, приликом извођења тог извођења времена је изгубљено, али можете се навикнути на то, главна ствар је да правилно предвидите цетно окружење. Аутомобил се ефективно успорава. На машини нам није било АБС-а, али чак и без њега кочење се догодило у стабилно и самоуверено, чак и на хетерогеном премазу.

 

Ауто је успео. Ово је нови модел или снажно модернизовани стари - није битно. Главна ствар је да су потрошачи добили чврст и модеран аутомобил. У погледу техничких карактеристика и однос Авенсиса квалитета ценовног квалитета, мало такмичара ће се привести и, највероватније, на било којем тржишту моћи ће да понови успех Карине. Било би лепо да дода мало индивидуалности ...

 

Евгени Романтовски
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/1998]